Антиплагиат (1214180), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

При этом на складе образуются поперечные проезды,которые делают шириной 3,5 м. Кроме этого, такие же поперечные проездыделают в обоих концах склада. Общее число поперечных проездов 4.Общая длина склада определяется по формуле:(4.10)мОбщую длину склада округляем в большую сторону до 54 ближайшегочисла, кратного 6. Складской корпус No1 имеет в плане прямоугольнуюформу, с габаритными размерами 84 24 м. Общая площадь застройкискладского здания No1 составляет 2016 м2 (схема складского комплексапредставлена на схеме пнп«ПД-1»).Высота крытого склада 10 м., число ярусов равно пяти, по длинескладского комплекса размещается 48 паллет мест, по ширине 10 паллет мест,в зоне хранения склада размещается 2393 паллет мест.4.5 Расчет показателей работы складаОсновными средствами моделирования, позволяющими всесторонне, с 753необходимой степенью детализации рассмотреть сквозной технологическийпроцесс на складе, 7 является суточный план-график работы склада.

6Правильно организованный технологический процесс работы склададолжен обеспечивать:- четкое и своевременное проведение количественной и качественнойприемки товаров;- эффективное использование средств механизации погрузочноразгрузочных и транспортно-складских работ;- рациональное складирование товаров, обеспечивающее максимальноеиспользование складских объемов и площадей, а также сохранность товарови других материальных ценностей;- выполнение требований по рациональной организации работы залатоварных образцов, складских операций по отборке товаров с мест хранения,комплектованию и подготовке их к отпуску;- четкую работу экспедиции и организацию централизованной доставки 28груза заказчику;- последовательное и ритмичное выполнение складских операций,способствующее планомерной загрузке работников склада, и созданиеблагоприятных условий труда.Принципиальная схема технологического процесса на складе1.

Вначале технологический процесс представляется в видевзаимосвязанной последовательности крупных блоков операций, которыепредусмотрено выполнять на складе, например, разгрузка 6 крытого вагона,приемка, хранение, комплектация и отпуск груза.2. Каждый из блоков может быть развернут составом входящих в негоопераций с той или иной степенью детализации. Однако взаимосвязь наданном этапе проектирования указывают не между отдельными операциями,а между укрупненными блоками операций.

Полученная на данном этапемодель, по существу, является принципиальной схемой технологическогопроцесса. 3754 37Технологические операции на отдельных участках склада:- разгрузка 6 груза на складе;- входной контроль поставок 6 груза на складе;- хранение 6 груза на складах;- отборка ассортимента по 6 заявкам МО РФ;- отгрузка груза со складов.Данные для разработки графика работы старого склада взяты из личныхнаблюдений при непосредственном нахождении в зоне разгрузочных работ.

Врасчет принята норма разгрузки 1,63 тонн/час на 1 человека в составебригады из 10 человек:, (4.11)где - норма выгрузки 1 ящика до 30 кг на 1 человека и перемещениеего на расстояние до 30м, тонн/час;- количество человек в бригаде, чел.тонн/час,для бригады состоящей из 10 человек.Время на выгрузку четырех крытых вагонов общей массой 184 тонны:мин.Время на выгрузку для графика работы нового складапри работедизельным вилочным погрузчиком в составе 1 водителя при смене в 12 часоврассчитывается по формуле:55, (4.12)где - норма выгрузки 1 паллета до 5 т на 1 вилочный погрузчик иперемещение его на расстояние до 30м, тонн/час;- количество вилочных погрузчиков, шт.тонн/часТак как новый склад позволяет производить выгрузку непосредственно взону приемки, то время на выгрузку вагона будет состоять из нормы временирассчитанной бригаду в составе 10 человек и 1 дизельного вилочногопогрузчика:тонн/часдля бригады в составе 10 человек и одного дизельного вилочногопогрузчика.Время на выгрузку четырех крытых вагонов общей массой 184 тонны:, (4.13)где - общая масса груза в вагонах, т.мин4.6Высокие платформы для механизированной погрузки и выгрузкивоинской техники и колесных грузов564.6.1 Проектное решениеТиповые проектные решения высоких платформ для механизированнойпогрузки и выгрузки воинской техники и колесных грузов разработаны поплану типового проектирования на 1987 год (письмо Госстроя СССР No 6/1177 от 16.12.86 г.) и в соответствии с заданием на разработку, согласованнымГлавным Управлением контейнерных перевозок и коммерческой работыМПС, и утвержденным Заместителем Министра Путей Сообщения СССР05.05.87г.

