Пояснительная записка (1215772), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3.7.На основе данных, полученных при анализе времени хода, возможнойпропускной и провознойспособностей перегонов участкаопределенограничивающий перегон: Мылки – КМС-Сортировочный (возможнаяпровозная способность 12,42 млн.т).На пропускную и провозную способность участка влияет техническоесостояние участка.Для наращивания возможной пропускной и провозной способностейучастка назначаются мероприятия и этапы их применения в возможныетехнические состояния для освоения потребных объемов перевозок.В дипломном проекте рассмотрены следующие мероприятия:–увеличение массы поезда;–замена локомотива на более мощный;–удлинение приемоотправочных путей (ПОП);–введение частично – пакетного графика движения поездов;–строительство дополнительных приемоотправочных путей (ПОП)на раздельных пунктах;–строительство двухпутных вставок на перегонах;–строительство вторых путей.При введении частично – пакетного графика движения поездовпропускная способность определяется с учетом максимальной величиныкоэффициента пакетности Ап, который зависит от путевого развитияпромежуточных раздельных пунктов и принимается в соответствии с данными,приведенными в таблице 3.6.38Таблица 3.6Коэффициент пакетности Ап при путевом развитии промежуточныхраздельных пунктов№Число приемо-отправочных путей на раздельных пунктахВеличинап/пограничивающих перегон (включая главный)Ап1.На обоих раздельных пунктах по четыре пути2.На одном три, на другом четыре0,73.На обоих раздельных пунктах по три пути0,64.На одном три, а на втором два0,5На обоих по два пути в случае, если соседние станции имеют0,45.1большее количество путейПотребная провозная способность представлена в таблице 3.7Таблица 3.7Потребная провозная способностьРасчетные годы Размеры перевозок,эксплуатациимлн.тонн/год201717,5202027,0202553,0203068,5После рассмотрения и согласования выбранных мероприятий поувеличению мощности формируются возможные технические состоянияовладениями объемами перевозок.
Возможные состояния приведены в таблице3.8Таблица 3.8Возможные технические состояния по этапному усилению провознойспособности участка Сельгон-КМС-Сортировочный.Код тех.состояния1С0С1С2С3Основные технические параметры присуществующей массе 4500 т (3ТЭ10М)23ТЭ10М, 4500 т, Vдоп по приказуС0+ввод ч-п г aп=0,6С1+стр доп ПОП(5шт) и ап=1С1+2-х путные вставки (перегон 11)Провозная способность,Г млн. т. год312,4216,4520,1117,37391С4С5С6С7С8С9С10С11С12С13С14С15С16С17С18С19Код тех.состоянияТ0Т1Т2Т3Т4Т5Т6Т7Т8Т9Т10Т11Т12Т13Т14Т15Т16Т17Т18Код тех.состоянияН0Н1Н2Н32С3+2-х путные вставки (перегон 1)С4+2-х путные вставки (перегон 8)С5+2-х путные вставки (перегон 3,5)С6+2-х путные вставки (перегон 10)С7+2-х путные вставки (перегон 4)С8+2-й путь (перегон 11)С9+2-х путные вставки (перегон 2)С10+2-й путь (перегон 1)С11+2-й путь (перегон 5)С12+2-й путь (перегон 3)С13+2-х путные вставки (перегон 7)С14+2-х путные вставки (перегон 6) +2-й путь (перегон 10)С15+2-х путные вставки (перегон 9) +2-й путь (перегон 4)С16+2-й путь (перегон 2)С17+2-й путь (перегон 7)С18+2й путь (перегон 6, 9)Основные технические параметры присуществующей массе 6300 т2х2ТЭ10М, 6300, Vдоп по приказуТ0+ввод ч-п г aп=0,6Т1+стр доп ПОП(5шт) и ап=1Т1+2-х путные вставки (перегон 1, 11)Т3+2-х путные вставки (перегон 8)Т4+2-х путные вставки (перегон 3, 5)Т5+2-х путные вставки (перегон 4, 10)Т6+2-й путь (перегон 11)Т7+2-х путные вставки (перегон 2)Т8+2-й путь (перегон 1)Т9+2-х путные вставки (перегон 7) + 2-йпуть (перегон 5, 8)Т10+2-й путь (перегон 3)Т11+2-х путные вставки (перегон 6) + 2-йпуть (перегон 10)Т12+2-х путные вставки (перегон 9)Т13+2-й путь (перегон 4)Т14+2й путь (перегон 2)Т15+2-й путь (перегон 7)Т16+2-й путь (перегон 9)Т17+2й путь (перегон 6)Основные технические параметры присуществующей массе 7100 т2ЭС5К,7100, Vдоп по приказуН0+ввод ч-п г ап=0,6Н1+стр доп.
