Антиплагиат Шабанова О.С. (1215786), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В разрешении на производство работ должны быть указанывремя, на которое согласовано закрытие пути перегона и фамилия лица,осуществляющего единое руководство этими работами. 44Для того, чтобы определить какая организация пропуска поездов наиболееэффективна и при этом позволяет пропустить большее количество поездов всутки разработаны три варианта графика движения поездов по участкуМагдагачи-Шимановская с предоставлением «окна» продолжительностью 20часов. Первый вариант подразумевает пропуск двух поездов в пакете, второй пропуск трех поездов в пакете, третий - пропуск двух поездов в пакете, второйиз которых соединенный.В ходе решения вопроса по разработке наиболее эффективной технологиипропуска грузовых поездов на полигоне Магдагачи - Шимановская, разработанотри варианта графика движения поездов по этому участку.
Также составленысокращенные графики движения поездов с восстановлением движения послепроведения 20-ти часового «окна». Варианты графиков движения поездов28представлены в приложении на листах формата А1.4 Разработка графиков движения поездов5.1 9 Значение графика движения поездов 929 9График движения поездов ( 9 ГДП) – основополагающий технологическийдокумент длительного действия, регламентирующий организациюэксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях управления нажелезнодорожном транспорте.
23Движение поездов по графику обеспечивается 56 правильной организацией ивыполнением технологического процесса работы станции, депо, тяговыхподстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделенийжелезных дорог, связанных с движением поездов. 29Нарушение графика движения поездов не допускается. 15График движения поездов должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;безопасность движения поездов;наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности станций;рациональное использование подвижного состава;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.График 28 движения поездов 15 увязывается с планом формирования, 10 которымопределяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов,размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам.
На основеустойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планыформирования грузовых поездов, составляющие основное ядро графика. Вграфике выделяются специальные расписания для пропуска поездовповышенного 6 веса и длины, порожних маршрутов, поездов с контейнерами,скоропортящимися и другими важнейшими грузами. 10305.2 10 Расчёт элементов 6 графика движения поездовК элементам графика движения поездов 6 относятся:– перегонное время хода;– станционные интервалы;– межпоездные интервалы;– стоянки грузовых поездов на технических станциях;– время на разгон и замедление.5.2.1 Перегонные времена хода поездовПерегонные времена хода устанавливают тяговыми расчетами.
Полученныезначения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данныеопытных поездок с динамометрическим вагоном. 47 Времена хода по перегонамустанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирскихпоездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростейдвижения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся 29вагонов и локомотивов.
В рамках дипломного проекта перегонные временахода взяты по нормативному графику движения поездов за 2014-2015 гг.Перегонные времена хода по полигону Сковородино-Белогорск представлены вприложении А.5.2.2 Станционные и межпоездные интервалыВ рамках данного дипломного проекта по расчету станционных интерваловрешается задача определения промежутков времени между прибытием илиотправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием илиотправлением другого 47 на расчетном направлении от Сковородино доБелогорска, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающихбезопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции посигнализации и движению поездов.
12Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени,необходимого для выполнения операций по приему, отправлению илибезостановочному проследованию поездов через раздельные пункты. 1631 16На величину станционных и межпоездных интервалов 12 влияют:- техническое оснащение прилегающих участков ( 12 число главных путей,средства сигнализации и связи);-план и профиль пути;-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирскиепоезда;-категория поезда, его масса, длина и скорость движения;- допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками исигналами 12 на станциях;- тип стрелочных переводов;-взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочныхпостов и 12 служебного помещения ДСП;-длина станционных путей;-порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с 12 остановкой или безостановки);- 115 установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия 12 перегона.Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё)поезда встречного направления (в 10 дипломном проекте принято =3 поПояснительной записке к графику движения поездов 2014-2015 9 гг).Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток временимежду прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда иотправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления( 16 принято единое значение =2).32а) б)Рисунок 5.1.
9 Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения: а –интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при пропуске четного поездасходу без остановки на станции; б – интервалы неодновременного прибытия и скрещенияпоездов при остановке обоих поездов на станцииСтанционный интервал попутного 16 прибытия Iпр – минимальное время смомента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до моментаприбытия ( 16 проследования) на 85 нее же другого поезда того же направления.Рисунок 5.2.
