ПЗ Шабанова (1215788), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 5.1. Диаграмма изменений технической скорости участков Сковородино-Магдагачи, Магдагачи- Шимановская, Шимановская-Белогорск по разработанным графикам движения поездов

Рисунок 5.2. Диаграмма изменений участковой скорости участков Сковородино-Магдагачи, Магдагачи-Шимановская, Шимановская-Белогорск по разработанным графикам движения поездов

50

В данном дипломном проекте после проведения расчетов участковой, технической скоростей и коэффициентов участковой скорости по нормативным и вариантным графикам движения поездов можно наблюдать, что:

1. сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов с технологическим «окном» продолжительностью 20 часов и пропуском по 2 поезда в пакете (первый вариант) на участке Сковородино-Белогорск видно уменьшение участковой скорости на 1,42 км/час и уменьшение технической скорости на 0,61 км/час, что в свою очередь повлияло на уменьшение коэффициента участковой скорости на 0,01. Сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов после окончания «окна» продолжительностью 20 часов и пропуском поездов по 2 поезда в пакете на участке Сковородино-Белогорск идет увеличение участковой скорости на 0,27 км/час, уменьшение технической скорости на 0,04 км/час и увеличение коэффициента участковой скорости на 0,01. В данном случае это происходит из-за стоянки грузовых поездов на станциях в ожидании окончания технологического «окна»;

2. сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов с технологическим «окном» продолжительностью 20 часов и пропуском по 3 поезда в пакете (второй вариант) на участке Сковородино-Белогорск видно уменьшение участковой скорости на 2,7 км/час и уменьшение технической скорости на 2,32 км/час, в свою очередь коэффициент участковой скорости остался неизменным и составил 0,97. Сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов после окончания «окна» продолжительностью 20 часов и пропуском поездов по 3 в пакете на участке Сковородино-Белогорск заметно увеличение участковой скорости на 0,06 км/час, коэффициента участковой скорости на 0,01 и уменьшение технической скорости на 0,24 км/час. В данном случае это происходит из-за стоянки грузовых поездов на станциях в ожидании окончания технологического «окна»;

3. сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов с технологическим «окном» продолжительностью 20 часов и пропуском по 2 поезда в пакете, второй из которых является соединенным (третий вариант) на участке Сковородино-Белогорск просматривается уменьшение участковой скорости на 0,52 км/час, увеличение технической скорости на 0,23 км/час, уменьшение коэффициента участковой скорости на 0,01. Сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения поездов после окончания «окна» продолжительностью 20 часов и пропуском поездов по 2 в пакете, второй из которых соединенный на участке Сковородино-Белогорск заметно уменьшение участковой скорости на 0,02 км/час, технической скорости на 0,14 км/час и увеличение коэффициента участковой скорости на 0,01. Это происходит из-за стоянки грузовых поездов на станциях в ожидании окончания технологического «окна».

5.2 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участке

Сковородино - Белогорск

Для двухпутного участка при плановом перерыве в движении («окно»), при условии равномерного подхода поездов, в период восстановления движения учитывается число поездов, которые необходимо пропустить. Это те поезда, которые не были пропущены по временно однопутному перегону и поезда, поступающие на участок за время восстановления.

Для двухпутной линии на время восстановления движения влияние оказывают при плановом перерыве:

• число поездов, задержанных за время перерыва в движении;

• число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва.

Рассчитаем время восстановления движения на данном перегоне, мин:

(5.4)

где – продолжительность перерыва, мин;N - пропускная способность участка; - период графика в "окно", мин; - межпоездной интервал, мин; – коэффициент пропускной способности.

Исходя из определения, коэффициент пропускной способности равен:

, _(5.5)

где - максимальная пропускная способность участка.

Расчет времени восстановления для всех вариантов:

1. Первый вариант (пакетный график - два поезда в пакете, "окно"-20 часов)

1. Второй вариант (пакетный график - три поезда в пакете, "окно" - 20 часов)

1. Третий вариант (пакетный график - два поезда в пакете, второй поезд соединенный, "окно" - 20 часов)

Согласно Инструкции по расчету наличной пропускной способности (2010 года) межпоездной интервал рассчитывается по формуле:

, (5.6)

где - длина блок участков, км; - длина поезда, км; - ходовая скорость, км/ч.

Так как второй поезд является соединенным, то расчет интервала выглядит так:

.

В целях безопасности принимаем межпоездной интервал равный 10 минутам.

Пропуск организован с использованием соединения поездов, следовательно пропускная способность изменится и составит - 52 поезда.

.

