Транспортное обеспечение логистики (1215638), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Если не решены вопросы логистического сервиса, то невозможно осуществлять эффективное продвижение товаров на рынок. Для многих транспортных узлов характерна несогласованность во взаимодействии смежных видов транспорта, задействованных в процессе мультимодальных перевозок.

Согласно исследованиям Международного валютного фонда, затраты на логистику составляют на уровне предприятий – от 4 % до более чем 30 % доходов, у европейских предприятий этот показатель колеблется в пределах от 9 % до 11 %. В процессе глобализации производства и торговли логистика занимает важное место. В связи с этим возрастает значение логистики на каждом предприятии, потому что большую часть его затрат нередко составляют, к примеру, транспортные расходы. Если предприятие ради сокращения производственных затрат ищет более дешёвые ресурсы за рубежом, то в этом случае существенно возрастает доля логистических затрат[21].

Одной из целей, стоящих перед логистикой на предприятии, является замена запасов материалов информацией о возможности их быстрого приобретения. В связи с этим теория управления запасами предполагает несколько методов: метод АВС, «Канбан», «Джит». Согласно методуABC, все изделия, находящиеся на складе, делятся на три группы:

1. Изделия А. Наиболее ценные (примерно 75-80 % общей стоимости изделий, хранящихся на складе), но составляющие лишь 10-20 % общего количества находящейся там продукции.

2. Изделия В. Средние по стоимости (примерно 10-15 % стоимости всех изделий), но в количественным отношении, составляющие 30-40 % хранимой продукции.

3. Изделия С. Самые дешевые (примерно 5-10 % от общей стоимости хранимых изделий) и самые массовые (40-50 % общего объема хранения).

В результате анализа сделан вывод о том, что на 20 % продукции, находящейся на складе, приходится 80 % вложенных в запасы средств. Это говорит о том, что большая часть капитала предприятия омертвляется при хранении на складе незначительного количества товаров, т.е. является напрасной тратой средств.

Канбан – наиболее распространенная разновидность системы «точно в срок» - система, обеспечивающая организацию непрерывного материального потока при отсутствии запасов: производственные запасы подаются небольшими партиями непосредственно в нужные точки производственного процесса, минуя склад, а готовая продукция сразу отгружается покупателям.

Джит – это новая форма организации «точно в срок», буквально означающая «производство точно в срок». Ее фундаментальный смысл: ноль запасов, ноль отказов, ноль дефектов. Подробнее ДЖИТ представляет собой технологию, которая подразумевает снижение запаса материалов благодаря подаче деталей на каждый участок производства в тот момент, когда они там нужны. Еще эта технология называется «точно вовремя». Здесь нет особой премудрости, если говорить просто, то это борьба за ликвидацию складов комплектующих изделий и идеально поставленное снабжение со стороны смежников и поставщиков[21].

Использование концепций логистики предприятием является действенным путем сокращения издержек на транспорт и складское хранение и обеспечивает высокую конкурентоспособность предприятия. Принципы логистики широко применяются в деятельности американских и европейских бизнес-структур. Что же касается отечественного рынка, то в связи с конкуренцией, в том числе международной, ускорением и усложнением экономических процессов появляется острая необходимость детального анализа и пересмотра понятий и принципов работы предприятия. Актуальным решением этой задачи может быть применение логистической концепции на предприятии[15].

Практика деятельности таких фирм и компаний, как Jonson&Jonson, PhilipMorris, IBM, Coca-Cola, GeneralMotors, FordMotors, ToyotaMotors показывает, что использование концепции логистики обеспечивает высокую конкурентоспособность продукции и услуг. Эффективность функционирования предприятия, использующего логистику, достигается за счет: снижения себестоимости товара; повышения надежности и качества поставок.

Правильная организация логистики приносит предприятию следующие выгоды: повышение эффективности производства; сокращение потерь рабочего времени; сокращение затрат труда; повышение рентабельности производства предприятия. К последствиям неправильной организации логистики на предприятии можно отнести: низкое качество обслуживания потребителей, потеря клиентов и доли на рынке; возрастание затрат на эксплуатацию оборудования; неэффективная организация материальных потоков[9].

В российской практике организации сбыта, логистические решения, касающиеся разумного распределения товарно-материальных потоков, рационализации схем доставки ресурсов, создания распределительных центров, аттестации поставщиков довольно редки. Логистические решения организации сбыта приветствуются компаниями с участием иностранного капитала[21]. Использование принципов и инструментов бережливого производства в логистике, таких как канбан, система 5S, принцип «точно в срок», принцип автономизации позволяет добиться повышения эффективности деятельности предприятия, производительности труда, улучшения качества выпускаемой продукции, снижения издержек и устранения производственных потерь[6].