Интервал попутного прибытияРисунок 5.3. Схема расположения поездов при расчете интервала 48 попутного прибытия33Рисунок 5.4. Технологический график расчета интервала попутного прибытияТаким образом, = 3 мин;Станционный интервал попутного отправления 45 Iот – минимальное время с 45момента отправления (проследования) со станции одного поезда, до моментаотправления ( 16 проследования) с 16 нее же другого поезда того же направления.Рисунок 5.5. Интервал попутного отправленияРисунок 5.6. Схема расположения поездов при расчете интервала 48 попутного отправления34Рисунок 5.7. Технологический график расчета интервала попутного отправленияТаким образом, = 6 мин.Межпоездной интервал I – минимальное время, которым разграничиваютпоезда при следовании по перегонам на участках оборудованныхавтоматической блокировкой.
23Рисунок 5.8. Межпоездной интервалРисунок 5.9. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала, (5.1)где - длина блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/ч.35,Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоезднойинтервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаемобщепринятое значение 10 минут.5.2.3 Продолжительность стоянки поездов для выполнения технических илитехнологических операцийК техническим относят стоянки для выполнения технических операций:смены локомотива и смены локомотивной бригады; технического осмотрасостава; снабжения пассажирских составов водой и топливом, выгрузки мусора;стоянки под обгоном и скрещением.К технологическим относят стоянки, обусловленные принятой технологиейработы поезда на участке. В пассажирском движении это стоянки для посадкивысадки пассажиров, погрузки-выгрузки багажа и почты, 44 прицепки и отцепкибеспересадочных вагонов.
В грузовом движении это стоянки, связанные спринятой технологией работы сборных, вывозных и передаточных поездов.Продолжительность стоянки поезда для производства технических итехнологических операций определяется нормативами, которыеустанавливаются для каждой станции отдельно расчетным путем. Они могутбыть также установлены хронометражным путем.Данные времена заложены из действующих служебных расписаний ипредставлены в таблице 5.3.36Таблица 5.3Техническая стоянка грузовых поездов в минутахСтанцияДля всех грузовыхпоездовНаименование технической операцииНаправлениечетное нечетноеСковородино 71 71Смена локомотива, локомотивнойбригады, для поездов, следующих наТынду, с Тынды, полное опробованиетормозов.Магдагачи 34 34Смена локомотивной бригады,сокращенное опробование тормозов.Шимановская 34 34Смена локомотивной бригады,сокращенное опробование тормозов.Белогорск 47 46Смена локомотивной бригады, полноетехническое обслуживание.5.2.4 Время на разгон и замедлениеВ данном дипломном проекте времена на разгон и замедление приняты изСлужебного расписания движения грузовых поездов с 1 июня 2014 года иприведены в приложении Б.5.3 Определение пропускной способности полигона Сковородино-БелогорскПропускная способность железнодорожного участка – максимальныеразмеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованыпо данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числаглавных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговыхсредств и способа организации движения поездов.
30Наличной пропускной способностью (НПС) 30 железнодорожного участка поперегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов)установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участкув единицу времени ( 12 час, 30 сутки) в зависимости от его технической оснащенностии принятого способа организации движения поездов.Потребной пропускной способностью железнодорожного участканазывается число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно 2337быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездампосредством коэффициента съема. 23Наличная пропускная способность в 30 условиях непараллельного графикабыла определена по формуле:(5.2) 32где - наличная пропускная способность в 32 условиях параллельного графика;,, - 39 коэффициенты съема грузовых поездов соответственнопассажирскими, пригородными и 9 сборными;- 9 размеры движения соответственно скорых, остальных пассажирских(дальних и местных), пригородных и 30 сборных поездов.Наличная пропускная способность в 30 условиях параллельного графика икоэффициенты съема 32 были определены отдельно для каждого участка посоответствующим формулам в зависимости от числа путей на участке, системыСЦБ и размеров движения поездов различных категорий.Для двухпутного участка Сковородино-Белогорск пропускная способность вусловиях параллельного графика была определена по формуле:(5.3)где 1440 - суточный бюджет времени, мин;- коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе техническихсредств ( 30 для 15 двухпутных линий - 0,97);- продолжительность технологического "окна" для выполнения работ потекущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ и связи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