Сведем полученные значения в общую диаграмму, представленную на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3. Диаграмма часов восстановления движения после «окна»

Исходя из расчета времени на восстановление движения после планового перерыва в движении равного 20 часам, можно сделать вывод, что организация пропуска поездов пакетами по два, второй из которых - соединенный является эффективней, чем по два и по три поезда в пакете, так как большее число поездов проходят участок Магдагачи - Шимановская во время «окна» и быстрее восстанавливается движение на всем полигоне Сковородино - Белогорск.

5.3 Определение задержек остановленных грузовых поездов на ожидание

движения

Задержки остановленных грузовых поездов рассчитываются путем определения количества остановленных поездов, умноженных на часы простоя этих поездов на технической станции до отправления в этой станции.

Задержки по графику движения с вариантным пропуском поездов по временно однопутному перегону Ушумун - Сиваки по два поезда в пакете за 20 часов составили:

1. в четном направлении = 51380 минут = 856,33 поездо - часов;

2. в нечетном направлении = 49862 минут = 831,02 поездо - часов.

Задержки по графику движения с вариантным пропуском поездов по временно однопутному перегону Ушумун - Сиваки по три поезда в пакете за 20 часов составили:

1. в четном направлении = 41382 минут = 689,7 поездо - часов;

2. в нечетном направлении = 41375 минут = 689,58 поездо - часов.

Задержки по графику движения с вариантным пропуском поездов по временно однопутному перегону Ушумун - Сиваки по два поезда в пакете, второй из которых - соединенный за 20 часов составили:

1. в четном направлении = 26994 минут = 449,9 поездо - часов;

2. в нечетном направлении = 22893 минут = 381,55 поездо - часов.

Полученные значения сведем в единую диаграмму, представленную на рисунке 5.4.

Рисунок 5.4. Диаграмма поездо - часов задержек остановленных поездов в ожиданииотправления

Сократить задержку поездов позволят следующие организационно-технические мероприятия:

- организация обращения соединенных поездов, которую применили в третьем варианте графика движения поездов;

- открытие временных постов;

- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;

- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

- создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов для составления технологии работы участка в период «окна»;

- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;

- составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединенных поездов;

- организация сгущённого пропуска поездов в ночное время, когда строительно-ремонтные работы не ведутся и нет движения пригородных поездов;

- форсированный пропуск поездов до начала «окон».

5.4 Скорости движения поездов после «окна»

Ремонтные работы на перегоне должны выполняться с применением выправочно - подбивочно - отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и организовываться таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного – двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих – со скоростью не менее 60 км/ч.

При выполнении работ по усиленному капитальному ремонту или капитальному ремонту пути с укладкой деревянных шпал, среднему или подъемочному ремонтам пути предупреждения должны быть отмечены к концу рабочего дня следующего «окна» и должна быть восстановлена скорость поездов для данного участка, установленная приказом начальником железной дороги, но не более 100 км/ч.

Скорость более 100 км/ч устанавливается после стабилизации пути, период которой зависит от глубины очистки щебня или заменой балласта, применяемых стабилизирующих машин, но во всех случаях не ранее пропуска по отремонтированному пути 350 тыс. тонн груза брутто.

В данном разделе дипломного проекта рассчитаны качественные показатели, такие как техническая скорость, участковая скорость и коэффициент участковой скорости по нормативному графику движения поездов, по вариантным графикам и по графикам с восстановлением движения. Рассчитанные показатели сведены в общие диаграммы и приведено сравнение полученных значений. Также рассчитаны время восстановления движения после проведения «окна» и поездо - часы задержек остановленных грузовых поездов и все полученные значения сведены в общие диаграммы.

6 Анализ работы локомотивов и локомотивных бригад на полигоне Сковородино - Белогорск

6.1 Анализ работы локомотивных бригад по участку Сковородино - Белогорск

Для исследования выбран участок Сковородино - Белогорск, так как он наиболее интересен наличием разнообразия участков обращения локомотивных бригад, а также наличием накладного и плечевого способа обслуживания локомотивов локомотивными бригадами.

1 Объем работы, выполненный локомотивными бригадами по ТЧЭ Амурское в 2016 году увеличен к уровню 2015 года на 11% (на 5147 млрд.т.км.бр), а по ТЧЭ Белогорск увеличен на 5,9% (на 5814 млрд.т.км.бр).

Для выполнения объема перевозочной работы были привлечены работники локомотивных бригад в количестве: ТЧЭ Амурское - 1026 человек (+6 человек к отчету прошлого года), ТЧЭ Белогорск - 1859 человек (-5 человек к отчету прошлого года).

Рисунок 6.1. Среднесписочный контингент локомотивных бригад, чел.

2 Часы сверхурочной работы по ТЧЭ Амурское за 2016 год составили 249730 часов , снижение к уровню прошлого года на 8% (2015г. – 270250 часов), по ТЧЭ Белогорск - 249174 часов, снижение к уровню прошлого года на 10% (2015г. - 277162 часов).

Характеристики

Список файлов ВКР