Пояснительная записка (1215772), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Возможно применение для старогодних (б/ушпалы) деревянных шпал с дистилляцией каменноугольного масла. Подобныйметод был предложен специалистами одного из предприятий Казани. Данныйметод проводится в герметичных условиях, что способствует уменьшениювыбросов токсичных веществ в окружающую среду. Переработка старогодних шпал — данный метод подразумевает дваэтапапрохождения.Первый–спомощьюхимическихреагентовнейтрализуются соединения креозота, на втором этапе перерабатываетсядревесина [38].867.3.2Утилизациянефтезагрязненныхотходовбалластногогранитного щебняУтилизация нефтезагрязненных отходов балластного гранитного щебнянаобъектахжелезнодорожноготранспортачастосоздаетпроблемусоответствия требованиям экологии.
В настоящее время на железнодорожномтранспорте накапливается огромное количество нефтезагрязненных отходов,которые наносят непоправимый вред окружающей среде, проникая в верхниеслои почвы, приводя к деградации плодородных земель, занятых твердымиотходами. Утилизация таких отходов путем устройства песчаной подушкимежду балластом и земляным полотном при строительстве железных дорогприводит к вторичному загрязнению нефтепродуктами окружающей среды, аскладирование вдоль железнодорожного полотна – к его зыбкости и засорениюливневых колодцев. Трудности с вывозкой таких отходов на специальнооборудованные полигоны связаны с большими материальными затратами инехваткой пустых платформ. Предпринимаются попытки по очистке ивторичномуиспользованиюбалластногощебня.Щебнеочистительныеустановки на железной дороге после рассева возвращают фракции щебня 25–60мм для повторной укладки в путь, а щебень с размером зерен 12–25 ммиспользуется для укладки на подъездных станционных путях.
Тем не менеефракция менее 12 мм вывозится на промежуточный склад с целью дальнейшейдезактивации и захоронения. Утилизация некоторых отходов железнодорожнойотрасли позволит не только уменьшить нагрузку на окружающую среду, но иполучитьположительныйэкономическийэффект.Использованиенефтезагрязненного отсева балластного щебня позволит сократить количествоотходов, освободить земли, отведенные под свалки, уменьшить использованиеневозобновляемых природных ресурсов (газ, песок), затрачиваемых припроизводстве керамического кирпича, и производить строительные материалылучшего качества [39].877.3.3Направленияповышенияэффективностиобращениясотходами в соответствии с целевыми ориентирами ОАО «РЖД» в областиобращения с отходами производства и потребленияЦелевыми ориентирами ОАО "РЖД" в области обращения с отходамипроизводства и потребления в 2017 году являются повышение уровняиспользования и обезвреживания отходов структурных подразделенийфилиалов ОАО "РЖД" на 8% по сравнению с уровнем использования иобезвреживания отходов 2012 года.В качестве целевого ориентира ОАО "РЖД" к 2030 году в областиобращения с отходами производства и потребления определено повышениеуровняиспользованияиобезвреживанияотходоввструктурныхподразделениях филиалов ОАО "РЖД" на 16 % по сравнению с уровнемиспользования и обезвреживания отходов 2012 года.Пути достижения целей - разработка и внедрение экологически иэкономически эффективных технологий обращения с отходами производства,и потребления, специфичных для железнодорожного транспорта:сортировка отходов для последующего использования их в качествевторичных ресурсов;разработкаивнедрениеэкологическичистыхтехнологийиспользования отходов в качестве топлива;внедрение экологически чистых технологий утилизации отходов 3и 4 классов опасности;широкое применение малоотходных технологий.Результатом реализации данных направлений прямых экологическихэффектов [36].88ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проекте были разработаны и техническиобоснованымероприятия,которыепозволятувеличитьпровознуюипропускную способности железнодорожного участка Сельгон- Комсомольскна-Амуре-сортировочный.Для проведения анализа существующих параметров заданного участка ианализа его текущего состояния был создан электронный паспорт участкаБыли определены унифицированные массы грузовых поездов понаправлениям движения, рассчитана пропускная и провозная способностиперегонов с учетом реализации возможных мероприятий по увеличениюмощности участка.На основе рассчитанной пропускной и провозной способности быливыбраны схемы овладения перевозками на участке Сельгон- Комсомольск-наАмуре-сортировочный и на основе расчетов ежегодных эксплуатационныхрасходов и капитальных вложений в постоянные устройства и подвижнойсостав провелось технико-экономическое обоснование и сравнение вариантов.Выполнено проектирование реконструкции продольного профиля ипереустройство плана реконструированного участка с целью увеличенияходовой скорости, плавности и безопасности движения поездов, сниженияэксплуатационных расходов на содержание участка и движение поездов.Рассмотрены вопросы охраны труда, техника безопасности и защитаокружающей среды при реконструкции участка железной дороги.89Список литературы1.http://5fan.ru/wievjob.php?id=20742.СП237 1326000.2015Инфраструктуражелезнодорожноготранспорта.
