Пояснительная записка (1215772), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Анализ плана участка железнодорожной линии……….……..……..242.4 Анализ профиля участка железнодорожной линии…………….……253. ЭТАПНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ УЧАСТКА СЕЛЬГОНКОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ-СОРТИРОВОЧНЫЙ……………….......273.1.Определение перегонных масс поезда……………………………….273.2.Определение массы по условию максимального использования длиныприемоотправочных путей…………………………………......................273.3.Определениевремениходагрузовогопоездапоперегонамучастка…………………………………………………….………..……...293.4.Расчет пропускной и провозной способности участка………...…...333.5.Мероприятия по увеличению мощности участка…….… .................383.6.Варианты схем овладения перевозками..……………..…………......414.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА СХЕМЫОВЛАДЕНИЯПЕРЕВОЗКАМИНАУЧАСТКЕСЕЛЬГОН-КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ......................................................................474.1. Общие положения…………………………………………..……….....474.2. Определение капитальных вложений………………….……..............47104.2.1. Капиталовложения в постоянные устройства…………..…….474.2.2. Капиталовложения в подвижной состав…………………...….504.3.
Определение ежегодных эксплуатационных расходов.....................534.4. Сравнение вариантов и выводы………………………….............…..545. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРОДОЛЬНОГОПРОФИЛЯ…………………………………………………………………....565.1.Нормыпроектированияреконструкциипродольногопрофиля…..………………………..…………………………………….....565.2. Проектирование реконструкции продольного профиля……….…..565.3. Проектирование утрированного продольного профиля………..….576.ПЕРЕУСТРОЙСТВОПЛАНАУЧАСТКАЖЕЛЕЗНОЙДОРОГИ…………………………………………………………………….…586.1. Проектирование реконструкции поперечных профилейземляного полотна…………………………………………………………586.1.1. Нормы проектирования реконструкции плана и поперечныхпрофилей…………………………………….……………………….…586.1.2. Определение фиксированных точек в плане…………………..586.1.3.
Расчет потребных смещений оси пути из условиясохранения одного из откосов земляного полотна………………......596.1.4. Определение границ и величины постоянных смещенийосипути…………………………………………………….….....................596.1.5. Смещение оси пути на кривой………………………..………..596.1.6. Параметры кривых проектного пути…………………………..656.1.7. Смещение оси пути на прямой…………………………………666.2. Проектирование реконструкции плана...............................................696.2.1.
Увеличение радиуса кривой........................................................696.2.2 Определение длины переходной кривой……………………….727. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ…………………....…...75117.1 Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности (анализусловийтруда,потенциальныхопасныхивредныхфакторовпроектируемого объекта или разрабатываемого технологического процессас точки зрения безопасности и экологичности с кратким обзоромдействующих нормативных требований)……………………………….757.2. Обеспечение безопасных условий труда при производстве работ вблизивысоковольтных линий……………………………………………………….787.3 Размещение и плата за размещение отходов при реконструкциижелезнодорожной линии……………………………………………………..847.3.1 Утилизация шпал……………………………………………….857.3.2 Утилизация нефтезагрязненных отходов балластного гранитногощебня ………………………………………………………………………....877.3.3 Направления повышения эффективности обращения с отходами всоответствии с целевыми ориентирами ОАО «РЖД» в области обращения сотходами производства и потребления …………………………………….88ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………..................................................89ЛИТЕРАТУРА………………………………………………….……..……...90ПРИЛОЖЕНИЕ 1……………………………………………..……………...94ПРИЛОЖЕНИЕ 2………………………………………..…………………...96ПРИЛОЖЕНИЕ 3………………………………………..…………………...98ПРИЛОЖЕНИЕ 4………………………………………..…………………...100ПРИЛОЖЕНИЕ 5…………………………………………..………………..108ПРИЛОЖЕНИЕ 6……………………………………………………………11112ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт России представляет собой одну изкрупнейших транспортных систем мира.
Железнодорожный транспорт призванво взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественнообеспечивать во внутреннем и в международном – железнодорожномсообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельностьвсех отраслей экономики и национальную безопасность государства,формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективноеразвитие предпринимательской деятельности. Железнодорожныеперевозкиотносятся к естественной монополии, что определяет особые условия развитияи функционирования железнодорожного транспорта. Устойчивой работежелезнодорожного транспорта способствует модернизация инфраструктуры восновных транспортных коридорах страны.
В настоящее время Российскиежелезные дороги готовы повысить объемы контейнерных перевозок поТранссибу в 2 – 2,5 раза, а при условии увеличения парка специализированныхвагонов и мощностей портовых терминалов – в 3 – 4 раза. Развитие транспортапозволит реализовать значительное количество крупных инфраструктурныхпроектов, обеспечить обновление инфраструктуры, применение современных иперспективных перевозочных технологий, расширение доступа к рынкамтранспортных услуг, а также сократить транспортную составляющую вконечной цене продукции, что будет способствовать развитию позитивныхтенденций в национальной экономике страны.
