Транспортное обеспечение логистики (1215638), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

2. Расходы, связанные с использованием внешнего транспорта – в некоторых случаях, как было упомянуто выше, компания просто не может обойтись без использования внешнего транспорта даже при наличии собственного парка, однако и это использование имеет разумные ограничения.

3. Внереализационных доходов, полученных от использования собственного транспорта для оказания услуг сторонним организациям – вполне разумно, если компания, имея обширный парк транспортных средств и снижающийся коэффициент их использования, будет предоставлять эти средства иным экономическим субъектам, получая от этого дополнительный доход и компенсируя за счет этого хотя бы частично собственные транспортные расходы[25].

Таким образом, устанавливаем:

1. Результативный показатель – доля чистых транспортных расходов компании, исчисленных как разность между собственными расходами и доходами от оказания услуг сторонним организациям, в составе полной себестоимости реализованной продукции – Y.

2. Расходы, связанные с использование собственного транспорта, млрд. руб. – первый факторный признак – Х₁.

3. Расходы, связанные с использованием внешнего транспорта, млрд. руб. – второй факторный признак – X₂.

4. Внереализационные доходы, полученные от использования собственного транспорта для оказания услуг сторонним организациям, млрд. руб. – третий фактор – Х₃.

Уравнение множественной регрессии в данном случае будет иметь вид:

, (4)

где a, b, c, d – параметры уравнения множественной регрессии, определяемые путем решения системы уравнений.

Исходные данные для анализа представлены в таблице 4.

Таблица 4 – Данные для анализа зависимости доли чистых расходов на транспортное обеспечение от факторов

Годы	Факторы
	Y	Х1	X2	Х3
2008	17,23	8,765	0,778	2,289
2009	17,38	9,884	0,887	2,269
2010	17,43	10,708	0,908	2,236

Окончание таблицы 4
2011	18,38	13,150	1,002	2,127
2012	19,02	13,615	1,012	2,069

Корреляционное отношение (коэффициент корреляции) имеет вид:

В соответствии со шкалой Чеддока, можно считать, что степень тесноты связи между факторными признаками и результативным показателем весьма высокая.

Рассчитаем индекс детерминации:

Полученное значение индекса детерминации свидетельствует, что 98,38% вариации доли чистых расходов на транспортное обеспечение предприятия связаны с изменением расходов на собственный и внешний транспорт и доходов от услуг, предоставляемых сторонним организациям, и только 1,62 % вариации приходится на долю факторов, в модель не вошедших.

Для оценки качества уравнения регрессии используем критерий Фишера (F – критерий).

F-тест состоит в проверке гипотезы о статистической незначимости уравнения регрессии и показателя тесноты связи.

Для этого выполняем сравнение фактического и табличного значения критерия Фишера.

, (5)

где n – число единиц совокупности.

F_ТАБЛ – это максимально возможное значение критерия под влиянием случайных факторов при данных степенях свободы и уровне значимости (вероятность, отвергнуть правильную гипотезу при условии, что она верна).

При заданных начальных условиях имеем

Так как < , то гипотеза о случайной природе оцениваемых характеристик отклоняется и признается их статистическая значимость и надежность[28].

Проведенный нами корреляционно–регрессионный анализ показал, что:

1. Увеличение расходов, связанное с использованием собственного транспорта для обеспечения деятельности компании на 1 млрд. руб. влечет за собой снижение доли чистых транспортных расходов в себестоимости реализованной продукции на 0,061%.

2. Более ощутимое влияние на долю расходов на транспортное обеспечение в составе полной себестоимости оказывает рост расходов на использование внешнего транспорта – увеличение их на 1 млрд. руб. ведет к росту доли расходов на 0,361%.

3. Самое сильное влияние на динамику удельного веса чистых расходов на транспортное обеспечение компании оказывают доходы от транспортных услуг, предоставляемых сторонним организациям – увеличение доходов на 1 млрд. руб. будет способствовать снижению указанного удельного веса на 8,906%.

Свободный член уравнения регрессии представляет собой фоновое значение удельного веса чистых расходов на транспортное обеспечение в составе полной себестоимости реализованной продукции, выше которого оно никогда не поднимется[28].

Для характеристики относительной силы влияния факторов на результативный показатель необходимо рассчитать средние коэффициенты эластичности по формуле:

, (6)

И тогда средние коэффициенты эластичности составят:

1. .

2. .

3. .

Таким образом, проведенные расчеты помогли определить приоритетные направления относительного снижения транспортных расходов предприятия[26]:

В первую очередь разрабатываются мероприятия, направленные на более интенсивное оказание услуг транспортного характера сторонним организациям – увеличение их объема на 1% от своего среднего уровня приводит к снижению удельного веса транспортных расходов на 1,094% от своего среднего уровня;

Во вторую очередь следует разрабатывать мероприятия, связанные с ограничением на минимально возможном уровне использования внешнего транспорта, что неразрывно связано с интенсификацией использования собственного транспорта и приводит в совокупности также к снижению удельного веса транспортных расходов в составе себестоимости реализованной продукции.

