Пояснительная записка (1215772), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

и Анисимовым В.А.[22], проводится анализ возможностиувеличения массы поезда на заданном участке железной дороги, в результатекоторогоопределяетсямассапоезданакаждомперегонепринеустановившемся движении. После получения необходимых данных,подбирается окончательно принимаемая масса, при которой скорость, в конценаиболее трудного подъёма, будет равно расчетной минимальной скорости,установленной для данного локомотива, в данном случае 3ТЭ10М скоростьравна 23,4 км/ч.3.2 Определение массы по условию максимального использованиядлины приёмоотправочных путейПолносоставная масса состава определяется по условию полногоиспользования полезной длины приёмоотправочных путей [12] по формуле:Qст  q п  ( l по  51 )(3.1)27где Qст - станционная масса грузового состава, т; qП - погонная нагрузка,6,7 т/м; lПО - длина приемоотправочных путей, м, 51 – длина локомотива.Погонная нагрузка определяется по формуле:qп QN ваг  l,(3.2)где Q - масса состава, т; Nваг - количество вагонов, шт; l - длина вагона,принимается равной l в =15 м.Результаты расчета станционных масс приведены в таблице 3.1.В соответствии с выполненными расчетами и приказом начальникадороги № ЦТ 228 от 08 ноября 2016 «Об установлении норм масс и длинпассажирскихигрузовыхпоездовнаучастках,обслуживаемыхДальневосточной дирекцией тяги» [17], унифицированная масса поезда наперспективу на участке Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре сортировочныйпринимается в четном направлении 7100 тонн, в нечетном 7100 тонн длягруженый и 3200 тонн для порожних, с использованием дополнительной тягина перегонах Подали – Мылки в четном и Мылки – Эльбан в нечетномнаправлении.Для существующего состояния в четном направлении унифицированнаямасса принимается 4500 тонн.Перегонные и станционные массы грузового поезда с ведущимлокомотивом 3ТЭ10М представлены в таблице 3.128Таблица 3.1Перегонные и станционные массы грузового поезда с ведущимлокомотивом 3ТЭ10М.НаименованиераздельногопунктаНаправление12Сельгон18 разъездХевчен21 разъездБолоньМенгонТейсинЭльбанПодали303 кмМылкиКМС-СортировчетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноеLпо, мLсостава,мQсостава,т3451010958133512849008459228481900956911871889835874824900889931807856801488096810000100001000010000800010000100001000083001000010000795010000800010000695042501000053504750100007550qпог,т/м66,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,7Q ст7640086005650580012350575056005500565058505350323543.3 Определение времени хода грузового поезда по перегонам участкаЧтобы провести тяговые расчеты, необходимо определить провозную ипропускную способность рассматриваемого участка железной дороги покаждому перегону по направлению движения поезда, учтя ограниченияскорости движения поездов, допускаемые скорости по перегонам и станциям, а29также используя унифицированные массы грузового поезда 6300 т и 7100 т ипрограмму ИСКРА-ПТР.В таблице 3.2 и 3.3 приведены полученные данные, определяемые потяговым расчетам.Таблица 3.2Результаты тяговых расчетов при массе 4500 т в четном и 3200 тнечетном направлении, локомотив 3ТЭ10М, допускаемые скорости движенияпоездов приняты по приказу №228-ЦТ от 08.11.2016.ДлинаперегонаЧетноенаправлениеt x  t пред t р / t зРазд.

