Антиплагиат Мартынов (1215629), страница 12
Текст из файла (страница 12)
по количеству коммерческих посредников междутоваропроизводителемипотребителями.Дляавтомобильнойпродукцииможновыделитьчетыреуровняканаловраспределения.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23552180&repNumb=120/2115.06.2016АнтиплагиатВ последние годы самым распространенным каналом распределенияавтомобильной продукции является канал нулевогоуровня, когда хозяйственные отношения по производству и реализации готовой продукции складываются между организациейи заказчиками непосредственно.
Располагая необходимыми инвестициями и зная конъюнктуру рынка подрядных работ,заказчик предпочитает сам работать с подрядчиком, избегая посредников.[17]Среди наиболее значимых проектов в области логистики нужно отметить разработку и запуск открытого электронногоаукциона на приобретение услуг по доставке привлеченным автотранспортом,что позволило сдержать рост затрат вусловиях повышения тарифов на транспортные услуги, и внедрение системы открытых тендеров на услуги по ремонтусобственных вагонов Компании, что позитивно отразилось на условиях договоров с поставщиками.[24]Запустили несколько интересных проектов, например портал перевозчиков – web-интерфейс, позволяющ ий перевозчику-партнёруполучать и обрабатывать заказы на транспорт в реж име оп-line.
«Автомир» формирует пул требуемых заявок на перевозку,перевозчик видит требуемую перевозку: объём груза, адрес доставки, тип требуемого транспортного средства и в оп-line реж имемож ет обработать заявку – подтвердить возмож ность совершения перевозки, указать реквизиты транспортного средства и водителя,указать время подачи транспорта.Кроме того, была реализована система мониторинга использования грузового автотранспорта через спутниковую системунавигации GPS, которая дала возможность обеспечить контроль эффективности транспортных маршрутов.В [24]течение 2015 года были доработаны функц ии системы планирования ц епочки поставок «Мастер планирования».
Для повышенияэ ффективности принимаемых управленческих решений в сфере логистики, усиления контроля логистических операц ий былреализован новый IT-инструмент: BusinessIntelligence, внедрение которого дает возмож ность оперативно реагировать на изменения ианализировать деятельность служ бы логистики; последующ ее развитие системы позволит усилить контроль над всеми звеньямиц епочки поставок, в том числе, и над использованием транспорта компании.3.
Направления совершенствования транспортного обеспечения логистики ОАО «Автомир»3.1. Факторы, влияющ ие на транспортное обеспечение логистики компанииПроведенный в предыдущ ей главе анализ позволил определить, что основными факторами, сыгравшими определяющ ую роль всниж ении э ффективности транспортного обеспечения деятельности компании, являются:1.
Расходы, связанные с использование собственного транспорта, растущ ие опереж ающ ими темпами по сравнению с полнойсебестоимостью реализованной продукц ии.2. Рост расходов, связанных с использованием внешнего транспорта. Отметим, что влияние данного фактора вследствиенезначительного роста данного вида расходов в связи с ограниченным использованием внешнего транспорта мож но оц енить какполож ительное. Темпы роста расходов на внешнее транспортное обеспечение сущ ественно ниж е темпов расходов на транспортноеобеспечение компании, то есть фактически речь идет об относительном сниж ении расходов.3. Сниж ение внереализац ионных доходов, полученных от использования собственного транспорта для оказания услуг сторонниморганизац иям, позволяющ ее в некоторой степени компенсировать собственные транспортные расходы.4.
Системное сниж ение коэ ффиц иента использования средств транспорта, отраж ающ ее увеличения времени фактического простоятранспортных средств, принадлеж ащ их компании.При э том последний фактор имеет обобщ ающ ий смысл, вбирая в себя и расширение использования внешнего транспорта припростаивающ ем собственном, и простои собственного транспорта, использование которого просто не всегда возмож но.В ц елях выявления наиболее перспективных направлений повышения э ффективности транспортного обеспечения компании будемиспользовать метод корреляц ионно-регрессионного анализа (э кономико-математическое моделирование)[28].В качестве определяющ его критерия, критерия э ффективности транспортного обеспечения деятельности компании будем считатьдолю чистых расходов на транспортное обеспечения в составе полной себестоимости реализованной продукц ии.В качестве факторов, влияющ их на долю транспортных расходов в составе себестоимости, выделим факторы, имеющ ие наиболеекомплексный характер, являющ иеся, образно говоря, факторами первого порядка, опосредующ ими влияние многих переменных,которые в числовом виде, во-первых, трудно поддаются измерению, и, во-вторых, э тих факторов достаточно большое количество иучет их в явном виде делает исследование весьма трудоемким и громоздким.
Помимо э того, факторы второго порядка в некоторыхслучаях взаимосвязаны и взаимообусловлены, весьма трудно дифференц ируются друг от друга, что повышает вероятностьсущ ественных ошибок при использовании математических моделей[25].К таким факторам следует отнести:1.
Расходы, связанные с использование собственного транспорта. Имея громадный в сравнительном отношении собственный парктранспортных средств, компания не мож ет обойтись без э того вида расходов, однако они долж ны быть э кономически обоснованы ипо мере возмож ностей – минимизированы. Для определения приемлемой величины данного вида расходов оц ениваем силу их влиянияна результативный показатель.2.
Расходы, связанные с использованием внешнего транспорта – в некоторых случаях,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23552180&repNumb=121/21.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
