Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Отметим, что частично транспорт компании использовался для перевозок сторонних грузов, что позволило несколько компенсировать собственные расходы компании. При этом, если в 2013 году внереализационные доходы, полученные от оказания транспортных услуг сторонним организациям, покрывали 19,24% собственных транспортных расходов компании, то уже в следующем году сумма указанного вида доходов уменьшилась до 15,03%, а в 2015 году составила только 14,83%.

Рост расходов на транспортное обеспечение деятельности компании в течение анализируемого периода составил 25,90% (без учета внереализационных доходов), что при увеличении полной себестоимости реализации на 22,66% привело к росту удельного веса расходов на транспортное обеспечение с 21,58% в 2013 году до 22,15% в 2015 году. При этом рост доли расходов на транспортное обеспечение с учетом падения внереализационных доходов от оказания транспортных услуг сторонним организациям был еще более ощутим – с 17,43% до 18,87%, или на 1,44 % в течение анализируемого периода[28].

Коэффициент использования средств транспорта, рассчитанный как доля времени нахождения средств транспорта в эксплуатации в общем времени нахождения в распоряжении предприятия. Определяется как отношение величины времени подвижного состава в эксплуатации к величине времени парка в распоряжении предприятия. В течение анализируемого периода последовательно снижался – с 0,711 в 2013 году, до 0,668 и 0,618 соответственно в 2014 и 2015 году, что позволяет сделать вывод о растущих простоях транспортного парка, имеющегося в распоряжении компании. Простои транспортного парка растут из-за его не востребованности вследствие сокращения собственных перевозок и недостаточно активной маркетинговой политики, направленной на привлечение сторонних клиентов.

Кроме того, расчет и по автомобилям, и по вагонам вместе не имеет смысла – их эксплуатация абсолютно различна.

Таким образом, ОАО «Автомир» в целом использует имеющийся у нее в распоряжении ресурсный потенциал с растущей эффективностью и имеет вполне удовлетворительное финансовое состояния, однако транспортное обеспечение компании нуждается в некотором совершенствовании, направленном на повышение интенсивности использования собственных транспортных средств с целью получения дополнительной прибыли.

2.3. Анализ практики управления транспортным обеспечением логистики компании.

Транспортное обеспечение деятельности ОАО «Автомир» организуется в рамках системы управления логистическими операциями, поэтому предварительно рассмотрим действующую структуру дирекции логистики, организационно входящую в службу управления операционной деятельности компании. Схема управления логистикой в компании представлена в Приложении 3.

За организацию возложенных на службу функций несет персональную ответственность непосредственно директор по логистике компании. В рамках возложенных на него обязанностей, директор по логистике организует и обеспечивает решение дирекцией следующих возложенных на нее задач:

1. Сбор, обработка и анализ организационной, технической и финансовой информации о деятельности российских и зарубежных организаций, работающих в сфере интересов предприятия.

2. Планирование, организация, контроль и управление материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья, материалов и готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также обработка, анализ и хранение соответствующей информации.

3. Разработка рекомендации и рациональных предложений по организации деятельности соответствующих служб предприятия, с целью оптимизации затрат при доведении материальных потоков от продавца к покупателю.

4. Осуществление контроля за товарными и информационными потоками с учетом комплексного подхода по схеме: нужный товар – в необходимом количестве – необходимого качества – в нужное время – в нужное место с минимальными затратами.

5. Обеспечение выполнения обязательств по поставкам продукции и товаров в соответствии с заключенными договорами.

6. Организация транспортного обеспечения деятельности компании.

7. Осуществление организации, планирования и контроля над внешнеэкономической деятельностью предприятия на стадиях: заключения договоров; поставки продукции в соответствии с заключенными договорами; таможенного оформления товаров.

8. Ведение учета и отчетности на складах.

Служба логистики сформирована по линейно-функциональному признаку, когда каждый отдел или группа выполняют ограниченный набор закрепленных за ними функций, имея при этом одного руководителя, несущего за выполнение указанных функций персональную ответственность. При этом функциональная специализация сотрудников способствует росту их профессиональной квалификации.

