Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рисунок 6.2. Сверхурочная работа, час

Рисунок 6.3. Количество часов сверхурочной работы на одного работника, час

Основные причины привлечения локомотивных бригад к сверхурочной работе:

• невыполнение нормы затрат на поездку;

• смены бригад на линии (следование на неполное плечо) ;

• отмены локомотивных бригад после явки на работу;

• отвлечения локомотивных бригад.

3.3 Непроизводительные потери времени в работе локомотивных бригад

Рисунок 6.4. Непроизводительные потери рабочего времени в работе локомотивных бригад, час

Потери рабочего времени локомотивных бригад по ТЧЭ Амурское повысились по сравнению с 2015 годом на 16%, по ТЧЭ Белогорск снизились по сравнению с 2015 годом на 1,6%.

Непроизводительные потери в работе локомотивных бригад образуются за счет:

1). невыполнения пробежных норм за поездку (по ТЧЭ Белогорск - 79,89%, (норма -16,78 часа, факт -21 час), (2015г- 21,08 часа); по ТЧЭ Амурское - 75,26%, (норма- 15,4 часа, факт -20,46 часов), (2015г -20,62 часа)).

Основными причинами являются отказы технических средств, проведение работ по ремонту инфраструктуры, наличие предупреждений по ограничению скорости на перегонах, отправление поездов с рабочим временем более 2-х часов.

Эксплуатационное локомотивное депо Амурское:

Процент выполнения пробежных норм локомотивными бригадами ТЧЭ Амурское составил 75,26%.

Время от явки до начала приемки завышено при отправлении с основного депо на 0,07 часа и на 0,23 часа при отправлении с оборотного депо.

Время от КП до отправления на 0,3 часа при отправлении с основного депо и на 0,44 часа с оборотного депо.

Время в движении завышено к норме на 1,81 часа при отправлении с основного депо и на 1,36 часа при отправлении с оборотного депо.

Стоянки увеличены к норме в среднем на 0,4 часа при отправлении с основного депо и 0,42 часа с оборотного депо.

Эксплуатационное локомотивное депо Белогорск:

Процент выполнения пробежных норм локомотивными бригадами ТЧЭ Белогорск составил 79,89%. Выполнение пробежных норм по участкам:

- Участок Белогорск - Облучье при норме - 16,75 часа выполнение составило- 20,6 часа или 81,31% (превышение на 3,85 часа);

- Участок Белогорск - Магдагачи при норме - 16,8 часа выполнение составило - 21,32 часа или 78,81% (превышение на 4,52 часа).

Время от явки до начала приемки завышено при отправлении с оборотного депо по участку Магдагачи - Белогорск на 0,12 часа.

Время от КП до отправления в среднем завышено к норме на 0,28 часа при отправлении с основного депо, на 0,44 часа при отправлении с оборотного депо.

Время в движении в среднем завышено к норме на 1,61 часа при отправлении с основного депо и на 1,27 часа при отправлении с оборотного депо по всем участкам обслуживания (Белогорск - Магдагачи в четном направлении на 1,98 часа и на 1,18 часа в нечетном направлении).

Стоянки увеличены к норме в среднем на 0,43 часа и 0,24 часа соответственно (Белогорск - Облучье в четном направлении на 0,61 часа и нечетном направлении на 0,4 часа).

2). часов следования «пассажиром»

Рисунок 6.5. Динамика часов следования пассажиром по локомотивным депо, час

Основной причиной образования часов следования бригад пассажиром является следование на неполное плечо для смены локомотивных бригад на промежуточных станциях по окончании их рабочего времени, отмены локомотивных бригад. За 12 месяцев допущено по ТЧЭ Амурское - 996 смен, по ТЧЭ Белогорск - 2123 смен локомотивных бригад на перегонах и промежуточных станциях, в том числе по депо приписки. Причины смен: ожидание бригад, отсутствие тяги, «поступление по стыкам с «большим» рабочим временем, «окна», неисправность локомотива, отказы технических средств.