Общие требования.3.“Изыскания и проектирование железных дорог”. Учебник дляВУЗов ж. д. транспорта / А. В. Горинов, И. И. Кантор, А. П. Кондратченко, И.И. Турбин. – М.: Транспорт, 1979, – Т.1. – 319 с.4.“Изыскания и проектирование железных дорог”. Учебник дляВУЗов ж. д. транспорта / А. В. Горинов, И. И. Кантор, А. П. Кондратченко, И.И. Турбин. – М.: Транспорт, 1979, – Т. 2.
– 343 с.5.“Изыскания и проектирование железных дорог”. Учебник дляВУЗов ж. д. транспорта / И. В. Турбин, А. В. Гавриленков, И. И. Кантор и др.;под редакцией И. В.Турбина. – М.: Транспорт, 1989. – 479 с.6.“Изыскания и проектирование железных дорог”. Том II, 5 перераб.и доп. изд. А. И. Горинов. – М.: Транспорт, 1969. – 320 с.7.“Улучшение трассы существующих железных дорог” / И.Иоаннисян.
– Транспорт, 1990 г. –8.“Содержание железнодорожного пути в кривых”. В.Г.Каменский. –М.: Транспорт, 1990 г.9.“Правила тяговых расчётов для поездной работы”. – М.: Транспорт,1985 г.10.“Типовая методика проведения тяговых расчетов на персональномкомпьютере” Руководство пользователя. В. А. Анисимов, В. П.
Швец М.:ВНИИЖТ, 1993 г. – 72 с.11.“Технические указания по проверке плана и продольного профиляжелезнодорожного пути”. – М.: Транспорт. 1987 г.12.“Железнодорожный путь”. Учебник для ВУЗов ж. д. транспорта /Г. М. Шахунянц. – М.: Транспорт, 1987 г.13.“Правила технической эксплуатации железных дорог Российской90Федерации”. – М.: Транспорт, 1993. – 161 с.14.. “Железнодорожное строительство. Технология и механизация”под редакцией С.
П. Першина. – М.: Транспорт, 1991 г.15.Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути /МПС РФ (ПТКБ ЦП). – М.: Транспорт, 1995. – 160.16."Анализ овладения перевозками и выбор этапного усилениямощности железных дорог".
ФГБОУ ВПО ДВГУПС Кафедра «Изыскания ипроектирование железных дорог» Н.Л. Скрипачёва Методические указания ккурсовому проектированию17.Приказ № 173/ДИ от 28.12.2012г. “Об установлении допускаемыхскоростей движения поездов на дороге по состоянию железнодорожного пути”.18.Приказ № ЦТ 116 от 01 ноября 2013г. «Об установлении веса идлины пассажирских и грузовых поездов на Дальневосточной железнойдороге».19.Проектирование реконструкции участка железнодорожной линии :метод. указания по курсовому проектированию для студентов ИИФО / В.С.Шварцфельд, В.В. Баранова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013.
– 50 с. : ил.20.Е. А. Клочкова «Охрана труда на железнодорожном транспорте»;Москва, 200421.Н.И. Зубрев, Н.А.Шарапов «Охрана окружающей среды иэкологической безопасности на железнодорожном транспорте», 1999г.22. ЦДИБалуевпроизводственногоН.Н.,травматизмаМероприятияработниковпопредупреждениюструктурныхподразделенийЦентральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», 2013 год.23.Анисимов В.А.,Анисимов В.В.Программно-технологическиекомплексы ИСКРА и ЭРА: области применения и перспективы развития/Материалы 5-го Международного симпозиумажелезнодорожных вузовЕвропы и Азии Алматы: КазАТК им.
М.Тынышпаева, 2012. – С. 96-10324.Методологические основы теории проектирования изменениямощности региональной сети железных дорог. Монография / В.С. Шварцфельд,91В.А. Анисимов, Вл.А. Анисимов и др. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. –362 с.25.Методологические основы проектирования этапного развитияоблика и мощности мультимодальной транспортной сети: монография / С.М.Гончарук [и др.].
– Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012 – 227 с.26.Нестерова,Н.С.Методикаформированиярегиональныхмультимодальных транспортных коридоров как элементов мультимодальнойтранспортной сети (на примере малоосвоенных районов Дальнего Востока исеверо-востока) / Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук //Проектирование развитиярегиональной сети железных дорог: сб. науч. тр.; под. ред. В.С. Шварцфельда.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013.
– Вып.1. С. 52 - 65.27.Инструкция по расчету наличной пропускной способностижелезных дорог №128, ОАО РЖД, 2010 г.28.сметныеНЦС 81-02-07-2014. Часть 7. Железные дороги. Государственныенормативы.Укрупненныенормативыценыстроительства.Приложение № 7 к приказу Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства РФ № 506/пр от 28 августа 2014 г.29.Транспортная стратегия Российской Федерации на период до2030 года, утверждена распоряжением Правительства Российской Федерацииот 22 ноября 2008 г.
№ 1734-р.30. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФот 31.08.2007 г. № 569 «Порядок проведения аттестации рабочих мест поусловиям труда // «Консультант плюс»: Региональный информационный центр.Дата обращения 26.07.2010 г. www.infocom.su.31.Методические документы в строительстве МДС 1228.2006«Методическое руководство по проведению экспертной оценки безопасностинестационарных рабочих мест на строительных объектах» // «Консультантплюс»: Региональный информационный центр. Дата обращения 26.07.2010г.
www.infocom.su.9232.МетодическиедокументывстроительствеМДС1235.2007«Методическое пособие по разработке распорядительной и регламентнойдокументации Системы управления охраной труда строительной организации»// «Консультант плюс»: Региональный информационный центр. Датаобращения 26.07.2010 г. www.infocom.su.33. Доклад Министерства здравоохранения и социального развития РФ«О реализации государственной политики в области охраны труда в РоссийскойФедерации в 2008 году».34.http://allformgsu.ru/publ/bezopasnost_zhiznedejatelnosti/obespechenie_bezopasnosti_truda_pri_ustanovke_kranov_vblizi_linij_ehlektroperedachi/17-1-0-8535.https://www.rzd-expo.ru36.http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5105&refererLayerId=5104&id=6415&print=137. Федерального закона от 10.01.2002 N 7-ФЗ (ред.
от 03.07.2016) "Обохране окружающей среды" (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2017) п.16.3.338.http://www.uzdk.ru/article/142-utilizacii-shpal-zheleznodorozhnyederevjannye-shpaly-primenenie-posle-remonta.html39. «Утилизация некоторых отходов на железнодорожном транспорте».– Бабанк Н.А. Бабак Н. А. Геозащитные технологии93ПРИЛОЖЕНИЕ 1Расчет возможной пропускной и провозной способностей перегонов участкаСельгон- Комсомольск-на-Амуре-сортировочный при унифицированной массегрузового поезда 4500 т и локомотиве 3ТЭ10В94Туда3ТЭ10В11 3 / 220 3 / 31626разгон/замед t четление20t1125212415 3 / 318 3 / 321,041820 3 / 21518,1 19+11313258 3/29 2/2819 4 / 22921131020 3 / 616 3 / 29 3/119201699,34119,2614,516,17420,958,35317,4919,3811,36Lперегона4500Название РП Код РПРП 12РП 1118 разъездРП 13СельгонХевченРП 15РП 14БолоньРП 1621 разъездМенгонРП 18РП 17ЭльбанРП 19ТейсинПодалиРП 21РП 20РП 23303 кмКСММылки112128803/23/21626385814,3311 3 / 32011213/323,89ГСъем: 3,002515разгоt пер N грн/замt нечедлениеОбратно21t113 / 2 58,00 153 / 2 39,00 2414,3322,9416,2518,1620153/23/318153 / 2 52,00 174 / 2 48,00 1916,2518,1616,25193 / 2 52,00 171717473/353182016,2522173/2522/222153/21817151717+126,7628,6715,293 / 2 32,00 303 / 2 34,00 