пунктНечетноенаправлениеСуммарноевремя ходанечет. по перегонуВремя ходаt x   t предtр / tзчет.203/2262551113/2161632173/2232245153/221204116+12/224214573/213122593/2141428183/324244872/2131124163/2212142206/2292857Сельгон21,038203/318 разъезд11,361113/2Хевчен19,381173/321 разъезд17,485153/3Болонь18,10018+13/2Менгон8,35383/2Тейсин9,341102/2Эльбан20,947194/2Подали6,20493/1303 км14,507163/2Мылки19,263203/6КМССортировТаблица 3.330Результаты тяговых расчетов при массе 6300 т в четном и 5600 тнечетном направлении, локомотив 2х2ТЭ10М, допускаемые скоростидвижения поездов приняты по приказу №228-ЦТ от 08.11.2016.ДлинаперегонаЧетноенаправлениеt x  t пред t р / t зРазд. пунктНечетноенаправлениеСуммарноевремя ходанечет. по перегонуВремя ходаt x   t предtр / tзчет.213/2262652113/2161632173/2242246154/221214217+13/225234883/213132693/2151429183/325244972/2141125183/2212344216/2282957Сельгон21,038203/318 разъезд11,361113/2Хевчен19,381183/321 разъезд17,485153/3Болонь18,10019+13/2Менгон8,35383/2Тейсин9,341103/2Эльбан20,947194/2Подали6,20494/1303 км14,507163/2Мылки19,263203/6КМССортиров31Таблица 3.4Результаты тяговых расчетов при массе 7100 т в четном нечетномнаправлении, локомотив 2ЭС5К, допускаемые скорости движения поездовприняты по приказу №228-ЦТ от 08.11.2016.ДлинаперегонаЧетноенаправлениеt x  t пред t р / t зРазд.

пунктНечетноенаправлениеСуммарноевремя ходанечет. по перегонуВремя ходаt x   t предtр / tзчет.224/2272855124/2171835175/226245017+15/224254917+24/231255693/3141529130/2161531183/327245172/2121123190/3212243300/3313364Сельгон21,038240/318 разъезд11,361114/2Хевчен19,381194/321 разъезд17,485165/3Болонь18,10020+36/2Менгон8,35384/2Тейсин9,341104/2Эльбан20,947205/2Подали6,204100/2303 км14,507154/2Мылки19,263250/6КМССортиров323.4 Расчет пропускной и провозной способности участкаВсе расчеты в п. 3.4 определены по формулам, приведенные в [8].При существующем техническом состоянии пропускная способностьжелезнодорожной линиидля ограничивающего однопутногоперегонаопределяется по формуле:n max ( 1440  t ТЕХ )   НТ НП,(3.3)где tТЕХ – продолжительность технологического окна, t ТЕХ  75 мин ;  Н– нормативный коэффициент надёжности работы технических устройств,  Н=0,92; TНП – период непакетного графика движения поездов.Для однопутного перегона при проследовании нечётных и чётныхпоездов с остановками на всех станциях период непакетного графикаопределяется по формуле:'''''''''Т НП  ( t р  t  t з )  сб  ( t р  t  t з )  са ,(3.4)где t  - поперегонное время хода нечётного поезда, мин; t  - то жечётного поезда, мин; t р - дополнительное время на разгон нечётного поезда,мин; t р - то же чётного поезда, мин; t з - дополнительное время на замедлениенечётного поезда, мин; t  - то же чётного поезда, мин;  са - интервал скрещенияпоездов на ст.А, мин;  сб - то же на ст.Б.

мин.Провозная способность железной дороги Гв выражается количествомтонн груза, который данная дорога может перевести в единицу времени вкаждом направлении. Возможная провозная способность определяется поформуле:Гв н365  n гр  Q ср н 106,(3.5)33где  н - коэффициент, учитывающий внутригодичную неравномерностьперевозок,  н  1,1 ; nгр - пропускная способность по грузовому движению,пп/сут; Qсрн - средняя масса нетто состава, т.Пропускная способность по грузовому движению определяется поформуле:n гр  n max   max   пс  n пс , ,где max(3.6)- коэффициент максимального заполнения пропускнойспособности=0,85;  пс - коэффициент съема пассажирских поездов; ппс-количество пассажирских поездов на данный год эксплуатации (см. задание),пп/сут.Согласно инструкции для пассажирских (пригородных) поездов,имеющих чистое время хода по участку, равное или большее, чем грузовых (  1 ), коэффициенты съема определяются по формулам:при автоблокировке (диспетчерской централизации): пс  0,4  0,6 ;приполуавтоматической,блокировке,(3.7)электрожезловойсистеме,телефонной (телеграфной) связи: пс  0,5  0,8 ,(3.8) – среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских(пригородных) и ускоренных грузовых поездов к времени хода пары грузовыхна расчетном участке, по результатам тяговых расчетов  1.Средняя масса нетто состава определяется по формуле:нQср  0,8  Qср , ,(3.9)где Qcp - средняя масса состава, т;Средняя масса состава определяется по формуле:Q ср  0,8  Q ун , ,(3.10)где Qун - унифицированная масса состава, т.34Расчетыналичнойпропускнойипровознойспособностидлясуществующего и при унифицированной массе грузового поезда 4500 т длялокомотива 3ТЭ10М приведены вы таблицах 3.4 и 3.5Таблица 3.4Расчет наличной пропускной и провозной способности участка Сельгон –Комсомольск-на-Амуре унифицированной массе поезда 4500т,локомотив 3ТЭ10М.Вре-мяДлина хода вперего чет-ном-нанаправле-нииНазваниераздельногопунктаСельгон21,042611,361619,382417,492118 разъездХевчен21 разъездБолонь18,125Менгон8,35313Тейсин9,34113Эльбан20,95256,1741314,5121Подали303 кмМылки19,2629КМССортировЧислоПропускПОПнаяПровознаянаВремя ходаПериод способспособРПв нечет-номграфик ность,ность Г,Из СнаправлениаNгр,млн.ттаблиТперпарбрутто.км.лпоппоезд./сугбезтупора6326581514,333316382523,893322521716,253320471918,165322531716,253313323028,674314332927,714324551615,294311303230,583323501817,207329641312,4211335Таблица 3.5Расчет наличной пропускной и провозной способности участка Сельгон –Комсомольск-на-Амуре унифицированной массе поезда 6300 т,локомотив 2х2ТЭ10М.Вре-мяДлина хода вперего чет-ном-нанаправле-нииНазваниераздельногопунктаСельгон21,042618 разъезд11,361619,382417,492118,125Хевчен21 разъездБолоньМенгон8,35313Тейсин9,34115Эльбан20,9525Подали6,1741414,512119,2629303 кмМылкиКМССортировЧислоПОПнаВремя ходаРПв нечет-номИз Снаправленитаблилпопбезупора6326331633223321532333134314432443113323732911ПериодграфикаТпер изэкселяПропускнаяПровозспособнаяность,способNгр,ность Г,пармлн.тпоезд./субрутто.км.тг581520,07382533,45521722,74481925,42541621,41323040,14352736,12551621,41313141,47501824,08641317,39336Таблица 3.5Расчет наличной пропускной и провозной способности участка Сельгон –Комсомольск-на-Амуре унифицированной массе поезда 7100 т,локомотив 2ЭС5К.Вре-мяДлина хода вперего чет-ном-нанаправле-нииНазваниераздельногопунктаСельгон21,042718 разъезд11,361719,382617,492418,131Хевчен21 разъездБолоньМенгон8,35314Тейсин9,34116Эльбан20,9527Подали6,1741214,512119,2631303 кмМылкиКМССортировЧислоПОПнаВремя ходаРПв нечет-номИз Снаправленитаблилпопбезупора6319331533263325532333184324432443113322733311ПериодграфикаТпер изэкселяПропускнаяПровозспособнаяность,способNгр,ность Г,пармлн.тпоезд./субрутто.км.тг611421,11412334,679561624,125551624,125621421,109352740,71372639,202571522,617293451,265491928,648701218,0933373.5 Мероприятия по увеличению мощности участкаВ данном дипломном проекте будут рассмотрены варианты увеличенияпотребных объемов перевозок с 2017 по 2030 год, приведённые в т.

Характеристики

Список файлов ВКР