Допущено 250 отмен локомотивных бригад по станции Белогорск и 130 отмен по станции Магдагачи. Причины отмен: неисправность локомотива, отцепка технически неисправного вагона, ожидание готовности, ожидание отправления , просрочено ТО-2, ожидание локомотива, ожидание прибытия поезда, некачественное проведение ТО, ТР.

Второй причиной образования часов следования бригад пассажиром является непарность, неравномерность поездов и проведение «окон», вследствие чего допущено 16,4% от общего количества часов следования пассажиром по Забайкальской железной дороге.

Третьей причиной образования часов следования бригад пассажиром является исключение повторного отдыха, недопущение 3 ночи подряд. По данной причине допущено 10,2% от всех часов следования пассажиром по Забайкальской железной дороге.

4 Часы отдыха более 100% времени предшествующей работы

Рисунок 6.6. Динамика часов переотдыха по депо, час

За 2016 год по ТЧЭ Амурское допущен рост часов учетного переотдыха на 1,9%, а по ТЧЭ Белогорск допущено снижение на 10,4% (к уровню 2013 года).

Основными причинами переотдыха свыше 100% являются:

• неравномерность подвода поездов;

• подвязка по графику;

• регулировка;

• проведение "окон", технология работы;

• отказы технических средств.

5 Часы следования локомотивных бригад резервом

Образование часов следования бригад резервом вызвано непарностью поездопотока, в связи с чем, осуществляется передислокация локомотивов в порядке регулирования парка, следование локомотивов в ремонт, следование локомотивов на подъем поездов и после «бросания» поездов. Необходимо учитывать, что при пересылке сплотки локомотивов часы следования бригад резервом суммируются на каждую бригаду, сопровождающую локомотивы в сплотке. В соответствии с инструкцией №1873р при температуре ниже ноля и наличии снежного покрова пересылка локомотивов в порядке регулирования локомотивного парка осуществляется с поднятыми токоприемниками и включенным мотор - вентиляторами в сопровождении каждого локомотива локомотивной бригадой.

Рисунок 6.7. Часы следования резервом в динамике по локомотивным депо, час

Часы следования резервом по окончанию 2014 года снизились к уровню прошлого года по ТЧЭ Амурское на 17,1 %, а по ТЧЭ Белогорск на 12,9%.

В данном разделе дипломного проекта произведен подробный анализ работы локомотивов и локомотивных бригад на полигоне Сковородино - Белогорск, в частности по локомотивным депо ТЧЭ Амурское (станция Магдагачи) и ТЧЭ Белогорск. Также приведена схема тяговых плеч Забайкальской железной дороги в грузовом движении.

6.2 Предложения по организации работы локомотивных бригад

Оборот поездных локомотивов по станции Сковородино.

Смена локомотивов осуществляется только по станции Сковородино, поездов следующих на Тынду и с Тынды, а также поездов своего формирования и поступающих в расформирование. Простой локомотива был определен на основании ведомости оборота локомотивов. Ведомость приведена в приложении К.

Ведомости оборота локомотивных бригад по нормативному графику движения поездов приведены в приложениях Б, В, Г, Д, Е, Ж, З, И.

Нарушение режима труда и отдыха локомотивных бригад является одной из главных причин, влияющей на безопасность движения. Особенно выделяются продолжительность непрерывной работы, превы­шающая 11 часов, отдых дома менее 20 часов и в пункте оборота более 8 часов, сверхурочную работу более 24 часов в месяц.

Проведенный анализ работы локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Амурское за 2015- 2016 год показал, что нарушение режима труда и отдыха в 2016 году на 20520 часов меньше по сверхурочным часам и на 1329 часов больше по переотдыхам, а анализ работы эксплуатационного локомотивного депо Белогорск показал нарушение на 27988 часов меньше по сверхурочным часам и на 11428 часов меньше по переотдыхам.

В локомотивных депо время работы локомотивных бригад от момента явки до отправления регулируют не в полной мере, не принимают мер по снижению случаев переотдыхов локомотивных бригад в пунктах оборота, а также не ведут работы по выявлению и устранению причин нарушений режима труда и отдыха локомотивных бригад. Нарушение труда и отдыха локомотивных бригад на сети дорог является одной из причин нарушения безопасности движения поездов, что приводит к сходам подвижного состава, ошибкам при маневрах, травматическим случаям.