ОАО «Автомир» создала уникальную систему логистики, позволяющую оперативно доставлять в любую точку России готовую продукцию. Осенью прошлого года компания начала проект по усовершенствованию бизнес-процессов и созданию лучшей в отрасли системы логистики, рассчитанный на несколько лет. Была проведена масштабная реорганизация дирекции по логистике, унифицированы логистические структуры на заводах компании, запущен проект по управлению собственным железнодорожным парком. Во многом высокой степени дистрибуции позволяет добиваться разработанная четкая система планирования цепочки поставок.

Более того, логисты Автомира используют систему приема заказов от дистрибьюторов через интернет. Таким образом, запросы обрабатываются в очень короткие сроки. В процессе доставки продукции участвуют 32 сбытовых подразделения и 62 представительства компании.

При анализе и проектировании организаций следует рассматривать отношения их элементов, структуру, а также механизм взаимодействия этих элементов в рамках определенных целей и заданной структуры организации. Организационная структура и организационный механизм во всем многообразии их проявлений образуют организационные формы управления.

Организационная структура управления предприятием отражает состав и подчиненность линейных и функциональных звеньев управления, в ОАО «Автомир» структура управления имеет линейно-функциональный вид.

Линейно-функциональная структура управления представляет собой наиболее распространенный вид иерархической структуры. Ее основу составляют так называемый «шахтный» принцип построения и специализация управленческого процесса по функциональным подсистемам организации. По каждой из них формируется иерархия служб («шахта»), пронизывающая всю организацию сверху донизу[14].

Результаты работы каждой службы аппарата управления организацией оцениваются показателями, характеризующими выполнение ими своих целей и задач. Соответственно строится и система материального поощрения, ориентированная, прежде всего на достижение высоких показателей каждой службы. За конечный результат в целом отвечает линейный руководитель (руководитель организации), задача которого состоит в том, чтобы все функциональные службы вносили свой вклад в его достижение. Поэтому он много усилий тратит на координацию и принятие решений по продукции и рынкам. Высокие затраты на эту структуру могут компенсироваться за счет повышения экономических результатов[24].

Преимущества организации над конкурентами:

• собственная производственная база (ремонтные мастерские, складские помещения);

• собственный парк машин и механизмов.

На предприятии есть система комплекса маркетинга. Основными составляющими комплекса маркетинга являются: продукт (в данном случае это новые автомобили и детали к ним), цена, каналы распространения и продвижение или стимулирование товара (то есть рекламная политика, что в данной организации слабо развито).

Продукция превращается в товар только на рынке, т.е. в процессе товарного обмена. В ОАО «Автомир» есть определенные маркетинговые усилия по продвижению товаров на рынок, которые включают распределение, товародвижение, маркетинговые коммуникации. Для данного предприятия выбор каналов распространения продукции, является одной из важнейших функций маркетинга.

Можно говорить о стратегических и тактических задачах распределения продукции в ОАО «Автомир». В стратегическом плане распределение продукции зависит от распределения производительных сил по территории страны, которые, в свою очередь, сами предопределяют потребность, а значит производство и реализацию строительной продукции. Поэтому в широком плане задачей компании является определение прогноза размещения производительных сил на перспективу.

Тактические задачи распределения заключаются в следующем:

• закрепление старых заказчиков и привлечение новых;

• организация своевременного и качественного выполнения заказов на доставку новых автомобилей и деталей;

• максимально быстрое получение оплаты за выполненные работы и поставленную покупателям продукцию.

Каналы распределения в предприятия различают по уровням, т.е. по количеству коммерческих посредников между товаропроизводителем и потребителями. Для автомобильной продукции можно выделить четыре уровня каналов распределения.

В последние годы самым распространенным каналом распределения автомобильной продукции является канал нулевого уровня, когда хозяйственные отношения по производству и реализации готовой продукции складываются между организацией и заказчиками непосредственно. Располагая необходимыми инвестициями и зная конъюнктуру рынка подрядных работ, заказчик предпочитает сам работать с подрядчиком, избегая посредников.