ПОП (5шт)Н1+2-х путные вставки (перегон 11)Продолжение таблицы 3.8318,2820,1121,0221,9424,6826,5127,4228,3429,2530,1631,0832,9142,0545,7048,4590,61Провозная способность,Г млн. т. год17,3923,0328,1525,5928,1529,4334,5537,1138,3939,6740,9543,5144,7946,0758,8761,4363,9967,83126,85Провозная способность,Г млн. т. год18,0923,0828,8427,40401Н4Н5Н6Н7Н8Н92Н3+2-х путные вставки (перегон 1, 5)Н4+2-х путные вставки (перегон 8)Н5+2-х путные вставки (перегон 3, 4)Н6+2-х путные вставки (перегон 10)Н7+ 2-й путь (перегон 5)Н8+2-й путь (перегон 11)Н9+2-х путные вставки (перегон 2) +2-й путь (перегон 1)Н10+2-й путь (перегон 8)Н11+2-х путные вставки (перегон 7) +2-й путь (перегон 3)Н12+2-й путь (перегон 4)Н13+2-х путные вставки (перегон 6)Н14+2-й путь (перегон 10)Н15+2-й путь (перегон 9)Н16+2-й путь (перегон 2)Н17+2-й путь (перегон 7)Н18+2-й путь (перегон 6)Н10Н11Н12Н13Н14Н15Н16Н17Н18Н19Окончание таблицы 3.8328,8430,2933,1734,6136,0640,3841,8243,2744,7146,1550,4854,8059,1364,9067,78144,51Анализ расчетов возможной пропускной и провозной способностейперегонов с учетом мероприятий по увеличению мощности участка СельгонКомсомольск-на-Амуре-сортировочныйпоказал,чтостроительстводополнительных ПОП и раздельных пунктов не обеспечат овладениямаксимальными потребными объемами перевозок.3.6.
Варианты схем овладения перевозкамиДля создания схем увеличения пропускной способности на участкеСельгон – Комсомольск-на-Амуре сортировочный, были построены графикивозможных и потребной пропускныхспособностей, представленные нарисунках 3.1.На основе анализа данных графиков сформированы следующие вариантысхем на участке Сельгон - Комсомольск-на-Амуре сортировочный:1. В техническом состоянии С4 участок эксплуатируется до 2017 года спровознойспособностью 18,28млн.т.год, для повышенияпровознойспособности в начале 2017 года запроектирован переход на состояние С5, Г=20,11 млн.т.год (стоим 2-х путные вставки на перегонах 1, 8, 11).
Из состояния41С5 к концу 2017 года переводим участок в состояние Т4, Г= 28,15 млн.т.год(изменив силу тяги с 3ТЭ10 на 2х2ТЭ10, увеличение длины ПОП). В состояниеТ7 переходим к 2020 году, Г= 37,11 млн.т.год (строительство 2-х путныхвставок на перегонах 3, 4, 5, 10, строительство второго пути на перегоне 11). В2021 переходим к состоянию Т8, Г= 38,39 млн.т.год (строительство 2-х путнойвставки на перегоне 2).
В 2022 году запланирован переход в состояние Т11, Г=43,51 млн.т.год (строительство 2-х путной вставки на перегоне 7, строительствовторого пути на перегонах 1, 3, 5, 8). В 2023 году переходим в состояние Т14,Г= 58,87 млн.т.год (строительство 2-х путных вставок на перегонах 6, 9, а такжестроительство второго пути на перегонах 4, 10). К 2026 году линия должна бытьэлектрифицирована в следствии чего идет смена тяги из 2х2ТЭ10 на 2ЭС5К«Ермак» и переход в состояние Н17, Г= 64,90 млн.т.год (строительство второгопути на перегонах 2, 9).
В 2028 году переходим в состояние Н18, Г= 67,78млн.т.год (строительство второго пути на перегоне 7). В 2029 годуосуществляется переход в конечное состояние Н19, Г= 144,51 млн.т.год(строительство второго пути на перегоне 6).2. Аналогично варианту 1 до состояния Т14, Г=58,87 млн.т.год. В 2026году идет переход на состояние Т16, Г= 63,99 млн.т.год (строительство второгопути на перегонах 2 и 7). В 2028 году идет переход на состояние Т17, Г= 67,83млн.т.год (строительство второго пути на перегоне 9), в 2027 году на состояниеТ18, Г= 126,85 млн.т.год (строительство второго пути на перегоне 6).3. Аналогично варианту 1 до состояния Т8, Г= 38,39 млн.т.год.
