НЦС-07-2014 Железные дороги (1215766)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1Согласовано:___________________________от «_____» __________2013 годПриложение № 7к приказу Министерствастроительства и жилищнокоммунального хозяйстваРоссийской Федерацииот « 28 » августа 2014 г. № 506/прГОСУДАРСТВЕННЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМАТИВЫУКРУПНЕННЫЕ НОРМАТИВЫ ЦЕНЫ СТРОИТЕЛЬСТВАНЦС 81-02-07-2014Часть 7. Железные дорогиТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ1. Общие указания1. Государственные укрупненные нормативы цены строительства (далее – НЦС), приведенные в настоящемсборнике, предназначены для планирования инвестиций (капитальных вложений), оценки эффективностииспользования средств, направляемых на капитальные вложения, и подготовки технико-экономическихпоказателей в задании на проектирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.2.

НЦС рассчитаны в ценах на 2014 год для базового района (Московская область).3. Укрупненные нормативы рассчитаны с использованием ресурсно-технологических моделей ипредставляют собой объем денежных средств, необходимый и достаточный для сооружения одной единицыизмерения соответствующих показателей настоящего сборника.4. В сборнике предусмотрены укрупненные нормативы по следующей номенклатуре:Отдел 1.

Новая однопутная железнодорожная линия на автономной тяге.Отдел 2. Новая двухпутная железнодорожная линия на автономной тяге.Отдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тяге.Отдел 4. Мосты железнодорожные и пешеходные.Отдел 5. Электрификация новых железнодорожных линий; перевод существующих железнодорожныхлиний с автономной тяги на электрическую.Отдел 6. Отдельные здания и сооружения инфраструктуры железнодорожного транспорта.Показатели НЦС настоящего сборника учитывают затраты на строительство объектов инфраструктурыжелезнодорожного транспорта, обеспечивающие скорости движения поездов до 160 км/час.Показатели НЦС настоящего сборника не учитывают особенности сооружения железных дорог иэлектрификации скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий (участков).5.

Укрупненные показатели на устройство железнодорожных линий дифференцированы в зависимости откатегории железнодорожной линии, категории местности по рельефу, группы грунтов и различных условийотсыпки земляного полотна.Категория железнодорожных линий определяется на основе сочетания критериев грузонапряженностижелезнодорожной линии (млн. ткм брутто/км в год) и скорости движения поездов (км/час) по даннымтаблицы 1.2Таблица 1Категорияжелезнодорожныхлиний1Назначение железных дорог2Железнодорожныемагистральные линииТо жеIIIМаксимальныескорости движенияпассажирских поездов,км/час3Расчетная годовая приведеннаягрузонапряженность в грузовомнаправлении на десятый годэксплуатации, млн. ткм/км4До 160Свыше 30 до 50До 160Свыше 15 до 30IIIТо жеДо 120Свыше 8 до 15Приведенная грузонапряженность определяется с учетом количества и массы пассажирских поездов.Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов свыше80 км/час следует проектировать по нормам железнодорожных линий III категории.Категория местности по рельефу определяется в соответствии с показателями таблицы 2.Таблица 2Категории местностипо рельефуКатегория местности по рельефуХарактеристики местности12Незначительно пересеченная местность с широкими водоразделами и пологимисклонамиПересеченная местность со склонами, изрезанными балками и оврагами иличастично заболоченная местностьСильно пересеченная местность с извилистыми водоразделами и значительнымиуклонами или сильно заболоченная местностьГорная местность с узкими ущельями и большой крутизной склонов или глубокиеболотаIIIIIIIV6.

Показатели НЦС учитывают основные конструктивные решения и виды работ на основании проектныхрешений по реализованным проектам строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.7. Показатели НЦС отделов 1 – 3 новых однопутных и двухпутных железных дорог и вторых путей наавтономной тяге учитывают затраты на выполнение следующих видов работ и затрат:Земляное полотно:- сооружение земляного полотна, в том числе планировка, уплотнение, разработка выемки, возведениенасыпи, транспортные расходы на перевозку грунта;- укрепление земляного полотна (обсыпка щебнем, укрепление гидропосевом и габионными конструкциями,и т.п.);- устройство междупутных и междушпальных лотков.Искусственные сооружения на железнодорожных путях:- сооружение малых и средних железнодорожных мостов с металлическими и железобетоннымипролетными строениями на естественном основании, с учетом отсыпки конусов;- сооружение водопропускных труб.Верхнее строение пути:- сооружение верхнего строения пути на новых рельсах типа Р65 длиной 25 м без последующей замены набесстыковой путь из рельсовых плетей:для 1 и 2 категории линий на железобетонных шпалах;для 3 категории линий на деревянных шпалах.- стоимость стрелочных переводов с учетом сборки блоками на базе и стоимость рельсошпальной решетки;- транспортные расходы на перевозку звеньев, рельсошпальной решетки и стрелочных переводов созвеносборочной базы до места укладки;- укладка пути на раздельных пунктах и перегонах;- укладка стрелочных переводов на раздельных пунктах;- устройство песчаной балластной подушки;- балластировка пути и стрелочных переводов балластом щебеночным и гравийно-песчаным;- выправку пути, стрелочных переводов и глухих пересечений перед сдачей в постоянную эксплуатацию;- устройство переездов из резиновых плит.Сигнализация, централизация и блокировка:3- устройство автоматической блокировки с централизованным размещением оборудования с применениеммикропроцессорных устройств;- устройство электрической централизации стрелок и сигналов с применением микропроцессорныхустройств;- устройство переездной сигнализации автоматической светофорной, с автошлагбаумами и УЗП;- устройство комплексов из транспортабельных модулей ЭЦ ТМ;- устройство диспетчерской централизации и диспетчерского контроля с применением микропроцессорныхустройств на станциях и перегонах;- автоматизация диагностирования и контроля устройств СЦБ;- устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава на подходах к станции;- устройство системы автоматического управления торможением поездов;- устройство комплекса технических средств;- устройство воздухопроводной сети на станциях;- отдельные виды работ при устройстве объектов сигнализации, централизации и блокировки: устройствокабельных переходов; укрепление сигнальных установок на насыпи железобетонными плитами, установкамостиков светофорных.Объекты связи:- магистральные кабельные линии связи;- линейные и станционные устройства связи;- линейные устройства поездной и станционной радиосвязи;- ремонтно-оперативная радиосвязь;- системы видеонаблюдения.Производственные здания и сооружения и объекты подсобного и обслуживающего назначения:- высокие, низкие пассажирские и грузовые платформы;- посты дежурного по переезду;- эксплуатационные базы околотка пути;- пункты обогрева.Наружные сети на раздельных пунктах:- канализации;- водопровода;- теплотрассы;- пожарные резервуары.8.

