Антиплагиат Шабанова О.С. (1215786), страница 7
Текст из файла (страница 7)
4Сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движенияпоездов после окончания « 4 окна» продолжительностью 20 часов и пропускомпоездов по 2 поезда в пакете на участке Сковородино-Белогорск идетувеличение участковой скорости на 0,27 км/час, уменьшение техническойскорости на 0,04 км/час и 4 увеличение коэффициента участковой скорости на0,01.
В 4 данном случае это происходит из-за стоянки грузовых поездов настанциях в ожидании окончания 4 технологического «окна».2) сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движенияпоездов с 4 технологическим «окном» продолжительностью 20 часов и пропускомпо 3 поезда в пакете (второй вариант) на участке Сковородино-Белогорск видно 4уменьшение участковой скорости на 2,7 км/час и уменьшение техническойскорости на 2,32 км/час, в 4 свою очередь коэффициент участковой скоростиостался неизменным и составил 0,97.Сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движенияпоездов после окончания « 4 окна» продолжительностью 20 часов и пропускомпоездов по 3 в пакете на участке Сковородино-Белогорск заметно увеличениеучастковой скорости на 0,06 км/час, коэффициента участковой скорости на 0,01и 4 уменьшение 4 технической скорости на 0,24 км/час. В данном случае этопроисходит из-за стоянки грузовых поездов на станциях в ожидании окончания 4технологического «окна».3) сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения 449поездов с 4 технологическим «окном» продолжительностью 20 часов и пропускомпо 2 поезда в пакете, второй из которых является соединенным (третий вариант)на участке Сковородино-Белогорск просматривается уменьшение участковойскорости на 0,52 км/час, 4 увеличение технической скорости на 0,23 км/час, 4уменьшение коэффициента участковой скорости на 0,01.
4Сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движенияпоездов после окончания « 4 окна» продолжительностью 20 часов и пропускомпоездов по 2 в пакете, второй из которых соединенный на участке СковородиноБелогорск заметно уменьшение участковой скорости на 0,02 км/час, 4технической скорости на 0,14 км/час и 4 увеличение коэффициента участковойскорости на 0,01. 4 Это происходит из-за стоянки грузовых поездов на станциях вожидании окончания 4 технологического «окна».506 Анализ влияния увеличение числа поездов в пакете в условиях «окон» дляремонтных работ, с учетом существующего развития станций6.1 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участкеСковородино - БелогорскДля двухпутного участка при плановом перерыве в движении («окно»), приусловии равномерного подхода поездов, в период восстановления движения 62учитывается число поездов, которые необходимо пропустить.
62 Это те поезда,которые не были пропущены по временно однопутному перегону и поезда,поступающие на участок за время восстановления. 4Для двухпутной линии на время восстановления движения влияниеоказывают при плановом перерыве:число поездов, задержанных за время перерыва в движении;число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва. 62Рассчитаем время восстановления движения на данном перегоне:(6.4)где – продолжительность перерыва, мин;N - пропускная способность участка;- период графика в "окно", мин;- межпоездной интервал, мин;– коэффициент пропускной способности.Исходя из определения, коэффициент пропускной способности равен:, (6.5)где - максимальная пропускная способность участка.51Расчет времени восстановления для всех вариантов:1. Первый вариант (пакетный график - два поезда в пакете, "окно"-20 часов)2.
Второй вариант (пакетный график - три поезда в пакете, "окно" - 20 часов)3. Третий вариант (пакетный график - два поезда в пакете, второй поездсоединенный, "окно" - 20 часов)Согласно Инструкции по расчету наличной пропускной способности (2010года) межпоездной интервал рассчитывается по формуле:, (6.6)где - длина 48 блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/ч.Так как второй поезд является соединенным, то расчет интервала выглядиттак:В целях безопасности принимаем межпоездной интервал равный 10минутам.Пропуск организован с использованием соединения поездов, следовательнопропускная способность изменится и составит - 52 поезда.Сведем полученные значения в общую диаграмму, представленную нарисунке 6.3.52Рисунок 6.3.
Диаграмма часов восстановления движения после «окна»Исходя из расчета времени на восстановление движения после плановогоперерыва в движении равного 20 часам, можно сделать вывод, что организацияпропуска поездов пакетами по два, второй из которых - соединенный являетсяэффективней, чем по два и по три поезда в пакете, так как большее числопоездов проходят участок Магдагачи - Шимановская во время «окна» и быстреевосстанавливается движение на всем полигоне Сковородино - Белогорск.6.2 Определение задержек остановленных грузовых поездов на ожиданиедвижения 4Задержки остановленных грузовых поездов 4 рассчитываются путемопределения количества остановленных поездов, умноженных на часы простояэтих поездов на технической станции до отправления в этой станции.Задержки по графику движения с вариантным пропуском поездов повременно однопутному перегону Ушумун - Сиваки по два поезда в пакете за 20часов составили:a) в четном направлении = 51380 минут = 856,33 поездо - часов;b) в нечетном направлении = 49862 минут = 831,02 поездо - часов.53Задержки по графику движения с вариантным пропуском поездов повременно однопутному перегону Ушумун - Сиваки по три поезда в пакете за 20часов составили:a) в четном направлении = 41382 минут = 689,7 поездо - часов;b) в нечетном направлении = 41375 минут = 689,58 поездо - часов.Задержки по графику движения с вариантным пропуском поездов повременно однопутному перегону Ушумун - Сиваки по два поезда в пакете,второй из которых - соединенный за 20 часов составили:a) в четном направлении = 26994 минут = 449,9 поездо - часов;b) в нечетном направлении = 22893 минут = 381,55 поездо - часов.Полученные значения сведем в единую диаграмму, представленную нарисунке 6.4.Рисунок 6.4.