Среди наиболее значимых проектов в области логистики нужно отметить разработку и запуск открытого электронного аукциона на приобретение услуг по доставке привлеченным автотранспортом, что позволило сдержать рост затрат в условиях повышения тарифов на транспортные услуги, и внедрение системы открытых тендеров на услуги по ремонту собственных вагонов Компании, что позитивно отразилось на условиях договоров с поставщиками.

Запустили несколько интересных проектов, например портал перевозчиков – web-интерфейс, позволяющий перевозчику-партнёру получать и обрабатывать заказы на транспорт в режиме on-line. «Автомир» формирует пул требуемых заявок на перевозку, перевозчик видит требуемую перевозку: объём груза, адрес доставки, тип требуемого транспортного средства и в on-line режиме может обработать заявку – подтвердить возможность совершения перевозки, указать реквизиты транспортного средства и водителя, указать время подачи транспорта.

Кроме того, была реализована система мониторинга использования грузового автотранспорта через спутниковую систему навигации GPS, которая дала возможность обеспечить контроль эффективности транспортных маршрутов.

В течение 2015 года были доработаны функции системы планирования цепочки поставок «Мастер планирования». Для повышения эффективности принимаемых управленческих решений в сфере логистики, усиления контроля логистических операций был реализован новый IT-инструмент: BusinessIntelligence, внедрение которого дает возможность оперативно реагировать на изменения и анализировать деятельность службы логистики; последующее развитие системы позволит усилить контроль над всеми звеньями цепочки поставок, в том числе, и над использованием транспорта компании.

3. Направления совершенствования транспортного обеспечения логистики ОАО «Автомир»

3.1. Факторы, влияющие на транспортное обеспечение логистики компании

Проведенный в предыдущей главе анализ позволил определить, что основными факторами, сыгравшими определяющую роль в снижении эффективности транспортного обеспечения деятельности компании, являются:

1. Расходы, связанные с использование собственного транспорта, растущие опережающими темпами по сравнению с полной себестоимостью реализованной продукции.

2. Рост расходов, связанных с использованием внешнего транспорта. Отметим, что влияние данного фактора вследствие незначительного роста данного вида расходов в связи с ограниченным использованием внешнего транспорта можно оценить как положительное. Темпы роста расходов на внешнее транспортное обеспечение существенно ниже темпов расходов на транспортное обеспечение компании, то есть фактически речь идет об относительном снижении расходов.

3. Снижение внереализационных доходов, полученных от использования собственного транспорта для оказания услуг сторонним организациям, позволяющее в некоторой степени компенсировать собственные транспортные расходы.

4. Системное снижение коэффициента использования средств транспорта, отражающее увеличения времени фактического простоя транспортных средств, принадлежащих компании.

При этом последний фактор имеет обобщающий смысл, вбирая в себя и расширение использования внешнего транспорта при простаивающем собственном, и простои собственного транспорта, использование которого просто не всегда возможно.

В целях выявления наиболее перспективных направлений повышения эффективности транспортного обеспечения компании будем использовать метод корреляционно-регрессионного анализа (экономико-математическое моделирование)[28].

В качестве определяющего критерия, критерия эффективности транспортного обеспечения деятельности компании будем считать долю чистых расходов на транспортное обеспечения в составе полной себестоимости реализованной продукции.

В качестве факторов, влияющих на долю транспортных расходов в составе себестоимости, выделим факторы, имеющие наиболее комплексный характер, являющиеся, образно говоря, факторами первого порядка, опосредующими влияние многих переменных, которые в числовом виде, во-первых, трудно поддаются измерению, и, во-вторых, этих факторов достаточно большое количество и учет их в явном виде делает исследование весьма трудоемким и громоздким. Помимо этого, факторы второго порядка в некоторых случаях взаимосвязаны и взаимообусловлены, весьма трудно дифференцируются друг от друга, что повышает вероятность существенных ошибок при использовании математических моделей[25].

К таким факторам следует отнести:

1. Расходы, связанные с использование собственного транспорта. Имея громадный в сравнительном отношении собственный парк транспортных средств, компания не может обойтись без этого вида расходов, однако они должны быть экономически обоснованы и по мере возможностей – минимизированы. Для определения приемлемой величины данного вида расходов оцениваем силу их влияния на результативный показатель.

Характеристики

Список файлов ВКР