[4]Проектные решения высоких платформ для механизированнойпогрузки и выгрузки воинской техники и колесных грузов, прибывающих илиотправляемых по железной дороге, предназначены для разработкииндивидуальных проектов платформ определенной длины и для конкретнойплощадки.Военная техника может прибывать как на своем ходу, так и наавтотранспорте. Военная техника с автономными двигателями грузитсясамоходом.Высокие платформы входят в состав грузового двора.Рабочие чертежи платформ разработаны для применения их наплощадках со спокойным рельефом, для сухих непучинистых инепросадочных грунтов с характеристиками: Е=14,7 мПа (150 кгс/см2);плотность грунта γ=1,8 т/м3, φ=0,49 рад или 28o; Сн=2кПа (0,02 кгс/см2), срасчетной зимней температурой наружного воздуха — минус 30oС.Скоростной напор ветра — 27 кгс 2/0,26кПа;вес снегового покрова 100 кгс/м 2/0,98 кПа; климатические районы России— I, II, III, IV.районы строительства — несейсмические, площадки строительстварасположены в местах без подработки горными выработками.Временная нагрузка на платформу принята в соответствии со СниП2.05.03-84 от тяжелых одиночных колесных и гусеничных нагрузок поднагрузку А-11 в виде колесной нагрузки (одной четырехосной машины) КН5780 общим весом 785 кн (80 тс).В зависимости от расположения платформы по отношению к фронтупогрузки или выгрузки приняты три типа платформ:- высокая платформа с торцовыми и боковыми фронтами погрузки ивыгрузки на 2 и 4 вагона;- высокая платформа с боковым фронтом погрузки и выгрузки на 2 и 4вагона;- высокая платформа с боковым фронтом погрузки и выгрузки на 2 и 4вагона с пандусом вдоль пути.Длины платформ определены из условия подачи 2-х и 4-хчетырехосных вагонов.Потребная длина платформы определяется количеством вагонов в подачеи в каждом конкретном случае назначается по расчету исходя из намечаемогогрузооборота.В проекте даны наиболее часто встречающиеся длины платформ спогрузкой — выгрузкой на 2 и 4 четырехосных вагона.4.6.2 Технологическая частьПрибывающая на платформах или полувагонах прицепная военнаятехника разгружается заранее доставленным краном на автомобильном ходугрузоподъемностью до 12 т или автопогрузчиком до 9 т, имеющимися враспоряжении грузовых дворов близлежащих крупных станций.Так же производится погрузка прицепной техники на железнодорожныйсостав.Не допускается установка крана или самоходной техники ближе 0,6 ккраю платформы.Прибывающая техника, имеющая свои двигатели, грузится своимходом.Хранение техники на открытых платформах не предусматривается.Конструктивное решение платформ позволяет осуществлять погрузку58выгрузку техники непосредственно на автомашины.

Для плавного ибезопасного перемещения сельхозтехники из вагонов на высокую платформуили обратнодолжны применяться инвентарные скобы и переходные мостики,разработанные проектно-конструкторским бюро - ЦВ МПС, имеющиеся враспоряжении дорог и приписанные к данной платформе.Количество персонала по обслуживанию платформ в зависимости отдлины ее принято от 4-х до 8 человек.4.6.3Строительные решенияКонструкция платформ состоит из подпорных стенок, землянойотсыпки песчаным грунтом с пандусом и бетонного покрытия.Расстояние от оси пути до платформы принято с учетом требованийгабарита приближения строений и подвижного состава железных дорог(ГОСТ 9238-83) — 1920 мм.За отметку ±0,000 принята отметка верха головки рельса подъездногожелезнодорожного пути.Условная отметка борта платформы со стороны железнодорожного путипринята 1,1 м от уровня головки рельса.Отметка покрытия дороги автоподъезда принята минус 0,10 м, т.е. высотаборта платформы над автодорогой составляет 1,2 м.Планировочная отметка земли со стороны автоподъезда принята минус0,150 м.

Уклон пандусов для въезда (съезда) на платформы принята 1:1,5.Уклон откосов земляной отсыпки принят 1:1,5.Подпорные стенки приняты типовые сборные железобетонные посерии 3.002.1-1 в.1 под колесные нагрузки от машины НК 80 и А-11 всоответствии со СниП 2.05.03-84.Углы поворота подпорных стенок запроектированы из монолитногожелезобетона.Для исключения повреждения автотранспортной техникой бортовплатформ принято окаймление их из металлического уголка.59Под фундаментными плитами предусмотрено устройство щебеночнойподготовки толщиной 100 мм с проливкой цементным раствором.Стык лицевой и фундаментной плиты решен в соответствии срекомендациями серии 3.002.1-1, как щелевой: лицевая плитаустанавливается в паз фундаментной плиты и замоноличивается бетоном намелком заполнителе класса В15.Вертикальные швы между сборными элементамизамоноличиваютсяпластиным цементным раствором марки «100».Тыльные поверхности лицевых плит и поверхности фундаментных плитокрашиваются двумя слоями горячего битума.Температурно-осадочные швы предусматриваются не более, чем через 30м по длине стены и выполняются шириной 30 мм с установкой в зазорпросмоленной доски.Вдоль подпорных стен устраивается дренаж.Конструкция дренажа принята в соответствии с серией 3.002.1-1 в.

Характеристики

Список файлов ВКР