2883 / 3 55,00 163/2981828,673/2304/232913193/227,71815,2982912,4216,2526,76166 / 3 65,00 133 / 3 52,00 172 / 2 34,00 283321187553/63/37/114201692412,4217,2030,583/21318323/36450309292311186/23/22/29211871871821-263335344437110,60,693,265,2192917,373,0326,509 2,617612420,1121,9383,864093,7813,864092220,1177,82283,484,80,60,60,631,079 2,4098718,282 2,9915630,165 2,45142343356,8200,68916,454 4,0302921,024 3,8225532,907 2,3267758,21823360,682540,60,60,60,6 101,66444544444711Двухпутные вставки2-й путь302231363228,3432,9129,2542,0527,4299,12599,12599,12599,12599,12590,6190,6190,6190,6190,61олдоло олдололоNГ6,2727Г7,5231Nгр30,1657,4490,61Тпер3323,7668,4399,1257,602624,6825,59448,4521,945828532472271990,61781676,0790,61117134,73599,1253013899,1254615228,3445,703213190,615090,613199,12590,612048,4599,1257,565331,0899,1256,11193424,6822,8525,07292733,82135,6497,4835253924,687,6937502720,11531702275184111ТудаОбратночастично-пакетный графикУвеличение до 3-4х ПОПразг+зразг+зБез ограниченийамедамедБезБезУстр.ограногран разгоОграПОП Ап Тпер NгрГЭффект ПОП Ап Тпер NгрГЭффектразгоничениичен н/замниче/замедt пер NГйий едленнийлениеиеРасчет возможной пропускной и провозной способностей перегонов участка Тунгала-Иса при унифицированной массе грузовогопоезда 4500 т и локомотиве 3ТЭ10ВКМ170.2+79191.3+17202.6+78222.0+59239.5+44257.6+44265.9+97275.3+38296.2+85302.4+59316.9+66336.2+2995ПРИЛОЖЕНИЕ 2Расчет возможной пропускной и провозной способностей перегонов участкаСельгон- Комсомольск-на-Амуре-сортировочный при унифицированной массегрузового поезда 6300 т и локомотиве 2х2ТЭ10В96КМ021,04011,36Lперегона2х2ТЭ10ВТуда2018 3 / 311 3 / 220 3 / 3241626разгон/замед t четление11t18216300РП 11Название РП Код РПСельгонРП 13РП 12ХевченРП 1418 разъезд21 разъездРП 16РП 15МенгонРП 17БолоньТейсинРП 18РП 19ЭльбанПодалиРП 20РП 23РП 21303 кмМылкиКСМ4032ОбратноСъем:3213/ 23/ 23/ 222162652385817251522,74433,44720,071811203/ 33/ 23/ 31711213/23/23/252,0038,0058,0017251522,7433,4520,07Г11разгоt пер N грн/замt нечедление2117t1122,7425,4240,14191748,00304/252,001532,003/ 33/2153/225,42818193/ 2483/ 2218204/ 221,4061540,13741,4721,4136,12163116273031,0055,0035,00543/33/2329233/ 2131021,40636,1233/ 216273/ 2553582414183/ 2893/ 32/224,0871817,391850,00134/ 23/264,004/ 1186/293/ 22119163/ 641,47524,08220311817,3933150131123642/ 23/ 2297186/ 218182172118917+11517ТудаОбратноразг+зразг+зБез ограниченийамедамедБезБезограногран разгоразгоничениичен н/зам/замедt перNГйий едленлениеиеРасчет возможной пропускной и провозной способностей перегонов участка Волочаевка-2 - Комсомольск - на - Амуре приунифицированной массе грузового поезда 6300 т и локомотиве 2Х2ТЭ10170.2+79191.3+17202.6+7815 3 / 3251513019,3808 3/220 3 / 2222.0+59819+117,49018,10239.5+44257.6+441425158,353010 3 / 2265.9+979,34109 4/119 4 / 210275.3+389211916 3 / 22920,9501620 3 / 6296.2+8514,510206,174019,260302.4+59316.9+66336.2+29633353частично-пакетный график1928,154 5,409737,112 3,664724,31444444444444Увеличение до 3-4х ПОПДвухпутные вставки2-й путь3038,3999,1 126,852499,1 126,8524ГЭффект32NГ10,64Г30,71Nгр24Тпер7899,1 126,8524Тпер Nгр158,8799,1 126,852440,9599,1 126,85244646,0799,1 126,85243239,67223667,8330318,78275310,533142,23110,411933,27335,8328,4911,872633,273332848,6297226586838117299,1 126,85245299,1 126,8524139,6799,1 126,8524163,9999,1 126,852499,1 126,85243143,5161,435034,5548342120278,672944,797,15353510,475548,62910,7613828,15434,55210,592731,9935122251847075111311ЭффектПОП Ап29Г93,222Тпер Nгр0,665,24,250,628,154 6,747629,434 4,013743,511 3,3738232225,594 4,188239,671 3,54833420310,6 84,8618929,434 5,35163,31562323,035 5,642444,790,618350,6 101,6820,6 55,40,60,60,6 56,80,6 79,20,6 84,8Устр.