В 2022году идет переход на электротягу, состояние Н11, Г= 43,27 млн.т.год(электрификация, смена тяги с 2х2ТЭ10 на 2ЭС5К «Ермак», строительствовторого пути на перегонах 1, 5, 8). В 2023 в состояние Н14, Г= 50,48 млн.т.год(строительство двух путных вставок на перегонах 6 и 7, а так же строительствовторого пути на перегонах 3 и 4). В 2024 году идет переход на состояние Н15,Г= 54,80 млн.т.год (строительство второго пути на перегоне 10). В 2025 годуосуществляется переход на состояние Н16, Г= 59,13 млн. т.год (строительствовторого пути на перегоне 9).
В 2026 году идет переход на состояние Н17, Г=4264,90 млн.т.год (строительство второго пути на перегоне 2). К 2028 годуосуществляется переход на состояние Н18, Г= 67,78 млн.т.год (Строительствовторого пути на перегоне 7). В 2029 году осуществляется переход на состояниеН19, Г= 144,51 млн.т.год.( строительство второго пути на перегоне 6).По завершению выбора вариантов овладения перевозками, в следующемразделе определяем приведенные строительно-эксплуатационные расходы, длявыбора экономически обоснованного варианта схемы увеличения мощностиучастка.Г,млн.т.год12011010090С19 90.618050С18 48.45С17 45.7040С16 42.05С12 29.25С11 28.34С9 26.5120С6 21.02С3 17.37202920282027202620252024202320222021202020192018201710С15 32.91С14 31.08С13 30.16С10 27.42С8 24.68С7 21.94С2=С5 20.11С4 18.28С1 16.45С0 12.42203030ГодРисунок 3.1-Технические состояния при локомотиве 3ТЭ10 и массе 4500т.43Г,млн.т.год130Т18 126.8512070Т17 67.3360Т16 63.99Т15 61.43Т14 58.8750Т13 46.07Т11 43.51Т10 40.95Т8 38.39Т7 37.11Т6 34.55Т12 44.7940Т9 39.6730Т5 29.43Т2= Т4 28.15Т3 25.59Т1 23.0320Т0 17.39Год2030202920282027202620252024202320222021202020192018201710Рисунок 3.2-Технические состояния при локомотиве 2х2ТЭ10 и массе6300 т.Г,млн.т.год140Н19 144.5170Н18 67.78Н17 64.7860Н16 59.13Н15 54.8050Н14 50.48Н11 43.27Н9 40.3840Н7 34.6130Н3 27.40Н13 46.15Н12 44.71Н10 41.82Н8 36.06Н6 33.17Н5 30.29Н2=Н4 28.84Н1 23.0820Н0 18.092030202920282027202620252024202320222021202020192018201710ГодРисунок 3.3-Технические состояния при локомотиве 2ЭС5К «Ермак» имассе 7100 т.44Технические состояниявариант №1Г,млн.т.год140Н19 144.5170Н18 67.78Н17 64.7860Т14 58.8750Т11 43.5140Т8 38.39Т7 37.1130Т4 28.1520С5 20.11С4 18.28Год203020292028202720262025202420232022202120202019201820172016201510Потребная провозная способность2ЭС5К2х2ТЭ103ТЭ10Рисунок 3.4-График усиления провозной способности на участкеСельгон- КМС-сорт.
Вариант №1.Г,млн.т.год130Технические состояниявариант №2Т18 126.8512070Т17 67.33Т16 63.9960Т14 58.8750Т11 43.5140Т8 38.39Т7 37.1130Т4 28.1520С5 20.11С4 18.28203020292028202720262025202420232022202120202019201820172016201510ГодПотребная провозная способность2ЭС5К2х2ТЭ103ТЭ1045Рисунок 3.5-График усиления провозной способности на участкеСельгон- КМС-сорт. Вариант №2.Технические состояниявариант №3Г,млн.т.год140Н19 144.5170Н18 67.78Н17 64.7860Н16 59.13Н15 54.8050Н14 50.48Н11 43.2740Т8 38.39Т7 37.1130Т4 28.1520С5 20.11С4 18.28203020292028202720262025202420232022202120202019201820172016201510ГодПотребная провозная способность2ЭС5К2х2ТЭ103ТЭ10Рисунок 3.6-График усиления провозной способности на участкеСельгон- КМС-сорт. Вариант №3464.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
