ПЗ 2 файл (1215483), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

8.3 Расходы на содержание горочного локомотива

Расходы на содержание горочного локомотива включают расходы на топливо и заработную плату локомотивной бригады.

Суточный расход топлива для горочного локомотива ТЭМ-2А характеризуется четырьмя элементами:

- максимальный расход топлива, кг/ мин;

- время работы дизеля на максимальных оборотах, мин;

- расход топлива на холостом ходу, мин;

- суммарное время движения на холостом ходу, мин.

Расход топлива определен по формуле :

.

Затраты, связанные с расходом топлива определяются по формуле:

Расходы на оплату труда локомотивной бригады сводятся в таблицу 8.1

Таблица 8.1

Расчет фонда заработанной платы

Таким образом для работы станции Белогорск с дополнительным горочным локомотивом ТЭМ-2А расходы на его содержание составят 10106012,9 рублей ( не включая сумму на приобретение локомотива)

8.4 Определение срока окупаемости

Срок окупаемости капиталовложений на увеличение полезной длины пути , определяем по формуле, год:

,

где - размер капиталовложений, тыс. руб;

- экономия расходов простоя вагонов, тыс. руб.

Результаты расчетов сведены в таблицу 8.2

Таблица 8.2

Общая экономия и срок окупаемости

Наименование показателей	Единица измерения	Вариант 1	Вариант 2
Расходы на вагоно -часы простоя	тыс.руб/год	278,44	277,33
Общая экономия		1,11
Расходы на содержание локомотива	тыс.руб/год	-	10106,013
Расходы на капиталовложения	тыс. руб	88823,8	-
Срок окупаемости	год	9

лет

Так как срок окупаемости значительно большой, то расходы на капиталовложения по первому варианту окупятся за счет дополнительного объема перевозок. В качестве эффекта будут выступать доходы и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы для «ОАО» РЖД. Таким образом наиболее выгодным и эффективным решением для увеличения пропускной способности станции является второй вариант суточного- плана графика, поскольку расходы на содержание горочного локомотива невелики и посчитаны для определенного объема работы станции.

8 Технико-экономическое обоснование реконструктивных решений

8.1 Теоретические основы оценки эффективности капитальных вложений

Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкций .станций, а также мер по совершенствованию перевозок и улучшений условий труда.

Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами. Эффектом называется непосредственный производственный положительный конечный результат от внедрения того или иного мероприятия. Эффект измеряется улучшением технико-эксплуатационных показателей, сокращением эксплуатационных расходов и себестоимости продукции станции, повышением производительности труда, степенью повышения качества продукции, техники безопасности труда.

Для оценки эффективности инвестиций в дипломном проекте используется коммерческая эффективность. Финансовое обоснование дипломного проекта определяется соотношением затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности.

8.2 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономических уровней отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания.

8.3 Расчет капитальных вложений

Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всем видам и элементам затрат.

Основными стоимостными показателями для расчета капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству, являются общие капитальные вложения и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

В дипломном проекте расчет капитальных затрат производится методом основанным на применении укрупненных показателей стоимости строительства.

На железнодорожном транспорте действуют «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства», часть 1(ОНЦКРЖ 81-02-07-2015) и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)». Они предназначены для планирования капитальных вложений, оценки эффективности использования средств, направляемых на капитальные вложения и формирования предельной стоимости строительства.

Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле:

, (8.1)

где (ОНЦСЖ) – норматив цены на строительство для базового района в уровне цен на начало текущего года; М – мощность строительного объекта;

К_с – коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства, для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах (при наличии); К_тр – коэффициент перехода от цен базового района, к уровню цен субъектов РФ; К_зон – коэффициент зонирования, учитывает разницу стоимости ресурсов в пределах региона (К_зон=1, при ОНЦСЖ); К_рег – коэффициент, учитывающий региональные климатические условия; И_пр – прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответсвии с нормативными документами ОАО «РЖД»; З_р – дополнительные затраты, предусмотренные МДС 81-35.2004. НДС в расчетах не учитывается.

Показатели ОНЦСЖ учитывают затраты на выполнение работ:

- Земляное полотно: сооружение земляного полотна, транспортные расходы на перевозку грунта; укрепление земляного полотна; устройство междупутных и междушпальных лотков;

- Искусственные сооружения на железнодорожных путях: сооружение малых и средних железнодорожных мостов; сооружение водопропускных труб;

- Верхнее строение пути: сооружение верхнего строения звеньевого пути с последующей заменой на бесстыковой путь с применением рельсовых плетней, сварных и новых рельсов типа Р65 на железобетонных и деревянных шпалах; стоимость стрелочных переводов с учетом сборки блоками на базе и стоимость рельсошпальной решетки; транспортные расходы на транспортировку рельсошпальной решетки и стрелочных переводов со звеносборочной базы до места укладки; укладка пути на раздельных пунктах и перегонах; укладка стрелочных переводов на раздельных пунктах; устройство песчаной балластной подушки; балластировка пути и стрелочных переводов; транспортные расходы на транспортировку рельсовых плетней от рельсосварочного предприятия до производства работ; выправка пути, стрелочных переводов и глухих пересечений перед сдачей в эксплуатацию; устройство переездов.

Так как в отраслевых укрупненных ценах отсутствуют расценки на разборку пути и стрелочных переводов, то в дипломном проекте допустимо производить расчет стоимости этих работ по единичным расценкам (ФЕР 81-02-28-2001), учитывая индекс пересчета сметной стоимости строительства (на I квартал 2017 года - 8,01). Так же при расчете капитальных вложений, стоимость переукладываемых стрелочных переводов принято считать 50% от стоимости нового стрелочного перевода.

После проведенной реконструкции, по немасштабному плану определяется полезная, строительная, а затем полная длина укладываемых и разбираемых станционных путей. Показатели проектных решений, необходимые для расчета капитальных вложений, приведены в таблице 8.1

Таблица 8.1

Сводная таблица натуральных показателей проектных решений

Расчет строительных затрат на реконструкцию станции Белогорск представлен в таблице 8.2

Таблица 8.2

Характеристики

Список файлов ВКР