ПЗ Шабанова (1215788), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

N_ф - количество рельсо­вых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,

(3.7)

220 звеньев.

П_пак =220/6=37пакетов.

П_пл = 37+2=39платформ.

.

.

где время работы путеразборщика,

(3.8)

где - техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком, =1,9 маш.мин,

Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле:

(3.9)

где время необходимое на стыкование последнего звена, =8 мин;

время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, =5 мин;

время, необходимое на окончан­ие выправки пути машиной ВПО - 3000.

Для того, чтобы определить , необходимо знать длину участка, подлежа­щего выправке.

(3.10)

где - техническая норма выработки машины ВПО-3000, = 33,9 маш*мин/км;

(3.11)

где - длина всех рабочих поездов и машин;

- сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;

Длина укладчика равна длине путеразборщика .

Длина хоппер- дозаторной вертушки определяется по числу хоппер- дозаторов (длиной по 10м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппер- дозаторов определяется по объему щебня, выгружае­мого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппер- дозатора составляет 37 м.

Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.

Длина отвода составляет 50-100м.

Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:

(3.12)

.

где - количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте ра­бот;

- техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной; а_пу=1,9 2,0 маш;

α -коэффициент учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, α=1,2 .

.

Так как возможен риск, что при расчетах не учтены все факторы, влияющие на продолжительность работ и с целью обеспечения безопасности примем длительность планового перерыва в движении равным 20 часам.

В рамках дипломного проекта решено производить ремонтно - строительные работы на перегоне Сковородино-Белогорск. О предстоящем закрытии пути данного перегона не позднее, чем за сутки уведомляются соответствующие руководители работ. В разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие пути перегона и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами.

Для того, чтобы определить какая организация пропуска поездов наиболее эффективна и при этом позволяет пропустить большее количество поездов в сутки разработаны три варианта графика движения поездов по участку Магдагачи-Шимановская с предоставлением «окна» продолжительностью 20 часов. Первый вариант подразумевает пропуск двух поездов в пакете, второй - пропуск трех поездов в пакете, третий - пропуск двух поездов в пакете, второй из которых соединенный.

В ходе решения вопроса по разработке наиболее эффективной технологии пропуска грузовых поездов на полигоне Магдагачи - Шимановская, разработано три варианта графика движения поездов по этому участку. Также составлены сокращенные графики движения поездов с восстановлением движения после проведения 20-ти часового «окна».

4 Разработка вариантных графиков движения поездов

4.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов (ГДП) – основополагающий технологический документ длительного действия, регламентирующий организацию эксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях управления на железнодорожном транспорте.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станции, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается.

График движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График движения поездов увязывается с планом формирования, которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам. На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющие основное ядро графика. В графике выделяются специальные расписания для пропуска поездов повышенного веса и длины, порожних маршрутов, поездов с контейнерами, скоропортящимися и другими важнейшими грузами.

4.2 Расчёт элементов графика движения поездов

К элементам графика движения поездов относятся:

• перегонное время хода;

• станционные интервалы;

• межпоездные интервалы;

• стоянки грузовых поездов на технических станциях;

• время на разгон и замедление.

Перегонные времена хода поездов

Перегонные времена хода устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся вагонов и локомотивов. В рамках дипломного проекта перегонные времена хода взяты по нормативному графику движения поездов за 2014-2015 гг. Перегонные времена хода по полигону Сковородино-Белогорск представлены в приложении А.

Станционные и межпоездные интервалы

В рамках данного дипломного проекта по расчету станционных интервалов решается задача определения промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого на расчетном направлении от Сковородино до Белогорска, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации и движению поездов.

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимого для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованию поездов через раздельные пункты.

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

- техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

-план и профиль пути;

-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

-категория поезда, его масса, длина и скорость движения;

-допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станциях;

-тип стрелочных переводов;

-взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

-длина станционных путей;

-порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

-установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления (в дипломном проекте принято =3 по Пояснительной записке к графику движения поездов 2014-2015 гг).

Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления (принято единое значение =2).

а) б)

Рисунок 4.1. Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения

(а – интервалы неодновременного прибытия и скре­щения поездов при пропуске четного поезда сходу без остановки на станции; б – интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при остановке обоих поездов на станции)

Станционный интервал попутного прибытия Iпр – минимальное время с момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до момента прибытия (проследования) на нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 4.2. Интервал попутного прибытия

Рисунок 4.3. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

Характеристики

Список файлов ВКР