Диаграмма поездо - часов задержек остановленных поездов в ожиданииотправленияСократить задержку поездов позволят следующие организационнотехнические мероприятия:- организация обращения соединенных поездов, которую применили втретьем варианте графика движения поездов;- открытие временных постов;54- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров длядежурства в дни предоставления «окон»;- создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабовдля составления технологии работы участка в период «окна»;- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропускапоездов в дни предоставления «окон»;- составление именных графиков машинистам, которые согласованы длявождения соединенных поездов;- 13 организация 18 сгущённого пропуска поездов в ночное время, когдастроительно-ремонтные работы не ведутся и нет движения пригородныхпоездов;- форсированный пропуск поездов до начала «окон».6.3 Скорости движения поездов после « окна»Ремонтные работы на перегоне должны выполняться с применениемвыправочно - подбивочно - отделочных машин и динамических стабилизаторовпути и организовываться таким образом, чтобы после выполнения комплексаработ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного – двух поездовсразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих – со скоростью неменее 60 км/ч.При выполнении работ по усиленному капитальному ремонту иликапитальному ремонту пути с укладкой деревянных шпал, среднему илиподъемочному ремонтам пути предупреждения должны быть 19 отмечены к концурабочего дня следующего «окна» и должна быть восстановлена скоростьпоездов для данного участка, установленная приказом начальником железнойдороги, но не более 100 км/ч.Скорость более 100 км/ч устанавливается после стабилизации пути, периодкоторой зависит от глубины очистки щебня или заменой балласта, применяемых 4055стабилизирующих машин, но во всех случаях не ранее пропуска поотремонтированному пути 350 тыс.
тонн груза брутто.В 40 данном разделе дипломного проекта рассчитаны качественные показатели,такие как техническая скорость, участковая скорость и коэффициент участковойскорости 45 по нормативному графику движения поездов, по вариантнымграфикам и по графикам с восстановлением движения. Рассчитанныепоказатели сведены в общие диаграммы и приведено сравнение полученныхзначений.
Также рассчитаны время восстановления движения после проведения«окна» и поездо - часы задержек остановленных грузовых поездов и всеполученные значения сведены в общие диаграммы.567 Расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в«окно» по вариантному графику на участке Магдагачи - ШимановскаяПо каждому «окну» в службе перевозок составляется вариантный графикдвижения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантномуграфику в 4 соответствии с данной « методикой определения дополнительныхзатрат на перевозки при ремонте пути в «окно»» 4 можно рассчитатьдополнительные затраты на «окно».
4Затраты рассчитываются по грузовым и пассажирским поездам.По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, 4замедление движения, «брошенные» поезда, восстановление движения после«окна».Временные затраты переводятся в экономические затраты черезутвержденные укрупненные расходные ставки по видам движения.
4Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов поданным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненныхрасходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижногосостава.По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители:вагоно-километры, вагоно-часы, электровозо-километры, электровозо-часы, 75тепловозо-километры, тепловозо-часы, бригадо-часы 70 электровозных бригад, 124бригадо-часы тепловозных бригад, 70 расход электроэнергии, расход условноготоплива, маневровые локомотиво-часы, 75 тонно-километры брутто вагонов илокомотивов, 75 грузовую отправку, отправленный вагон.По пассажирскому движению расходные ставки рассчитываются наизмерители: вагоно-километры пассажирских вагонов, вагоно-часыпассажирских вагонов, вагоно-часы пассажирских вагонов в движении,электровозо-километры, тепловозо- километры, электровозо-часы, 75 тепловозо- 70часы, бригадо-часы электровозных бригад, 75 бригадо-часы тепловозных бригад, 7057 70расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво-часы, 75 тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, 75 отправленный пассажир,отправленный пассажирский вагон, секция-километр дизель-поездов, секциякилометр моторвагонного состава, секция-час моторвагонного состава, секциячас дизель-поездов, бригадо-час бригады моторвагонного состава, бригадо-часбригады дизель-поезда.Укрупненные расходные ставки рассчитываются 65 умножением единичныхрасходных ставок 65 на затраты соответствующих измерителей, характеризующихобъем работы при выполнении отдельных технологических операций.Расчет расходных ставок на железных дорогах в настоящее время полностьюавтоматизирован, данные о расходах берутся из управленческой отчетности,данные об измерителях работы – из статистической отчетности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