3.2. Разработка мероприятий, по улучшению транспортного обеспечения логистики ОАО «Автомир»

При разработке мероприятий, направленных на совершенствование транспортного обслуживания компании, в качестве ограничения имеем в виду, что достижение значения коэффициента использования средств транспорта за пределами 0,76 нежелательно, так как чрезмерно интенсивная эксплуатация транспортных средств неизбежно приведет к росту издержек на его содержание и поддержание в актуальном состоянии – затрат на текущий и капитальный ремонт, более частое проведение технических обслуживаний и так далее.

В первую очередь определяем мероприятия, которые необходимо провести для расширения объема услуг, предоставляемых транспортом компании сторонним организациям. При этом ориентироваться будем в основном на использование железнодорожного транспорта в целях оказания услуг сторонним заказчикам. И причин для этого несколько. Приведем их:

Аналитики ИА «INFOLine» прогнозируют к 2019 году рост дефицита железнодорожного подвижного состава до 229 тыс. единиц, что приведет к потере до 1425 млрд. тонно-километровой работы. Согласно данным исследования «Железнодорожное машиностроение России и СНГ: производство и конъюнктура рынка грузового подвижного состава», рост грузооборота составит не менее 1% в год в период с 2015 по 2018 гг. При этом уже в 2016 году обеспеченность подвижным составом будет на уровне 93%, в 2017 году – на уровне 85 – 90 %, а к 2018 году этот показатель снизится до 74%.

Железнодорожный парк компании насчитывает 330 универсальных крытых вагонов, а также 200 единиц арендованного подвижного состава;

Основой системы логистики компании стали собственные автомобильный и железнодорожный парки, 2 обеспеченных транспортом склада в России, в том числе мощный логистический центр площадью 10 тыс. кв. м в Новосибирске;

Компания реализовала целый комплекс мер, направленных на повышение эффективности цепочки поставок, а именно: оптимизация использования собственного транспорта; расширение перекрестного производства, то есть производства брендов компании на разных производственных площадках; совершенствование автоматизированной системы планирования производства; сдерживание цен поставщиков услуг; оптимизация складской логистики. Вследствие этого, собственный парк компании будет и далее высвобождаться, простои его нежелательны, так как приносят прямые убытки, и транспортные средства, прежде всего, железнодорожные, могут быть направлены на заполнение отмеченного выше вакуума в железнодорожных перевозках.

При этом мы считаем нецелесообразным выделение транспортной системы компании в отдельную структуру, так как минимум издержек возможен только тогда, когда транспортное обеспечение деятельности компании осуществляется именно в составе единого производственно-сбытового комплекса.

Достижение поставленных целей по расширению транспортного обслуживания сторонних клиентов вызывает необходимость в совершенствовании маркетинговой деятельности предприятия, так как в противном случае, несмотря на все благоприятные условия, рыночная позиция фирмы будет поколеблена, при этом рекомендуемые изменения должны носить структурный и системный характер[23].

С учётом сложившихся рыночных реалий, для предприятия на рынке транспортных услуг наиболее приемлема стратегия ограниченного роста, так как предприятие в принципе уже имеет сложившийся контингент покупателей и относительно стабильный рынок. Вместе с тем, предприятие не полностью использовало возможности на сложившемся рынке и не заполнило до конца избранную рыночную нишу. В рамках стратегии развития этого сегмента деятельности компании предполагается:

1. Глубокое внедрение на рынок транспортных услуг за счёт активизации маркетинговых действий.

2. Расширение географических границ рынка.

При реализации уточненной стратегии маркетинга и разработки планов необходимо[8]:

• максимально трезво и объективно оценивать как рынок транспортных услуг, так и собственные возможности для их оказания;

• возможность альтернативности выбора действия: увеличение или снижение цен и тарифов, расходов на маркетинг и т. д.;

• четкое, ясное и максимально конкретизированное формулирование цели;

• гибкость действий;

• локализация во времени.

Трезвая оценка реалий существующего рынка указывает на то, что ОАО «Автомир» следует гораздо больше внимания уделять силовой составляющей рынка транспортных услуг, оказываемых сторонним организациям, в пользу чего свидетельствует:

1. Предприятие, помимо основного вида деятельности, работает на рынке транспортных услуг, которые, в принципе, востребованы массово и достаточно стандартны, а прогнозируемый спрос на них будет расти.

2. Фирме необходимо осознать, что она располагает фундаментальным источником силы, заключающейся в способности и возможности организовать предоставление услуг более эффективно и с меньшими издержками, нежели конкуренты.

3. Предприятие имеет наработанные связи с хозяйствующими субъектами, особенно, с предприятиями оптовой торговли, однако особое внимание следует уделить и широкомасштабным рекламным акциям.

4. ОАО «Автомир» имеет сформировавшийся имидж и должно осознавать способность и возможность занимать достойное место на рынке.

Характеристики

Список файлов ВКР