Трудовым законодательством для локомотивных бригад установлена продолжительность рабочей недели 41 час. Учет выработки рабочих часов и нормирование их ведется по каждому месяцу. Для бригад, обслуживающих хозяйственные и вывозные поезда и маневровую работу, установлены сменные дежурства с фиксированным временем начала и окончания их (обычно 12 часов).

Рабочее время локомотивной бригады начинается от момента явки ее на работу и длится до момента сдачи локомотива после поездки. Режим работы бригады не должен отрицательно сказываться на безопасности движения из-за ее утомляемости и снижения бдительности во время ведения поезда.

Организация явки бригад в депо зависит от установленной системы работы на участке обращения локомотивов. Наиболее рациональная система организации явки − безвызывная система по именным графикам. Локомотивные бригады, обслуживающие поезда, «нитки» которых включены в твердый график оборота локомотивов, работают по именным графикам, а обслуживающие остальные грузовые поезда – по вызывной системе в сочетании с безвызывной.

В соответствии с трудовым законодательством время непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад грузовых поездов не должно превышать 8 часов. В исключительных случаях с учетом характера работы на линии рабочий режим может быть установлен до 12 часов.

Если локомотивная бригада в течение рейса не укладывается в установленную норму непрерывной продолжительности работы, то в пункте оборота локомотивов ей предоставляется отдых. Норма времени отдыха бригады в пункте оборота определяется по формуле:

(6.2)

где – продолжительность работы бригады от станции основного депо до пункта оборота (от момента явки в поездку до момента сдачи локомотива в пункте оборота).

В пункте основного депо после возвращения из поездки бригаде предоставляется отдых не менее 12 часов, рассчитанный по формуле:

(6.3)

В случае производственной необходимости бригада может быть вызвана в поездку через 12 часов, но более двух ночных поездок подряд не допускается.

Также причинами некачественной работы локомотивных бригад могут являться: профессиональ­ная подготовка; техническое состояние локомотива и вагонов, тор­мозных средств; психофизиологическая подготовка; микроклимат и расположение приборов в кабине машиниста; уровень шума и вибрации; жара в кабине машиниста, особенно в условиях высокой влажности; взаимоотношения в семье и на работе (особенно машинисты старшего возраста); питание в поезд­ке, наличие осадков в пути следования (дождь, снег, туман).

В данном дипломном проекте вариантный график движения поездов, разработанный на период предоставления 20-ти часового "окна" предусматривает изменения в режиме труда и отдыха локомотивных бригад, а именно:

• увеличение часов сверхурочной работы (кроме предоставления "окна" причинами могут быть отмены локомотивных бригад после явки на работу);

• увеличение часов следования "пассажиром" (также причинами являются : следование на неполное плечо для смены локомотивных бригад на промежуточных станциях по окончанию их рабочего времени; отмены локомотивных бригад из-за "окон", ожидания прибытия поезда, ожидания отправления, неисправности локомотива);

• увеличение часов переотдыха локомотивных бригад (кроме "окон" могут быть причинами: отказы технических средств).

Чтобы уменьшить данные показатели при предоставлении "окон", необходимо учитывать предложения:

1. с целью исключения случаев смены бригад в пути следования общее время их работы не должно превышать 12 часов;

2. обеспечение на период производства работ необходимого количества исправных локомотивов, локомотивных бригад, путевых машин, дополнительного штата работников;

3. иметь резерв локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения своевременного вывода поездов;

4. составление именных расписаний явки локомотивных бригад;

5. рассмотрение технологии ввода дополнительных пунктов смены внутри участка с организацией условий отдыха и питания на случай, если этого невозможно избежать.

В данном разделе дипломного проекта рассмотрены условия труда и отдыха локомотивных бригад, изменение показателей работы локомотивных бригад, приведены мероприятия по уменьшению этих показателей.

7 ЭКОНОМИКА

8 БЖД

Заключение

Характеристики

Список файлов ВКР