Антиплагиат Мартынов (1215629), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Накопление нерешенных проблем в логистическом блоке обострило сбои в основномпроизводстве[19].Важно отметить, что необходима разработка стратегии развития системы логистики предприятий компании на период не менеечем 10-15 лет и включение ее в стратегию развития компании на данный период в качестве полноценной составляющей. Вкачестве основных блоков стратегии должны выступать: формирование основных требований, целей и задач для блокалогистики на долгосрочную перспективу; целенаправленная работа с поставщиками; долгосрочная программа модернизациии развития товаропроводящих каналов[30].[1]Экономической сущ ностью транспортной логистики является создание потребительной стоимости или так называемой полезностипространства и полезности времени.
Полезность пространства и времени для логистики транспортного проц есса и логистикиэ кспедиц ионного обслуж ивания имеет свою спец ифику. Она заключается в том, что транспорт акц ентирует внимание наперемещ ении в пространстве, как груза, так и транспортных средств, в то время как э кспедиц ионное обслуж иваниесосредоточивается на операц иях складирования, выборе тары и упаковки, оформлении документац ии и других посреднических илисервисных услугах.
Нахож дение груза в пути, на складах, под погрузочно-разгрузочными и другими операц иями определяет время, втечение которого капитал находится в товарной форме[22].Создание потребительской стоимости пространственного перемещ ения более приемлемо для логистики транспортного проц есса, таккак его продукц ией является именно перевозка груза. Доля транспортных расходов в продаж ной ц ене товара, обращ ающ егося навнутреннем рынке, мож ет достигать 50 %, а в меж дународной торговле даж е превышать отпускную ц ену товара. Но так бывает восновном при перевозке дешевых массовых грузов на большие расстояния.Создание потребительской стоимости времени в большей степени относится к логистике транспортно-э кспедиц ионногообслуж ивания, чем к логистике транспортного проц есса, поскольку она связана с управлением запасами, хранением грузов на складах,погрузочно-разгрузочными операц иями, “съедающ ими” подавляющ ую часть времени доставки груза. Действительно, в общ ем балансевремени доставкитовара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции[2]доля времени на производство составляет 2 %, на транспортирование – 5 %.
Оставшиеся 93 % времени приходится на нахож дениетовара в других каналах распределения, и преж де всего на терминалах и складах. Сюда ж е входит время на выполнение погрузочноразгрузочных работ. Таким образом, стоимость времени в транспортно-э кспедиц ионной логистике намного выше, чем в логистикетранспортного проц есса.В западных странах в основу потоковых систем полож ен э кономический подход, базирующ ийся на теории равновесия. Ещ е в началеХХ в.
английские э кономисты Морилл и Гаррисон писали, что “торговля меж ду двумя регионами будет иметь место в том случае, если разниц а в уровнях региональных ц ен выше величины издерж ектранспортирования меж ду регионами. При э том торговля достигнет объема, необходимого для изменения ц ен посредством механизмаспроса и предлож ения, при котором ц ены разнятся на величину меж региональных издерж ек перевозки”[30].Приверж енц ем теории равновесия считается и современный американский ученый Ч.
Стэ ли, который придавал большое значениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23552180&repNumb=17/2115.06.2016Антиплагиаттранспортным издерж кам во внешней торговле. Имея ввиду модель спроса и предлож ения, он считал, что торговля меж ду двумястранами тогда становится ц елесообразной, когда разниц а в ц енах на товар превысит транспортные издерж ки[18].С точки зрения э кономической сущ ности транспортной логистики полезность времени следует рассматривать как минимизац ию«упущ енных выгод». Ведь ясно, что чем меньше время доставки товара, тем более весома полезность времени.
