ВКР Мелештян К.В (1214895), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

В осуществлении процесса перевозок на железнодорожном транспорте важная роль принадлежит устройствам сигнализации, централизации и блокировки.

Они в значительной степени определяют пропускную способность участ­ков, обеспечивают безопасность движения и позволяют полнее и эффектив­нее использовать все технические средства транспорта. Именно потому устройства сигнализации, централизации и блокировки на участках и стан­циях железных дорог являются одним из основных направлений перевооруже­ния и развития железнодорожного транспорта.

При изменении способа питания ВЛ СЦБ на станциях и участках железных дорог изменяется не только пропу­скная способность, но и ускоряется процесс перевозок, повышается его безопасность, то есть улучшается качество продукции транспорта (перево­зок, услуг), а также улучшается качество электрической энергии [15].

3.1 Определение экономического ущерба от перерывов в электроснабжении

Экономический ущерб от перерывов в электроснабжении определяется:

где – экономический ущерб, связанный с ликвидацией аварийной ситуации; – экономический ущерб от задержки поездов.

Экономический ущерб, связанный с ликвидацией аварийной ситуации, определяем из выражения:

где – среднегодовые расходы заработной платы бригады, ликвидирующей аварийную ситуацию за год, руб.; – среднегодовые затраты на спецтранспорт, используемый при выездах на ликвидацию аварий за год, руб.;

Экономический ущерб на задержку поездов определяется по формуле

, (3.3)

где – поездо-часы простоя грузовых и пассажирских поездов; , – укрупненная расходная ставка простоя грузовых и пассажирских поездов соответственно.

Поездо-часы задержки поездов зависят от размеров движения на участке и средней продолжительности простоя поездов. Поездо-часы и укрупненная расходная ставка простоя поездов определяются по таблицам, приведенным в [14].

При средних суточных размерах движения на участке повреждения сети – 40 пар грузовых составов и 10 пар пассажирских поездов и остановке движения на 3 часа, поездо-часы простоя составят: = 6,76, = 6,76. Укрупненные расходные ставки простоя грузовых и пассажирских поездов, тыс.р/поездо-часы простоя равны: = 2,189, = 1,780.

Затраты на спецтранспорт, руб, определяем по формуле:

где – число транспортных средств используемых при ликвидации аварий, =1; – среднесуточный пробег транспортных средств, = 30 км; – норма расхода топлива =0,20 л/ 1 км; – цена топлива АИ-92,

=32,06руб/л.

Расходы заработной платы бригады, ликвидирующей аварийную ситуацию, руб, определяем по формуле:

где – среднее время, затрачиваемое бригадой на ликвидацию аварийных перерывов электроснабжения, час, = 3 часа; – число работников, выезжающих на ликвидацию аварии; – средняя месячная заработная плата или оклад j-работника в зависимости от разряда или категории его квалификации; – нормативный месячный фонд рабочего времени, принимаем усреднено в размере 172 часов.

Средняя месячная заработная плата определяется по формуле, руб:

где – месячная тарифная ставка или оклад работника, руб.; – надбавки к оплате труда работников, учитывающие условия жизни (районные коэффициенты, северные надбавки), руб.; – премиальные вознаграждения, руб.

Тарифные ставки обслуживающего персонала представлены в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Тарифные ставки обслуживающего персонала

Затраты на спецтранспорт при ликвидации одной аварии:

Затраты на спецтранспорт при ликвидации аварий за год:

руб,

где 13 – количество отказов за 2016 год, согласно таблице 1.1.

Приведем пример расчета средней месячной заработной платы по (3.6).

• для электромеханика девятого разряда:

руб,

где 25% – премиальное вознаграждение; 30% – районный коэффициент для Дальневосточного региона; 25% – надбавка за непрерывный стаж работы; 15% – доплата за руководство бригадой;

• для электромонтера четвертого разряда:

руб,

где 10% – доплата за разъездной характер работы.

• для электромонтера пятого разряда:

руб.

• для водителя автомобиля:

руб.

Расходы заработной платы бригады, ликвидирующей аварийную ситуацию, определяем по формуле (3.5):

руб.

Расходы заработной платы бригады, ликвидирующей аварийные ситуации за год, определяем как:

руб,

где 13 – количество отказов за год.

Экономический ущерб, связанный с ликвидацией аварийной ситуации, определяем по формуле (3.2):

руб.

Экономический ущерб на задержку поездов определяется по формуле (7.3):

тыс. руб.

Экономический ущерб от перерывов в электроснабжении определяется по формуле:

руб.

