ПЗДраголюб С А 123 (1215758), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Первый – увеличение пропускной способности перегонов, второй –увеличение веса поездов. Но для назначения этих мероприятий необходимоопределить: пропускную и провозную способность, унифицированные массыгрузовых поездов по направлениям движения по перегонам, и выявить теперегоны, на которых пропускная способность недостаточная.Унифицированная масса-это максимальная из масс, действующая повсей железнодорожной линии, и которые были определены по условию силытяги локомотива и использования всей длины приемоотправочных путей.3.1 Определение перегонных масс поездаИспользуя программу ИСКРА - ПТР 2.8, которая была разработанаАнисимовым В.А.

и Анисимовым Вл.А.[21], проводится анализ возможностиувеличения массы поезда по заданному участку дороги, в результатекоторого определяется масса поезда на каждом из перегонов принеустановившемся движении. После получения необходимых данных,подбирается окончательно принимаемая масса, при которой скорость, вконце наиболее крутого подъѐма, будет равна расчетной минимальнойскорости, установленной для данного локомотива, в данном случае 3ТЭ10Мскорость равна 23,4 км/ч.293.2 Определение массы по условию максимального использования длиныприѐмоотправочных путейПолносоставная масса состава определяется по условию полногоиспользования полезной длины приѐмоотправочных путей [11] по формуле:Qст  q п  ( l по  51 )гдеQст(3.1)- станционная масса грузового состава, т; qП - погоннаянагрузка, 6,7 т/м; lПО - длина приемоотправочных путей, м, 51 – длиналокомотива.Погонная нагрузка определяется по формуле:qп гдеQQN ваг  l,(3.2)- масса состава, т; N ваг - количество вагонов, шт; l - длинавагона, принимается равной lв =15 м.Результаты расчета станционных масс приведены в таблице 3.1.В соответствии с выполненными расчетами и приказом начальникадороги №ЦТ228 от 08 ноября 2016 «Об установлении норм масспассажирскихигрузовыхпоездовнаучастках,обслуживаемыхДальневосточной дирекцией тяги» [16], унифицированная масса поезда наперспективу на участке Волочаевка2-Сельгон в чѐтном направлениипринимается на перспективу 7100 тонн , в нечѐтном направлении 7100 тонни 3200 для порожних с использованием дополнительной тяги на перегонахДжелюмкен-Сельгон.Для существующего состояния: в чѐтном и нечѐтном унифицированнаямасса принимается 4500 тонн.Перегонные и станционные массы грузового поезда с ведущимлокомотивом 3ТЭ10М представлены в таблице 3.130Таблица 3.1Перегонные и станционные массы грузового поезда с ведущимлокомотивом 3ТЭ10МНаименованиераздельногопунктаНаправление12Волочаевка 2ДжарменПарт.СопкиДжелюмкенВанданФорельДальневосточныйЛитовкоСанболиНусхиСельгончетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноечетныйнечетноеLпо, мLсостава,мQсостава,т34511261075906855909858894843909858882831875824111710668988479829311009958qпог,т/м10000100001000010000100007500440010000100004500520047001000010000465010000100004500830066,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,76,750006,7Q ст77202,55728,55748,65648,15748,65567,75520,87142,25674,96237,76418,6313.3 Определение времени хода грузового поезда по перегонам участкаДля того, чтобы выполнить тяговые расчеты необходимо определитьпровозную и пропускную способности рассматриваемого железнодорожногоучастка по каждому перегону по направлению движения поездов учитываясуществующие длительные и постоянные ограничения скорости движенияпоездов, допускаемые скорости движения поездов по перегонам и станциями используя унифицированные массы грузового поезда 7100 т и 6300 т ипрограмму ИСКРА – ПТР.Полученные данные, определяемые по тяговым расчетам, приведены втаблицах 3.2; 3.3; 3.4Таблица 3.2Результаты тяговых расчетов при массе 4500 т, локомотив 3ТЭ10М,допускаемые скорости движения поездов приняты по приказу №228-ЦТ от08.11.2016.ЧетноенаправлениеДлинаперегона t x  t пред t р / t зРазд.

пунктНечетноенаправлениеt x  t пред t р / t зСуммарноевремя ходанечет. по перегонуВремя ходачет.Волочаевка 220,12200/1192/0212142152/1191837162/1201939143/2271946183/1212243163/2202141Джармен18,21153/1Парт. Сопки17,07162/2Джелюмкен14,76214/2Вандан15,7172/ 2Форель14,28162/2Дальневосточ329,35292/293/2Продолжение таблицы3.2131326191/2262248201/1212243143/1181836Литовко18,59223/1Санболи18,09191/1Нусхи15,15142/2СельгонТаблица 3.3Результаты тяговых расчетов при массе 6300 т в четном и 5600 тнечетном направлении, локомотив 2х2ТЭ10М, допускаемые скоростидвижения поездов приняты по приказу №228-ЦТ от 08.11.2016.ЧетноенаправлениеДлинаперегона t x  t пред t р / t зРазд.

