Антиплагиат Шабанова О.С. (1215786), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Порожний подвижной состав,предназначенный для обеспечения погрузки на станции, доставляетсядиспетчерским локомотивом по графику. Порожние полувагоны и платформы15под погрузку лесных грузов, металлолома и прочих грузов для станцийШимановская, Ушумун, Сиваки, Мухинская, отбираются по станцииШимановская из нечетных разборок. Порожние полувагоны и платформы подпогрузку строительных, лесных и прочих грузов для станций участкавыбираются на станции Белогорск.В данном разделе дипломного проекта описана техническая иэксплуатационная характеристика полигона Сковородино - Белогорск, а такжеприведена схема рассматриваемого полигона.Рисунок 1.1. Схема полигона Сковородино - Белогорск172 Организация вагонопотоков и поездопотоков на полигоне Сковородино Белогорск2.1 Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне Сковородино БелогорскОрганизация вагонопотоков в поезда, согласно «Инструктивным указаниямпо организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД»», 61 должнаобеспечивать:стабильное положение ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг;минимальные расходы на транспортировку грузов и вагонов;соблюдение нормативных сроков доставки грузов;выполнение заявок грузоотправителей и грузополучателей.В докладе по разработке графика движения на Забайкальской железнойдороге на 2015-2016 годы заложены следующие размеры движения пополигону Сковородино-Белогорск.Таблица 2.1Размеры грузовых поездов полигона Сковородино-БелогорскУчастокКоличество поездовГрафик 2014-2015ггГрафик 2015- 2016ггчет неч чет нечСковородино – Магдагачи 70 70 75 75Магдагачи – Шимановская 70 70 75 75Шимановская- Белогорск 70 70 75 75В силу установившихся производственных отношений междупредприятиями промышленности и сельского хозяйства, их географическогорасположения, а также экономических связей на полигоне СковородиноБелогорск Свободненского региона Забайкальской дороги установилисьустойчивые вагонопотоки, представленные на диаграмме груженых и порожнихвагонопотоков (рисунок 2.1).18Вагонопотоки на железнодорожном полигоне подразделяются на груженые ипорожние.Груженым вагонопотоком является, преимущественно, четное направление,в котором преобладающим видом перевозимого груза являются нефтепродукты,каменный уголь, строительные грузы, цемент, лес.В нечетном направлении преобладает порожний вагонопоток.
Порожниевагоны из-под выгрузки формируют в маршруты по роду подвижного состава иорганизуется их скоростной пропуск.Работа станций полигона по переработке транзитного и местноговагонопотока регламентируется планом формирования поездов, которыйпредусматривает наиболее рациональную организацию вагонопотоков нарегионе, учитывает правильное распределение сортировочной работы междустанциями, в зависимости от технической оснащенности.Рисунок 2.1.
Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков2.2 Определение баланса порожних вагонов19При известных величинах приема и сдачи на соседние подразделенияжелезных дорог, а также погрузки и выгрузки по станциям рассматриваемогоучастка определяется избыток и недостаток порожних вагонов.
Если выгрузка(сдача) больше погрузки, то на станциях (соседних подразделениях) создаетсяизбыток порожних вагонов, в противном случае – недостаток.На основании Отчета о грузовой работе ГО-1 за январь 2016 годарассчитывается баланс порожних вагонов. Для построения балансовой таблицыиспользуем данные погрузки и выгрузки в среднем за сутки (поделив значенияза месяц на 30 календарных дней). Результаты расчетов приведены в таблице2.2.Таблица 2.2 45Баланс порожних вагоновСтанция Погрузка ВыгрузкаБаланс порожних вагоновИзбыток Недостаток 46Запад 5183 994 - 4189ДВЖД 994 5396 4402 Итого 6177 6390 4402 4189Сковородино 171 5 - 166Большой Невер 1 2 1 Талдан 48 1 - 47Гонжа 0 1 1 Магдагачи 2 2 - Тыгда 5 7 2 Ушумун 3 4 1 Мухинская 2 1 - 1Шимановская 6 5 - 1Ледяная 3 3 - Усть - Пера 2 3 - М-Чесноковская 5 5 - Арга 4 1 - 3Серышево 6 5 - 1Белогорск 35 35 - Итого на участке 293 80 6 219ВСЕГО 6470 6470 4408 44082.3 Построение схемы поездопотоков на полигоне Сковородино - Белогорск20Размеры движения поездов по участку Сковородино - Белогорск определенына основании Доклада по разработке графика движения на Забайкальскойжелезной дороге на 2014-2015 годы и составляют 75 пар поездов в обоихнаправлениях.
По диаграмме груженых и порожних вагонопотоков можноопределить количество груженых и порожних поездов, следующих порассматриваемому участку. Зная средний состав груженых и порожних вагонов(m = 71 условный вагон), можно определить размеры движения по участку поформуле (2.1), поезда. Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.3.(2.1)где n – суточный вагонопоток на данном участке, ваг;m – состав поезда, ваг.Таблица 2.3Размеры движения в поездах на участке Сковородино - БелогорскНаименованиеучасткаКоличество грузовыхпоездовКоличествопорожних поездовВсего поездовчет нечет чет нечет чет нечетСковородино Магдагачи75 14 - 61 75 75Магдагачи Шимановская75 14 - 61 75 75Шимановская Белогорск75 14 - 61 75 75По данным Пояснительной записки к графику движения поездов на 20142015 год определено количество сборных, сквозных и участковых поездов, атакже количество пассажирских и пригородных поездов.Схема поездопотоков по участку Сковородино - Белогорск представлена нарисунке 2.2.Рисунок 2.2.