От времени зависитобъем запасов, т.е. чем больше время доставки, тем больше и объем «связанного» оборотного капитала. Поэ тому, сокращ ая времядоставки товаров, добиваются уменьшения их запасов[30]. Таким образом, балансируя временем доставки товаров и объемом запасов,достигают определенного компромисса меж ду стоимостью товаров, зависящ ей от продолж ительности их нахож дения в путиследования, ц еной доставки и финансовыми возмож ностями покупателя оплатить доставленный товар. Ритмичность подачи товаровтакж е определяет полезность времени, полож ительно влияя на ритм производства и потребления.Таким образом, чтобы состоялась полезность и пространства и времени, т.е. в ц елом полезность перемещ ения, необходимокоординировать «упущ енные выгоды» и скорость доставки товаров, а такж е ц ены производства и транспортные тарифы.1.2. Роль и функц иитранспорта в логистикеРазвитие транспортной системы страны является одним из необходимых условий дальнейшей структурной перестройкиэкономики, повышения конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках и интеграции страны вдинамично меняющуюся систему международных отношений[22].[2]Транспортупринадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России.
Отечественные транспортные иэкспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрениясовременных логистических технологий транспортировки и грузопереработки[7]. Крупные российские государственные ичастныетранспортныегрузораспределительныеииэкспедиторскиелогистическиепредприятияцентры,сталиактивносоздаватьсистемы информационно-компьютернойсвоитерминальныеподдержкисети,логистическогосервиса[22].Транспорт является частью экономической деятельности, связанной с увеличением степени удовлетворения потребности вперевозках при помощи изменения географического положения товаров или людей. Он создает «полезное пространство», гдес его помощью освобождаются естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они мало приносят пользы, иперемещаются в места, где их польза может быть реализована полностью.
Точно так же транспорт обеспечивает доступ кресурсам и дает возможность получить эффект, который до этого не мог быть реализован[12].[45]Для–транспортной системы любого государства активное участие в глобализации рынка транспортных услуг означает:либерализациювсех сфертранспортнойдеятельности,отказот[2]дискриминационного[3]регулирования,ростконкуренции, в конечном счете, приводящие к снижению величины транспортных издержек в цене товаров мировой торговлии, следовательно, снижающие ограничения на развитие экономических связей;– унификацию и универсализацию транспортных средств, технологий, технических требований, активное развитие имодернизацию транспортной инфраструктуры, приведение условий функционирования национальной транспортной системы ирынка предоставления услуг в соответствие с мировой практикой и требованиями;– рост транспарентности рынка транспортных услуг и, в первую очередь, повышение степени информационной открытости(включая финансовую информацию), подчинение деятельности транспортных компаний, включая монопольно действующих нарынке услуг, требованиям закона и международных соглашений, принятых государством[20].Глобализация экономических связей в XXI в.
позволяет рассматривать транспорт в качестве одного из важнейших рычаговинтеграционных процессов, которому отводится ключевая роль в развитии мировой экономики и расширении международногосотрудничества, развитии транспортной инфраструктуры, информационных и телекоммуникационных систем, организацииинтермодальныхперевозокгрузов[9].Специалисты выделяюттриосновныепричины необходимостииспользованияметодологии логистики:Глобальная информатизация транспортных процессов. Данные о местонахождении груза и транспортного средства,сопроводительных документах в электронном виде поступают и обрабатываются информационными системами, совместимымидля всех участников внешнеторговой деятельности.Развитие мультимодальных перевозок.
Современные технологии доставки грузов заставляют отказываться от межвидовойконкуренции транспорта в пользу тесной координации усилий по привлечению дополнительных грузопотоков.Усложнение организации перевозок. На первый план выходит оператор смешанной ([2]комбинированной)[3]перевозки–компания, обеспечивающая доставку «точно в срок», «от двери до двери» и обладающая соответствующими технологиями икорпоративными связями[9].[2]Транспортвыполняет ряд важных функций практически во всех сферах деятельности человека.1. Экономическая функция заключается в том, что транспорт является необходимым звеном любого производства иматериальной базой, обеспечивающей разделение труда, специализацию и кооперирование предприятий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