пунктНечетноенаправлениеt x  t пред t р / t зСуммарноевремя ходанечет. по перегонуВремя ходачет.Волочаевка 220,12210/1192/0222143152/2191938173/1202141153/3292150203/1212445173/220224293/2141428192/2262349212/1212445144/1191938Джармен18,21153/1Парт. Сопки17,07162/2Джелюмкен14,76224/3Вандан15,7172/2Форель14,28162/2Дальневосточ9,35292/3Литовко18,59223/1Санболи18,09191/1Нусхи15,15142/3Сельгон33Таблица 3.4Результаты тяговых расчетов при массе 7100 т, в четном нечетномнаправлении локомотив 2ЭС5К, допускаемые скорости движения поездовприняты по приказу №228-ЦТ от 08.11.2016.ЧетноенаправлениеДлинаперегона t x  t пред t р / t зРазд. пунктНечетноенаправлениеt x  t пред t р / t зСуммарноевремя ходанечет. по перегонуВремя ходачет.Волочаевка 220,12220/1222/0232447172/2232144163/2222143143/3232043173/2222244154/220234392/2151328192/1242246203/1212445144/2192039Джармен18,21174/2Парт.

Сопки17,07173/2Джелюмкен14,76200/3Вандан15,7173/2Форель14,28153/2Дальневосточ9,35293/3Литовко18,59203/1Санболи18,09191/1Нусхи15,15142/3Сельгон343.4 Расчет пропускной и провозной способности участкаВсе расчеты в п. 3.4 определены по формулам, приведенные в [7].При существующем техническом состоянии пропускная способностьжелезнодорожной линии для ограничивающего однопутного перегонаопределяется по формуле:n max ( 1440  t ТЕХ )   Н,(3.3)Т НПгде tТЕХ – продолжительность технологического окна, t ТЕХ  75 мин ; Н – нормативный коэффициент надѐжности работы технических устройств, Н =0,92; TНП – период непакетного графика движения поездов.Для однопутного перегона при проследовании нечѐтных ичѐтных поездов с остановками на всех станциях период непакетного графикаопределяется по формуле:'''''''''Т НП  ( t р  t  t з )  сб  ( t р  t  t з )  са ,где(3.4)t  - поперегонное время хода нечѐтного поезда, мин; t  - тоже чѐтного поезда, мин; t р - дополнительное время на разгон нечѐтногопоезда, мин; t р - то же чѐтного поезда, мин; t з - дополнительное время назамедление нечѐтного поезда, мин; t  - то же чѐтного поезда, мин;  са интервал скрещения поездов на ст.А, мин;  сб - то же на ст.Б.

мин.Провозная способность железной дороги Гв выражается количествомтонн груза, который данная дорога может перевести в единицу времени вкаждом направлении. Возможная провозная способность определяется поформуле:Гв гден-н365  n гр  Q ср н 106коэффициент,(3.5),учитывающийвнутригодичнуюнеравномерность перевозок,  н  1,1 ; nгр - пропускная способность погрузовому движению, пп/сут; Qсрн - средняя масса нетто состава, т.35Пропускная способность по грузовому движению определяетсяпо формуле:n гр  n max   max   пс  n пс , ,где max(3.6)- коэффициент максимального заполнения пропускнойспособности,=0,85;  пс - коэффициент съема пассажирских поездов; ппс-количество пассажирских поездов на данный год эксплуатации (см.