Схема поездопотоков полигона Сковородино - Белогорск22В данном разделе дипломного проекта рассчитаны и представлены размерыдвижения грузовых поездов, построена диаграмма груженых и порожнихвагонопотоков, рассчитан баланс порожних вагонов, определено количествогруженых и порожних поездов в обоих направлениях, а также построена схемапоездопотоков по участку Сковородино - Белогорск.233 Расчет продолжительности «окна»« Окно» - время, в течение которого прекращается движение поездов поперегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ. 18 На период «окна» перегон или соответствующий путь(пути) перегона (станции) должен быть закрыт для движения всех поездов,кроме хозяйственных.
4Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполнятьсяв соответствии с утверждённым годовым планом производства работ ирабочими технологическими процессами для конкретных условий насоответствующие виды работ с применением машин и механизмов,предусмотренных технологическими процессами и проектно - сметнойдокументацией, по разработанным и согласованным установленным порядкомпроектам производства работ. 14Оперативные штабы подразделений железной дороги, исходя изсложившейся эксплуатационной обстановки и плана перевозок на предстоящиймесяц, разрабатывают план работы на месяц, предусматривающий порядок ипоследовательность предоставления или совмещения «окон» для подразделенийи предприятий, выполняющих работы в «окно».
Также разрабатываютмероприятия по обеспечению пропуска поездопотоков в соответствии спринятым вариантным графиком движения поездов и направляютразработанную документацию в 18 службу перевозок 14 железной дороги.Потребность в «окнах», продолжительность и 13 периодичность ихпредоставления определяются расчётным путём в зависимости от сроковслужбы, состояния устройств и грузонапряжённости участка, в соответствии снормами годовой потребности в техническом обслуживании и ремонтеустройств, с применяемой технологией, наличием и 14 производительностью 18технологических комплексов машин и механизмов, других технических средствкак железной дороги, так и строительных организаций. 1424При расчёте оптимальной продолжительности «окон» должнопредусматриваться обеспечение максимальной выработки в «окно», снижениерасходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов навесь период проведения работ.
14Продолжительность «окна»,,ч, определяется по формуле:(3.1)где - время развертывания работ;- время 87 укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ;– время, необходимое для свертывания работ.Время развертывания работ 87 рассчитывается по формуле:(3.2)где - время на 87 оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов кместу 87 работы,=610 мин;- время на зарядку машины ШОМ-Д, =15 мин;- интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков,47мин;- время работы ЩОМ, мин,(3.3)где - техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д,= 39,6 маш*мин/км;- коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов,отдых, переходы в зоне работ;- длина путеразборочного поезда определяется по формуле:(3.4)25где, - количество 4-осных платформ, платформ прикрытия припутеразборщике соответственно;- длины платформ, платформ прикрытия, локомотива,крана УК-25 соответственно.Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованныхроликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых наних рельсовых звеньев.Ппл = Ппак+2, (3.5)где Ппак - количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,Ппак= Nф/nзв, (3.6)где nзв - количество рельсовых звеньев в пакете, nзв =6 шт.Nф - количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,(3.7)Ппак =220/6=37пакетовПпл = 37+2=39платформгде время работы путеразборщика,(3.8)где - техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком,=1,9маш.мин,Время, необходимое на свертывание 87 работ, определяется по формуле: 8726(3.9)где время 87 необходимое на стыкование последнего звена,=8 мин;время, необходимое на пропуск первой (рабочей) частипутеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, =5 мин;время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО - 3000.Для того, чтобы определить, необходимо знать длину участка, подлежащеговыправке.(3.10)где - техническая норма выработки машины ВПО-3000, = 33,9маш*мин/км;(3.11)где - длина всех рабочих поездов и машин;- сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;Длина укладчика равна длине путеразборщика .Длина хоппер- дозаторной вертушки определяется по числу хоппердозаторов (длиной по 10м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.Количество хоппер- дозаторов определяется по объему щебня,выгружаемого во время «окна» на фронте работ.
Вместимость одного хоппердозатора составляет 37 м.Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.Длина отвода составляет 50-100м.Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:27(3.12)где - количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;- техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочноймашиной; апу=1,9 2,0 маш;α -коэффициент учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых,переходы в зоне работ, α=1,2.Так как возможен риск, что при расчетах не учтены все факторы, влияющиена продолжительность работ и с целью обеспечения безопасности примемдлительность планового перерыва в движении равным 20 часам.В рамках дипломного проекта решено производить ремонтно - строительныеработы на перегоне Ушумун - Сиваки. О предстоящем закрытии пути данногоперегона не позднее, чем за сутки уведомляются соответствующиеруководители работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