Внедрение принципов бережливого производства в логистическую цепь на предприятии позволяет ускорить процесс оказания логистических услуг: хранение, доставку товаров конечному потребителю. На скорость оказания логистических услуг влияет избыток незавершенного производства – более 90 % работы простаивает, тем самым, порождая огромные затраты. Несмотря на явные преимущества логистики в деятельности предприятия, логистические издержки составляют одну из самых больших статей расходов организации, уступая только материальным затратам.

Для логистики справедлив «закон Парето»: в процессе логистических услуг 80 % задержек являются результатом менее 20 % действий. Решением проблем задержек в логистике являются: нахождение 20 % действий; сокращение времени производственного цикла на 80 %; обеспечение своевременности поставок на уровне 99 %[20].

Внедрение в логистический процесс деятельности предприятия принципа «точно вовремя», активно применяемого в бережливом производстве, позволяет добиться:

– исключения потерь перепроизводства, создания лишних запасов, времени ожидания;

– значительного снижения затрат и себестоимости продукции;

– повышения качества логистического сервиса.

Предприятия, которые перешли на организацию производства по принципам логистики, в настоящее время, могут рационально организовывать производственный цикл своего предприятия; осуществлять закупку сырья и материалов; выбирать поставщиков, организовывать процесс производства продукции. На фоне значительного роста интереса к логистике со стороны предприятий и отдельных правительственных институтов существует недостаточное восприятие логистики в обществе. Между тем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль. С логистическими системами связано получение 20–30 % валового национального продукта ведущих промышленно развитых стран. Сокращение на 1 % логистических издержек эквивалентно 10 %-ному увеличению объема продаж фирмы[6].

В России, на сегодняшний день, действует центр DAMU – Logistics, созданный с использованием лучших европейских логистических технологий и оборудования. В России происходит коренная ломка технологии обеспечения производства крупных компаний расходными материалами и другими ресурсами. Бесконтрольное накопление запасов, слабое управление поставщиками, пренебрежение развитием материальной базы, системы управления логистической инфраструктуры привело к стремительному росту затрат. Накопление нерешенных проблем в логистическом блоке обострило сбои в основном производстве[19].

Важно отметить, что необходима разработка стратегии развития системы логистики предприятий компании на период не менее чем 10-15 лет и включение ее в стратегию развития компании на данный период в качестве полноценной составляющей. В качестве основных блоков стратегии должны выступать: формирование основных требований, целей и задач для блока логистики на долгосрочную перспективу; целенаправленная работа с поставщиками; долгосрочная программа модернизации и развития товаропроводящих каналов[30].

Экономической сущностью транспортной логистики является создание потребительной стоимости или так называемой полезности пространства и полезности времени. Полезность пространства и времени для логистики транспортного процесса и логистики экспедиционного обслуживания имеет свою специфику. Она заключается в том, что транспорт акцентирует внимание на перемещении в пространстве, как груза, так и транспортных средств, в то время как экспедиционное обслуживание сосредоточивается на операциях складирования, выборе тары и упаковки, оформлении документации и других посреднических или сервисных услугах. Нахождение груза в пути, на складах, под погрузочно-разгрузочными и другими операциями определяет время, в течение которого капитал находится в товарной форме[22].

Создание потребительской стоимости пространственного перемещения более приемлемо для логистики транспортного процесса, так как его продукцией является именно перевозка груза. Доля транспортных расходов в продажной цене товара, обращающегося на внутреннем рынке, может достигать 50 %, а в международной торговле даже превышать отпускную цену товара. Но так бывает в основном при перевозке дешевых массовых грузов на большие расстояния.

Создание потребительской стоимости времени в большей степени относится к логистике транспортно-экспедиционного обслуживания, чем к логистике транспортного процесса, поскольку она связана с управлением запасами, хранением грузов на складах, погрузочно-разгрузочными операциями, “съедающими” подавляющую часть времени доставки груза. Действительно, в общем балансе времени доставки товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции доля времени на производство составляет 2 %, на транспортирование – 5 %. Оставшиеся 93 % времени приходится на нахождение товара в других каналах распределения, и прежде всего на терминалах и складах. Сюда же входит время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Таким образом, стоимость времени в транспортно-экспедиционной логистике намного выше, чем в логистике транспортного процесса.

В западных странах в основу потоковых систем положен экономический подход, базирующийся на теории равновесия. Еще в начале ХХ в. английские экономисты Морилл и Гаррисон писали, что “торговля между двумя регионами будет иметь место в том случае, если разница в уровнях региональных цен выше величины издержек транспортирования между регионами. При этом торговля достигнет объема, необходимого для изменения цен посредством механизма спроса и предложения, при котором цены разнятся на величину межрегиональных издержек перевозки”[30]. Приверженцем теории равновесия считается и современный американский ученый Ч. Стэли, который придавал большое значение транспортным издержкам во внешней торговле. Имея ввиду модель спроса и предложения, он считал, что торговля между двумя странами тогда становится целесообразной, когда разница в ценах на товар превысит транспортные издержки[18].

С точки зрения экономической сущности транспортной логистики полезность времени следует рассматривать как минимизацию «упущенных выгод». Ведь ясно, что чем меньше время доставки товара, тем более весома полезность времени. От времени зависит объем запасов, т.е. чем больше время доставки, тем больше и объем «связанного» оборотного капитала. Поэтому, сокращая время доставки товаров, добиваются уменьшения их запасов[30]. Таким образом, балансируя временем доставки товаров и объемом запасов, достигают определенного компромисса между стоимостью товаров, зависящей от продолжительности их нахождения в пути следования, ценой доставки и финансовыми возможностями покупателя оплатить доставленный товар. Ритмичность подачи товаров также определяет полезность времени, положительно влияя на ритм производства и потребления.

Таким образом, чтобы состоялась полезность и пространства и времени, т.е. в целом полезность перемещения, необходимо координировать «упущенные выгоды» и скорость доставки товаров, а также цены производства и транспортные тарифы.

1.2. Роль и функции транспорта в логистике

Развитие транспортной системы страны является одним из необходимых условий дальнейшей структурной перестройки экономики, повышения конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках и интеграции страны в динамично меняющуюся систему международных отношений[22].

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки[7]. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса[22].

Транспорт является частью _­экономической деятельности, связанной с увеличением степени удовлетворения потребности в перевозках при помощи изменения географического положения товаров или людей. Он создает «полезное пространство», где с его помощью освобождаются естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они мало приносят пользы, и перемещаются в места, где их польза может быть реализована полностью. Точно так же транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и дает возможность получить эффект, который до этого не мог быть реализован[12].

Для транспортной системы любого государства активное участие в глобализации рынка транспортных услуг означает:

– либерализацию всех сфер транспортной деятельности, отказ от дискриминационного регулирования, рост конкуренции, в конечном счете, приводящие к снижению величины транспортных издержек в цене товаров мировой торговли и, следовательно, снижающие ограничения на развитие экономических связей;

– унификацию и универсализацию транспортных средств, технологий, технических требований, активное развитие и модернизацию транспортной инфраструктуры, приведение условий функционирования национальной транспортной системы и рынка предоставления услуг в соответствие с мировой практикой и требованиями;

– рост транспарентности рынка транспортных услуг и, в первую очередь, повышение степени информационной открытости (включая финансовую информацию), подчинение деятельности транспортных компаний, включая монопольно действующих на рынке услуг, требованиям закона и международных соглашений, принятых государством[20].

Глобализация экономических связей в XXI в. позволяет рассматривать транспорт в качестве одного из важнейших рычагов интеграционных процессов, которому отводится ключевая роль в развитии мировой экономики и расширении международного сотрудничества, развитии транспортной инфраструктуры, информационных и телекоммуникационных систем, организации интермодальных перевозок грузов[9]. Специалисты выделяют три основные причины необходимости использования методологии логистики:

1. Глобальная информатизация транспортных процессов. Данные о местонахождении груза и транспортного средства, сопроводительных документах в электронном виде поступают и обрабатываются информационными системами, совместимыми для всех участников внешнеторговой деятельности.

2. Развитие мультимодальных перевозок. Современные технологии доставки грузов заставляют отказываться от межвидовой конкуренции транспорта в пользу тесной координации усилий по привлечению дополнительных грузопотоков.

3. Усложнение организации перевозок. На первый план выходит оператор смешанной (комбинированной) перевозки – компания, обеспечивающая доставку «точно в срок», «от двери до двери» и обладающая соответствующими технологиями и корпоративными связями[9].

Транспорт выполняет ряд важных функций практически во всех сферах деятельности человека.

Характеристики

Список файлов ВКР