задание),пп/сут.Согласно инструкции для пассажирских (пригородных) поездов,имеющих чистое время хода по участку, равное или большее, чем грузовых (  1 ), коэффициенты съема определяются по формулам:при автоблокировке (диспетчерской централизации): пс  0,4  0,6 ;приполуавтоматической,(3.7)блокировке,электрожезловойсистеме,телефонной (телеграфной) связи: пс  0,5  0,8 ,(3.8) – среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских(пригородных) и ускоренных грузовых поездов к времени хода парыгрузовых на расчетном участке, по результатам тяговых расчетов  1.Средняя масса нетто состава определяется по формуле:н 0,8  Q ср , ,Q ср(3.9)где Qcp - средняя масса состава, т;Средняя масса состава определяется по формуле:Q ср  0 ,8  Q ун , ,(3.10)где Q ун - унифицированная масса состава, т.Расчетыналичнойпропускнойипровознойспособностидлясуществующего и при унифицированной массе грузового поезда 4500 т длялокомотива 3ТЭ10М приведены вы таблицах 3.4 и 3.536Таблица 3.5Расчет наличной пропускной и провозной способности участка Волочаевка 2- Сельгон унифицированной массе поезда 4500т,локомотив 3ТЭ10М.ЧислоВремя ПОПВре-мяНазваниехода внаДлина хода враздельного нечетРПперего- чет-номпунктаномИзнанаправлнаправл табле-нииениилпопбезупораВолочаевка220,12211219320314,762715,721201326321633333221818Сельгон618,16442120,07452019,11521716,25491817,20471918,16332927,71541615,29491817,20422221,02322Нусхи15,15314Санболи18,0933Литовко18,59321Дальневосточ9,352322Форель14,28319Вандан19319Джелюмкен48319Парт.Сопки17,07321Джармен18,21Период С графикаТпер изэкселяПропускнаяПровозспособнаяность,способNгр,ность Г,пармлн.тпоезд./субрутто.ктм.гиз екселя.337Таблица 3.6Расчет наличной пропускной и провозной способности участкаВолочаевка2-Сельгон унифицированной массе поезда 6300 т,локомотив 2х2ТЭ10М.Вре-мяДлина хода вперего- чет-номнанаправле-нииВремяНазваниехода враздельного нечетпунктаномнаправленииВолочаевка 220,122219202915,72114,28209,352143333333262163333324Нусхи1920Сельгон56,001621,4145,002026,7647,001925,4258,001520,0751,001722,7450,001824,0835,002736,1255,001621,4157,001520,0750,001824,08323СанболиПровознаяспособность Г,млн.тбрутто.км.г314ЛитовкоПропускнаяспособность,Nгр,парпоезд./сут322Дальневосточ15,15324Форель18,09321Вандан18,59321Джелюмкен14,761219Парт.

Сопки17,07Период С графикаТпер изэкселя21Джармен18,21ЧислоПОПнаРПИзтабллпопбезупора638Таблица 3.7Расчет наличной пропускной и провозной способности участка Волочаевка2-Сельгон унифицированной массе поезда 7100 т,локомотив 2ЭС5К.Вре-мяДлина хода вперего- чет-номнанаправле-нииНазваниераздельногопунктаВремяхода внечетномнаправленииВолочаевка 220,122318,212317,072214,76231233322209,3521518,592418,092115,151933333317Дальневосточ9Литовко63315Сельгон501824,08521722,74501824,08511824,08471925,42352736,12531722,74501824,08442128,10321Нусхи24,08319Санболи18320Форель51315ВанданПровознаяспособность Г,млн.тбрутто.км.г317ДжелюмкенПропускнаяспособность,Nгр,парпоезд./сут315Парт.

Сопки14,28Период С графикаТпер изэкселя19Джармен15,7ЧислоПОПнаРПИзтабллпопбезупора36393.5 Мероприятия по увеличению мощности участкаВ данном дипломном проекте будут рассмотрены варианты увеличенияпотребных объемов перевозок с 2017 по 2030 год, приведѐнные в т. 3.7.На основе данных, полученных при анализе времени хода, возможнойпропускной и провозной способностей перегонов участка определенограничивающийперегон:Джелюмкен-ВанданиЛитовко-Санболи(возможная провозная способность 21,41 млн.т).Техническое состояние участка так же влияет на пропускную ипровозную способности.Для наращивания возможной пропускной и провозной способностейучастка назначаются мероприятия и этапы их применения в возможныетехнические состояния для освоения потребных объемов перевозок.В дипломном проекте рассмотрены следующие мероприятия:–увеличение массы поезда;–замена локомотива на более мощный;–удлинение приемоотправочных путей (ПОП);–введение частично – пакетного графика движения поездов;–строительство дополнительных приемоотправочных путей (ПОП)на раздельных пунктах;–строительство двухпутных вставок на перегонах;–строительство вторых путей.При введении частично – пакетного и пакетного графиков движенияпоездов пропускная способность определяется с учетом максимальнойвеличины коэффициента пакетности Ап, который зависит от путевогоразвития промежуточных раздельных пунктов и принимается в соответствиис данными, приведенными в таблице 3.8.40Таблица 3.8Коэффициент пакетности Ап при путевом развитии промежуточныхраздельных пунктов№Число приемо-отправочных путей на раздельных пунктахВеличинап/пограничивающих перегон (включая главный)Ап1.На обоих раздельных пунктах по четыре пути2.На одном три, на другом четыре0,73.На обоих раздельных пунктах по три пути0,64.На одном три, а на втором два0,5На обоих по два пути в случае, если соседние станции имеют0,45.1большее количество путейПотребная пропускная способность представлена в таблице 3.9Таблица 3.9Потребная провозная способностьРасчѐтныеРазмеры перевозок,годы эксплуатациимлн.тонн/год201717,5202027,0202553,0203068,5После рассмотрения и согласования выбранных мероприятий поувеличению мощности формируются возможные технические состоянияовладениями объемами перевозок.

Характеристики

Список файлов ВКР