Рациональное сочетание новогожелезнодорожного строительства с реконструкцией существующей сетижелезныхдорогпозволяетнаиболееэффективноиспользоватькапиталовложения, выделяемые на развитие железнодорожного транспортаРоссийской Федерации. При реконструкции существующих железных дорогрешаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных,улучшение их эксплуатационных показателей, в частности повышениескоростей движения поездов и при необходимости увеличения мощностижелезнойдорогиприростегрузонапряженности–строительство13дополнительных главных путей, удлинение приемоотправочных путей,развитие станций, усиление существующих устройств и т. д.
Приреконструкции железнодорожного участка необходимо собрать базовуюдокументацию для проведения работ по обновлению существующихпродольных профилей, схем, технических паспортов и т. д. Решением этихзадачзанимаютсярассматриваютсяизыскательскихвсепроектныекомплексныедокументовдляинституты.вопросыусиленияпоВданномразработкемощностипроектепроектно–существующегожелезнодорожного участка: расчет пропускной и провозной способностей;назначение мероприятий и технико-экономическое сравнение схем увеличениямощности участка на расчетный период; проектирование плана, профиля ипоперечных профилей железнодорожного пути. Таким образом, разработкапроекта реконструкции, связана с необходимостью получения обработки ипредставления в цифровом, текстовом, графическом и прочих видахинформации о местности, сооружении, их различных характеристиках,нормативных требованиях и экономических показателях [1].Задачей данного дипломного проекта является увеличение мощностиучастка Дальневосточной железной дороги Волочаевка II – Комсомольск-наАмуре для освоения растущих объемов экспортных перевозок углеводородов ивозрастающего грузооборота с Китаем.141.
ПРИРОДНОПРОЕКТИРОВАНИЯЛИНИИ-КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЙОНАРЕКОНСТРУКЦИИЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ1.1 Общие физико-географические условия района проектированияреконструкции железнодорожной линииВ дипломном проекте рассматривается реконструкция участкажелезнодорожнойлинии,ВолочаевкаII-Комсомольск-на-Амуре,расположенной на территории Хабаровского края и Еврейской автономнойобласти.Станция Волочаевка II является крупной узловой железнодорожнойстанцией Дальневосточной железной дороги. Она расположена в посёлкеВолочаевка-2 Смидовичского района Еврейской автономной области. Состороны Транссиба заканчивается контактная сеть, где производится сменалокомотивовгрузовыхпоездов,далееидетоднопутнаянеэлектрифицированная линия до Комсомольска-на-Амуре.СтанцияКомсомольск-на-Амуреотделению ДальневосточнойотноситсякКомсомольскомужелезной дороги и является крупнойжелезнодорожной станцией, находящейся в городе Комсомольск-на-Амуре.Еврейскаяавтономнаяобластьрасположенавюжнойчастироссийского Дальнего Востока и имеет выгодное географическое положение.На западе ЕАО граничит с Амурской областью, на востоке - с Хабаровскимкраем, на юге она граничит с Китаем.
Область расположена внепосредственной близости к побережью Тихого океана и основнымэкономическим партнерам в этом регионе, имеет выход в моря Тихого океаначерезАмурскийТранссибирскаяводныйпуть.магистраль.ПотерриторииВыгодноеобластиэкономическоепроходитположениеобеспечивает наикратчайшие маршруты из Западной Европы и БлижнегоВостока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.Поверхность территории представлена следующими типами рельефа:горным и равнинным. В основном горы низкие, отличаются сглаженными15формами вершин. Наиболее высокие участки расположены на севере ЕАО.На юге и юго-востоке области простирается Среднеамурская аллювиальнаянизменность.Рис.1 Топографическая карта местности.По климатическим условиям область принадлежит к одному из самыхблагоприятных регионов Дальнего Востока.
Зима здесь малоснежная ихолодная, а лето теплое и влажное. Самым теплым месяцем является июль,где средняя температура июля + 20 градусов, абсолютный максимумтемпературы + 40 градусов, самый холодный месяц – январь. Средняятемпература января на юге - 24 градуса. Абсолютный минимум достигает –49 градусов. Зима в ЕАО имеет продолжительность от 152 до 165 дней.Заморозки начинаются примерно 20 сентября - 7 октября, снежный покровобразуется к третьей декаде октября. Эта область относится к зонедостаточного увлажнения, на теплый период года приходится до 85%осадков, которые выпадают по месяцам неравномерно.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
