Транспортное обеспечение логистики (1215638), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Отметим, что у предприятия имеются почти идеальные условия для использования стратегии дифференцированного маркетинга:

• предприятие достаточно известно;

• имеются широкие возможности для маркетинговых исследований;

• предлагаются услуги высокого качества, которое является традиционным для фирмы;

• возможность интенсивной работы с клиентами;

• идеальное соотношение «цена – качество»[23].

Для реализации стратегии необходимо разработать действенные сбытовую и ценовую политику предприятия, разработка которых выходит далеко за рамки нашего исследования.

Улучшение организации транспортного обеспечения, получаемого от сторонних организаций, также направлено на оптимизацию транспортных расходов, и при комплексной реализации предлагаемых мер может снизить издержки на внешний транспорт на 10 – 15 % при неизменных объемах перевозок. Меры, направленные на оптимизацию транспортных расходов, в данном случае включают в себя:

1. Обоснованное проведение тендеров – в тендерном «запале» нельзя стремиться к максимальному давлению на подрядчиков; необходимо воздержаться от смены проверенных подрядчиков без крайней необходимости.

2. Тщательный контроль фактического состояния дел у подрядчиков — проверка их с точки зрения собственной налоговой безопасности.

3. Доставка мелкопартионных грузов одним автомобилем в разные пункты назначения, но в пределах оптимального маршрута.

4. Объединение (консолидация) отгрузок с компаниями, поставляющими сходные товары, но другой номенклатуры или дополняющие товары клиента[27].

Реализация всего комплекса предлагаемых мероприятий будет способствовать относительному снижению расходов на транспортное обеспечение деятельности компании.

3.3. Оценка экономической эффективности предлагаемых решений

Предварительно определим расходы на транспортное обеспечение предприятия при сохранении действующих тенденций. При этом будем использовать методологию опытно-статистического метода прогнозирования и планирования[27].

В соответствии с опытно-статистическим методом, прогнозируемая величина рассчитывается по формуле:

, (7)

где – прогнозируемая величина в предпрогнозном году;

– среднегодовой темп изменения прогнозируемой величины в долях единицы, определяемый по формуле:

, (8)

где – последний показатель в ряду динамики;

– первый показатель в ряду динамики;

Необходимые расчёты проведём в расчётной таблице 5.

Таблица 5 – Прогнозирование расходов на транспортное обеспечение ОАО «Автомир» при сохранении действующих тенденций (тыс. руб.).

Примечания к построению расчетной таблицы.

Расходы, связанные с использованием собственного транспорта, расходы, связанные с использованием внешнего транспорта и внереализационные доходы, полученные от использования собственного транспорта рассчитаны непосредственно по приведенной выше методике;

Чистые расходы на транспортное обеспечение компании определены как сумма расходов на транспортное обеспечение по собственному и внешнему транспорту за вычетом внереализационных доходов, полученных за оказание транспортных услуг сторонним организациям;

Полная себестоимость реализации определена с помощью опытно-статистического метода;

Доля чистых расходов на транспортное обеспечение компании может быть рассчитана двумя методами – как отношение чистых транспортных расходов к полной себестоимости реализации и в соответствии с полученным уравнением множественной регрессии. Произведем расчет:

1. .

2. .

Относительное отклонение между двумя полученными результатами составило = 1,01 %, что много меньше 5%, поэтому может быть признано несущественным[27]. К дальнейшему расчету принимаем долю чистых расходов на транспортное обеспечение компании Д = 19,54%.

Скорректируем ранее полученное значение полной себестоимости реализации:

тыс. руб.

В соответствии с прогнозными показателями, коэффициент использования средств транспорта в плановом периоде опустится до 0,576, поэтому планируемые в предыдущем параграфе работы мероприятия направлены в основном на повышение коэффициента использования транспорта до значения, близкого к нормативному – (0,720 – 0,760), причем использование на уровне верхнего предела и за ним и нежелательно и трудно достижимо с горизонте одного года с учетом сложившихся экономических условиях. Поэтому установим значение показателя на уровне 0,720, что выше его значения в лучшем с этих позиций 2013 году[28].

В показателях себестоимости использования собственного парка транспорта это означает увеличение объема использования транспорта на:

.

Таким образом, экстенсивная нагрузка транспортных средств, которыми располагает предприятие, может быть увеличена на четверть, то есть расходы на использование собственного парка компании для обеспечения ее деятельности в этом случае составят:

тыс. руб.

Отметим, что получен максимально возможный вариант использования собственного парка транспортных средств компании в сложившихся экономических условиях. В реальности показатели будут несколько ниже, чему мы уделим соответствующее внимание при проведении дальнейших расчетов и корректировок.

При этом данный вид расходов фактически включает в себя два компонента:

1. Расходы, связанные с транспортным обеспечением собственной деятельности.

2. Расходы, связанные с оказанием транспортных услуг сторонним организациям. При этом рентабельность продаж транспортных услуг сторонним организациям в 2015 году составила 16,65%, а в 2016 году кредитную политику предполагается несколько смягчить в целях расширения объема продаж и установить на уровне 15,00%.

Тогда при сложившемся в 2016 году при сохранении действующих тенденций объем услуг, предоставляемых сторонним организациям, по полной их себестоимости составит:

тыс. руб.

В соответствии с приведенными выше прогнозами развития рынка железнодорожных перевозок, растущей дефицитности подвижного состава и смягчения условий кредитования фирм, стремящихся воспользоваться транспортными услугами, объем услуг, предоставляемых сторонним организациям уже в 2016 году может быть увеличен в 2 – 2,5 раза. Остановимся на пессимистическом прогнозе, то есть предполагаем увеличение предоставляемых услуг ниже нижнего предела – на 85%[28]. В этом случае, объем предоставляемых услуг по полной себестоимости составит:

тыс. руб.

При этом увеличение объема использования собственного транспорта в расчете по полной себестоимости возрастет на (3 068 460 – 1 658 627) = 1 409 833 тыс. руб.

Рассчитаем внереализационные доходы от предоставления транспортных услуг сторонним организациям при прогнозируемом уровне рентабельности продаж в 15%[26]:

тыс. руб.

Расходы, связанные с использованием внешнего транспорта, даже при условии их максимального снижения за счет проведения запланированных в параграфе 3.2 мероприятий, и частичного замещения внешнего транспорта собственным, не могут быть снижены более, чем на 25%. При этом за счет замещения наемного транспорта собственным расходы на использование возрастут примерно на 85 % от суммы снижения затрат на использования внешнего транспорта.

Сумма затрат на использование внешнего транспорта составит в этом случае:

тыс. руб.

Сумма снижения затрат:

тыс. руб.

Сумма возрастания затрат на использование собственного транспорта:

тыс. руб.

Таким образом, расходы на содержание и использование собственного транспорта составят:

тыс. руб.

Результаты расчетов сведем в Таблицу 6.

В указанной таблице экономический эффект от снижения расходов представлен со знаком «минус», прирост расходов – со знаком «плюс».

Дополнительно отметим, что увеличение полной себестоимости использования собственного транспорта адекватно росту интенсивности его использования. Рассчитаем темп роста полной себестоимости использования транспортного парка:

.

Коэффициент использования транспортного парка в этом случае возрастет до величины:

.

То есть коэффициент использования возрос. Однако у предприятия еще есть существенные резервы для его увеличения за счет маркетинговых факторов, приведенных выше[28].

Характеристики

Список файлов ВКР