Показатели нормативов цены строительства отдела 4 «Мосты железнодорожные и пешеходные»предусматривают затраты на строительство мостов с металлическими и железобетонными пролетнымистроениями.Показатели норматива цены строительства на мосты железнодорожные учитывают затраты на выполнениеследующих видов работ:- полный комплекс работ по устройству фундаментов на естественном или свайном основании, сооружениюростверков, тела устоев, крыльев устоев, подферменных площадок из монолитного бетона (железобетона) илисборных железобетонных конструкций, гидроизоляцию подземных и отделку видимых поверхностей бетона,изготовление и монтаж смотровых приспособлений, устройство лестничных сходов;- работы по монтажу пролетных строений в условиях, не требующих применения особых СВСиУ.

Дляпроведения работ по монтажу конструкций пролетных строений учтены лишь необходимые обустройства(подмости, металлические лестницы и т.п.);- установку на металлических пролетных строениях сборных железобетонных плит безбалластногомостового полотна (БМП) с элементами верхнего строения пути, в том числе охранными приспособлениями;- подготовительные работы, в том числе устройство строительной площадки; технологических площадок;подъездного железнодорожного тупика; подмостей и лестниц с основанием из сборных железобетонных плитпод опоры подмостей, а также монтаж и стоимость СВСиУ, с учетом принятой нормы оборачиваемости;- комплекс работ по устройству рабочего мостика для проезда и связи площадок.Показатели стоимости мостов на свайном основании из буронабивных свай, возведенныхвысокопроизводительными машинами, отмечены (*).В приложении № 1 к технической части настоящего сборника приводятся нормативы цены строительстваотдельных элементов железнодорожных мостов с металлическими пролетными строениями, приведенные на 1п.м.

моста, а также методы и пример расчета показателей НЦС многопролетных железнодорожных мостов сметаллическими пролетными строениями.Показатели норматива цены строительства на пешеходные мосты с пешеходной частью 3,2 м черездействующие железные дороги предусматривают затраты на выполнение следующих видов работ:- полный комплекс работ по устройству фундаментов и тел опор и ригелей из сборно-монолитныхжелезобетонных конструкций (стоимостные показатели для разных типов фундаментов усреднены всоответствии со статистическими данными по отрасли); гидроизоляцию подземных и отделку видимых4поверхностей конструкций из бетона; монтаж перил, предохранительных и ограждающих от контактной сетищитов (сеток);- работы по монтажу (с устройством изоляции) сборных железобетонных плит прохожей части пешеходныхмостов с металлическими пролетными строениями; асфальтирование прохожей части поверх изоляции ицементной стяжки пешеходных мостов с железобетонными и металлическими пролетными строениями;- затраты на устройство сходов, без дифференциации стоимостных показателей по виду и направлениюсходов;- подготовительные работы, в том числе устройство строительной площадки; технологических площадок;временных проходов, устройство подмостей и лестниц с основанием из сборных железобетонных плит подопоры подмостей, а также монтаж и стоимость СВСиУ, с учетом принятой нормы оборачиваемости.9.

Показатели норматива цены строительства отдела 5 «Электрификация новых железнодорожных линий;перевод существующих железнодорожных линий с автономной тяги на электрическую» учитывают затраты навыполнение следующих видов работ:- строительные работы (установка фундаментов, опор, поперечин, анкеров, оттяжек и т.д.);- монтаж консолей;- монтаж контактной подвески с учетом монтажа дистанционного управления разъединителями;- монтаж дополнительных проводов по опорам контактной сети;- строительство и подключение объектов энергетического хозяйства в следующем составе:- тяговые подстанции (транзитные и тупиковые);- дежурные пункты контактной сети;- посты секционирования, в том числе совмещенные с автотрансформаторными пунктами;- автотрансформаторные пункты;- комплектные трансформаторные подстанции для питания сигнальных точек;- комплектные трансформаторные подстанции для энергоснабжения нетяговых потребителей;- монтаж ВЛ 6-10 кВ на самостоятельных опорах.10.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР