Антиплагиат Мартынов (1215629), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Тем не менее,[12]транспортировка–этооднаизключевыхлогистическихфункций,обеспечивающаяперемещениепродукциитранспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из комплекса операций, включаяперевозку, экспедирование, грузопереработку, упаковку, страхование рисков, таможенные мероприятия и ряд другихпроцедур.1.3.[2]Планирование и организац ия транспортного обеспечениялогистикиДля систематизации логистических процессов, а также внедрения логистического управления в повседневную деятельностькомпании, необходимо создание самостоятельного подразделения в организационной структуре компании – службы логистики,находящейся в прямом подчинении руководства компании[14].Напредприятии,имеющемслужбулогистикивсефункции,необходимыедляэффективноговыполнениязаказов,объединяются в мощный централизованно управляемый механизм, позволяющий решать задачи практически любой степенисложности ответственно, сложно и профессионально.
При этом служба логистики не подменяет собой соответствующиеструктурныеподразделения[14].Ворганизационнойструктурепредприятияпочтивсефункциональныеобластивзаимодействуют с ней, обеспечивая оптимизацию деятельности и устойчивость предприятия[12].[8]Однимиз подходов к организации работы службы логистики является межфункциональная командная работа, в процессекоторой специалисты различных функциональных подразделений предприятия коллективно работают над решением общихлогистических задач предприятия. Преимуществами такой работы являются:объединение знаний, навыков, умений сотрудников различных подразделений предприятия;перекрестное (по вертикали и горизонтали) владение задачами и проблемами;повышение качества принимаемых решений;повышение уровня взаимодействия между специалистами различных подразделений и развитие сплоченности команды;ускорение определения и решения логистических задач и др[9].[4]Серьезнымдостижением производственных предприятий является создание специализированной службы логистики напредприятии, что позволяет со значительно большей компетентностью и гибкостью решать логистические проблемы,возникающие перед предприятием.
Для этого предприятие должно иметь в своем штате специалистов по логистике. Этотспециалист должен располагать официальными полномочиями своей должности, которые дают ему право принимать решения,в том числе и кадровые (по приему на работу и увольнению своих сотрудников)[18].[16]Планированиелогистическойявляется общей функцией управления, входящей в кольцо управления (деятельности–этосистематическийпроцесспоискавозможностейРисунок 1).действовать,Планированиепрогнозированияпоследствий этих действий, разработки логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретныхмероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем[12].[4]НаРисунок 1– Кольцо управления[7]рисунке 2 представлена классификация видов планирования по некоторым из возможных признаков. Каждый из видовпланирования по срокам и по детализации конкретизирует и создает предпосылки для выполнения планов более высокогоуровня.Рисунок 2 – Классификация видов планирования в логистикеДляорганизацииэффективногопланированиянапредприятиидолжнасуществоватьсистемапланирования,т.е.упорядоченная структура отдельных видов планирования.
Основными требованиями к такой системе являются[12]:документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля выполнения планов важно, чтобы их основныечасти были документированы;стандартизация. Составление документации должно[4]производитьсяв[5]соответствиис некими стандартами;организованность. Необходим организационный режим, который с одной стороны упорядочивал бы деятельность по разработкепланов, а с другой стороны, обеспечивал гибкость системы планирования, возможности проявления импровизации иадаптации к изменяющимся условиям;точность.
Необходимо четко и обоснованно определять точность измерения характеристик объектов планирования;согласованность. Все частные планы системы планирования должны согласовываться как между различными уровнямипланирования (интеграция планов), так и в рамках одного уровня (координация планов). Необходимо согласовывать цели,прогнозы,мероприятия,средства,действияответственныхлиц,степеньнеобходимости,срочности,иерархию,последовательность, гибкость и т.д.;непрерывность, гибкость и цикличность. Непрерывность заключается в том, что когда одни планы уже разработаны иреализуются, начинают разрабатываться или уточнятся другие, некоторые планы разрабатываются параллельно. Гибкостьзаключается в том, что учитывается возможность возникновения неоднозначных условий и пересмотра планов с их учетом.Цикличность заключается в систематическом пересмотре, уточнении, корректировке с учетом изменившихся обстоятельствцелей, задач, мероприятий одних и тех же планов по мере приближения к временным периодам их реализации;полнота,то есть охват всех сторон деятельности предприятия, в том числе логистической деятельности[12].Перед началом планирования необходимо четко определить:Объект планирования (что планируется).Субъект планирования (кто планирует).Горизонт планирования (на какой срок).Средства планирования (с помощью чего планировать: финансовые средства, вычислительная техника).Методику планирования (как планировать).Согласование планов (каких, с кем и на каких условиях)[14].К наиболее общим методам, применяемым для разработки планов, относятся следующие: переговоры, корректировкапредыдущих планов, различные интуитивные методы, графические методы, вычисление с помощью электронных таблиц,имитационное моделирование, экспертные системы, математические модели (математическое программирование, сетевое[4]планированиеи[5]др.)[14].Результаты выполнения планов должны контролироваться.
Логистический контроль – это упорядоченный и в идеаленепрерывный процесс обработки логистических данных для выявления расхождений между плановыми и фактическимиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23552180&repNumb=110/2115.06.2016Антиплагиатзначениями логистических показателей, а также анализ этих расхождений с целью выявления их причин[24].[4]Планирование, преж де всего, долж но предусматривать выявление противоречий и конфликтов, которые могут возникать на путидостиж ения ц елей. Для э того необходимо, чтобы ц ели низших уровней планирования служ или средством достиж ения более высокихц елей и не только во временной последовательности. Важ но такж е добиться синхронности планирования провозной и пропускнойспособности с финансовыми возмож ностями транспортных предприятий и балансирования их мощ ностей с производственнымимощ ностями клиентуры[10].
При э том оперативные, среднесрочные и долгосрочные планы обязательно долж ны отличаться друг отдруга не только по своему временному горизонту, но и по степени детализац ии и конкретизац ии ц ифровых расчетов, посколькуколичественное предвидение будущ его всегда приблизительно[24].Отсюда вытекают главные задачи планирования. Одна из них – разработка исходных нормативов, например, времени перевозки иреж имов работы. Нормативы являются первым необходимым условием для организац ии управления транспортным потоковымпроц ессом[12]. Без нормативов не мож ет быть осущ ествлена ни одна информац ионная функц ия. Однако при разработке нормативовдолж но быть соблюдено следующ ее: они долж ны быть посильными для «среднего» э лемента транспорта при «средних» условиях.Другие задачи планирования – решения на оптимум, установление и ввод в систему исходной информац ии, направленные наобеспечение управляемости и устойчивости системы.Организац ия есть действие, направленное на установление исходной структуры системы.
Организац ия выступает, во-первых, какчасть планирования, ибо только при наличии норм могут устанавливаться структура системы, осущ ествляться действия по ееуправлению и регулированию. Во-вторых, организац ия выступает как ж ивая организаторская работа в ходе перевозочного проц есса.Последняя в транспортной практике часто называется «оперативным управлением» или «оперативным планированием».Организацияработывнутреннеготранспортавключаетвыборсистемыпланированияперевозок,осуществлениесоответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполненияпогрузочно- разгрузочных работ[14].В настоящее время предприятия применяютдве разновидности системы планирования перевозок: по стандартнымрасписаниям и по заявкам.
Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая –при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным р��списаниямвыявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяютсяпорядок выполнения погрузочно- разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами.При веерном маршруте – перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько.При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получениягрузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами[22].[9]Существуют [43]дваосновных подхода к организации транспортного процесса:Традиционный.Логистический с участием оператора мультимодальной перевозки.При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует.
Согласованностьзвеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка,[15]таккак[43]некомукоординировать их действия.Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рисунке 3.Рисунок 3 – Традиционный подход к смешанной перевозкеПри логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператормультимодальной перевозки. Наличие такого оператора создает возможность планировать продвижение материального потокаи добиваться заданных параметров на выходе (рисунок 4).Рисунок 4 – Логистический подход к смешанной перевозке[15]Эффективность [52]организациитранспортного процесса итранспорта в значительной степени определяется подготовкой[43]управлениеим, а в конечном счете и дальнейшее развитие[52]высококвалифиц ированного персонала, владеющ егонаучной теорией.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