3.2 Определение экономической эффективности изменения способа питания ВЛ СЦБ

Проведем расчет экономического эффекта изменения способа питания ВЛ СЦБ по показателю общего годового экономического эффекта, который определяется как сумма экономического ущерба от перерывов в электроснабжении и сокращения расходов экономического эффекта:

, (3.7)

где – сокращение расходов экономического эффекта, полученное за счет изменения способа питания ВЛ СЦБ, руб.

Сокращение расходов , полученное за счет изменения способа питания ВЛ СЦБ рассчитывается как:

, (3.8)

где – издержки на оплату повышенных расходов электрической энергии при пониженном ее качестве, руб.

Издержки на оплату повышенных расходов электрической энергии при пониженном ее качестве найдем по выражению

, (3.9)

где – надбавка к тарифу на оплату электрической энергии пониженного качества, характеризующая увеличение расхода электрической энергии при пониженном ее качестве, зависящая от величины конкретного i- го ПКЭ, %; – годовой объем электроэнергии, потребленный ВЛ СЦБ, кВтч. Согласно отчетной документации, предоставленной работниками службы “Э” ДВЖД во время прохождения преддипломной практики, за 2016 год кВтч.

Расчет значения надбавки увеличения расхода электрической энергии при пониженном ее качестве Н_i, зависящей от величины конкретного i- го ПКЭ возьмем из методики, изложенной в [16].

Надбавка к тарифу на оплату электрической энергии пониженного качества, характеризующая увеличение расхода электрической энергии при пониженном ее качестве по коэффициенту искажения синусоидальности кривой напряжения Н_KU составит:

, (3.10)

где  - тариф на электроэнергию, руб/кВтч. Для 2017 года для Дальневосточной ЖД примем  = 3,0 руб/кВтч.; – коэффициент увеличения расхода ЭЭ при пониженном качество электроэнергии по коэффициенту искажения синусоидальности кривой напряжения, принимается равной 10 %.

Подставляем выбранные значения и получаем по формулам (3.7 – 3.10).

руб/кВтч.

руб.

руб.

Рассчитанное значение свидетельствует об эффективности и обоснованности предлагаемого варианта перевода питания ВЛ СЦБ с шин трансформатора собственных нужд тяговой подстанции на изолированный от влияния тяговой нагрузки независимый источник питания.

4 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА ВЛ СЦБ В УСЛОВИЯХ ВЛИЯНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПОЛЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

4.1 Степень влияния электромагнитных полей на организм человека

Согласно [17], интенсивные электромагнитные поля вызывают у работающих нарушение функционального состояния центральной нервной, сердечно-сосудистой и эндокринной системы, страдает нейрогуморальная реакция, половая функция, ухудшается развитие эмбрионов (увеличивается вероятность развития врожденных уродств). Также наблюдаются повышенная утомляемость, вялость, снижение точности движений, изменение кровяного давления и пульса, возникновение болей в сердце (обычно сопровождается аритмией), головные боли. В условиях длительного профессионального облучения с периодическим превышением предельно допустимых уровней у части людей отмечали функциональные перемены в органах пищеварения, выражающиеся в изменении секреции и кислотности желудочного сока, а также в явлениях дискинезии кишечника.

Также выявляются функциональные сдвиги со стороны эндокринной системы: повышение функциональной активности щитовидной железы, изменение характера сахарной кривой и т.д. Предполагается, что нарушение регуляции физиологических функций организма обусловлено воздействием поля на различные отделы нервной системы. При этом повышение возбудимости центральной нервной системы происходит за счет рефлекторного действия поля, а тормозной эффект - за счет прямого воздействия поля на структуры головного и спинного мозга. Считается, что кора головного мозга, а также промежуточный мозг особенно чувствительны к воздействию поля.

С точки зрения электромагнитной совместимости наибольшее влияние систем электроснабжения переменного тока промышленной частоты 50 Гц на организм человека оказывает их электрическое поле [18], поэтому в расчетной части произведем оценку степени электрического влияния на оперативный персонал электрифицированных железных дорог.

4.2 Расчет напряженности электрического поля контактной сети и ВЛ СЦБ переменного тока на участке Хабаровск 2 – Волочаевка 2

В данном разделе произведем расчет величины напряженности электрического поля на двухпутном участке Хабаровск 2 – Волочаевка 2 с учетом электрического влияния трехфазной высоковольтной ВЛ СЦБ, расположенной на отдельных опорах и проходящей параллельно контактной сети на рассматриваемом участке железной дороги. Сравним полученные результаты с предельно допустимым значением по [17] и оценим степень электробезопасности при проведении оперативным персоналом работ с земли.

Характеристики

Список файлов ВКР