ОграПОП Апничений-2444371197ПРИЛОЖЕНИЕ 3Расчет возможной пропускной и провозной способностей перегонов участкаСельгон- Комсомольск-на-Амуре-сортировочный при унифицированной массегрузового поезда 7100 т и локомотиве 2ЭС5К98КМ170.2+79191.3+17019,3803ТЭ10ВТуда1727разгон/заме t четдление24 0 / 3t11 4 / 214312426248 4/223 6 / 216 5 / 319 4 / 311191620+3816271221317100Название РП Код РПБолонь21 разъездХевчен18 разъездРП 16РП 15РП 14РП 13РП 12РП 11МенгонРП 17СельгонТейсинРП 19РП 18ПодалиРП 20Эльбан303 кмРП 21РП 23МылкиКСМ4544ОбратноСъем:3Без ограничений9134/ 24/ 238,0052,00251737,6925,63Г0/3N4/2t пер24Г11разгоt пер N грн/замt нечедление21,11t34,67918,0928,6551,2622,6230,1637,6922,6224,1224,12141219341520251516162370,0049,0029,0057,0046,0038,0057,0054,0056,00610/ 30/ 32/ 23/ 30/ 23/ 34/ 25/ 25/ 2412212171819284/26/25/34/31819162384/27181022,6175/230190/20/64/22025151018,09328,64851,26539,20240,7121,10924,12524,1254/21219341526271416164/270492957373562555622332211241515252524120/30/32/23/30/23/34/25/25/2221718199137183019730191813917+217+11712ТудаОбратноразг+зразг+замедамедБезБезограногран разгоразгоничениичен н/зам/замедйий едленлениеиеРасчет возможной пропускной и провозной способностей перегонов участка Волочаевка-2 - Комсомольск-на-Амуре приунифицированной массе грузового поезда 7100 т и локомотиве ЕрмакLперегона222.0+5917,490021,04011,36239.5+4418,10202.6+78257.6+4410 4 / 220 5 / 21010 0 / 28,353020265.9+97109,341020,950275.3+38296.2+8525 0 / 615 4 / 26,17402515302.4+5914,51019,260316.9+66336.2+2963335частично-пакетный график40,38227,405,76,29444444444444Увеличение до 3-4х ПОПДвухпутные вставки2-й путь1618126322337,49837,49846,15133,17Г13,5013,3713,3711,4712,06Эффект213731322434Тпер47253130412867,7836,0644,7143,2759,1340,38100 144,5111100 144,5111100 144,5111100 144,5111100 144,5111100 144,5111Г1742634,61311,21N1742451,92100 144,5111Г1793664,90Nгр15545Тпер Nгр122100 144,51119,8341,82100 144,511149,03680,76100 144,5111345650,48100 144,511157183534,6117,8728243359,13111,733913,444140,38210,7536,056492828,8452516920771901129ЭффектПОП Ап19Г28Тпер Nгр97,423,076 4,9833,171 4,5254,805 3,5428,845 6,2343,267 4,0646,151 5,4427,402 6,2930,287 6,1630,287 6,1669,41623382030321921210,6610,6 1100,6 80,60,6 52,60,6 91,80,6 63,80,60,6 94,60,6 87,60,6 87,60,6Устр.ОграПОП Апничений-2-1-33444371199ПРИЛОЖЕНИЕ 4Затраты по вариантамКапитальные вложения:20172018201920202021202220232024202520262027202820292030ƞt0,9090,8260,7510,6830,6210,5650,5130,4670,4240,3860,350,3190,290,263Вариант 1Годы экспл№ тех.СостС5Т4Т4Т7Т8Т11Т14Т14Т14Н17Н17Н18Н19Н19Суммазатрат, млн.рубв пост.уст-валокомоти вагонныйвный паркпаркВсего3542,510,003558,811458,66622,447212,970,000,0014774,310,001327,94707,440,000,000,00294,38196,25294,38294,38294,38392,50294,38392,50-870,63120,00120,00120,00120,000,00114,00154,00154,00254,00252,00250,00252,00252,00-458,20116,60116,60116,60116,603542,51408,383909,061907,031170,817759,34642,50546,3815418,81-1328,831564,54944,04236,60236,603220,14337,322935,701302,50727,074384,03329,60255,166537,57-512,93547,59301,1568,6162,232800,333118,873444,183943,154593,795108,545769,436420,077070,702524,772620,122517,762614,512709,865765,642913,505522,283995,683579,827270,353289,323253,339535,55461,631464,631104,31826,82774,9233205,072062,501690,2036957,7720495,7555256,0849757,79Капитальные вложения:Годы экспл№ тех.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
