Антиплагиат (1214180), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Вагоны на станцию Хабаровск I вадрес «ПД-1» поступают главным образом организованными маршрутами.[1]В ходе дипломного проектирования были собраны данные о работестанции (погрузка и выгрузка за 2015 и 2016 года) приведены табл. 2.1.Таблица 2.1Показатели погрузки и выгрузки за 2015 и 2016 годаПоказатели Объем работы, вагонов.2015 2016Погрузка 114 116Выгрузка 114 116 13323 13 Технология работы пути необщего пользования « 13 ПД-1» станцииХабаровск I3.1 Общая характеристика железнодорожного пути необщегопользования« 23 ПД-1»1.
Принадлежность железнодорожного пути 23Путь необщего пользования« 13 ПД-1» находится на балансе 13 пятойХабаровской дистанции пути(далее ПЧ-5). Пользователем пути необщегопользования«ПД-1» является войсковая часть 5931 [2].2. Обслуживание локомотивамиПодача и уборка вагонов на выставочные пути No1, No2 необщегопользования «ПД-1» производится локомотивом серии ТЭМ всех индексов,принадлежащим ОАО«РЖД», приписки к эксплуатационному локомотивномудепо Хабаровск II, закрепленным за станцией Хабаровск I, обслуживаемымлокомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо ХабаровскII(далее TЧЭ-2) и составителем поездов станции Хабаровск I(далее ДС-1).Маневровый локомотив оборудован постоянно действующейрадиостанцией, с помощью которой обеспечивается радиосвязь междудежурным по станции, машинистом маневрового локомотива и составителемпоездов 19 ДC-1(помощник машиниста), который имеет переноснуюпортативную радиостанцию.3.
Место примыкания железнодорожного пути к станции и его границаПуть необщего пользования « 25 ПД-1» примыкает стрелочным переводом( 25 далее СП) No35 к соединительному пути No29 станции Хабаровск I. Границейжелезнодорожного пути не общего пользования «ПД-1» является предельныйстолбик стрелочного перевода No 135.4. Расположение сигнального знака «Граница железнодорожного пути»33Сигнальный знак «Граница железнодорожного пути» установлен справапо ходу движения на путь необщего пользования, 49 напротив предельногостолбика стрелочного перевода No 135.5.
Наличие предохранительных устройствПуть необщего пользования «ПД-1» для предотвращениясамопроизвольного 131 ухода подвижного состава на 131 станцию оборудовансбрасывающим остряком длиной 12,5 метров. Сбрасывающий острякоборудован закладкой с приспособлением для запирания на навесной замок.Нормальное положение сбрасывающего остряка«на сброс». Ответственныйза установку сбрасывающего остряка в нормальное положение составительпоездов станции Хабаровск I. Ключи от навесного замка хранятся уответственного работника 20 пути необщего пользования « 20 ПД-1».6.
Характеристика путевого развития и стрелочного хозяйстважелезнодорожного пути 36Полная(развернутая) длина пути необщего пользования «ПД-1»составляет 2254 метра, в том числе 1000 метров принадлежит ПЧ-5,минимальный радиус кривых-190 метров. Максимальный уклон путинеобщего пользования«ПД-1» составляет:- путь No 1- 6,3‰ в сторону сбрасывающего остряка.- путь No2 - 3,0‰в сторону сбрасывающего остряка.На пути необщего пользования «ПД-1» имеется регулируемыйпереезд«220-й склад», не обслуживаемый дежурным работником.7. Допускаемые скорости движения 17Максимальная 17 скорость движения на железнодорожном пути необщегопользования 15км/час, 17 по погрузочно-выгрузочным фронтам с особойбдительностью, не более 5 км/час.8.
Характеристика устройств СЦБУстройства СЦБ на железнодорожном пути необщего пользования« 23 ПД-1»отсутствуют.9. Характеристика грузового хозяйства: 2334- 23 основной вид грузов - 112 продовольственные, оборудование;- вместимость грузового фронта 12 18 вагонов;- ритмичность работы– 18 круглосуточно;- подача и уборка вагонов на железнодорожный путь 66 производитсякруглосуточно;- средства механизации: отсутствуют;- работа с опасными и негабаритными грузами нажелезнодорожном путине производится;- приемосдаточные операции с участием представителяперевозчика( приемосдатчика груза и багажа) и ответственного работникажелезнодорожного пути необщего пользования « 12 ПД-1» производятся нажелезнодорожном пути необщего пользования « 23 ПД-1». Съемка вагонов сжелезнодорожного пути«ПД-1» производится только по нарядуприемосдатчика груза и багажа железнодорожной станции Хабаровск I;- устройствами для осмотра вагонов в коммерческом отношениижелезнодорожный путь не общего пользования «ПД-1» не оборудован.10.
Ответственные лица.Ответственность за техническое состояние пути необщего пользования,стрелочных переводов несет ПЧ-5. Ответственность за обеспечениебезопасности движения и взаимодействия со станцией 40 по вопросамдвижения; 40 ответственность за очистку от мусора, снега и скоса травы,ответственность за правильность и надежность закреплениявагонов;ответственность и контроль за наличием исправных в техническомотношении тормозных башмаков, хранение, сохранность и клеймениебашмаков, наличие стеллажей для их хранения, за выдачу составителюпоездов 20 станции Хабаровск I тормозных башмаков для закрепления вагонов, 20ответственность за правильную расстановку вагонов по фронтам погрузкивыгрузки, 20 очистку вагонов после выгрузки, погрузку и выгрузку вагонов,согласно техническим условиям погрузки и креплении грузов, оформлениеперевозочных документов 12 на пути необщего пользования 53 возлагается на35ответственного работника пути необщего пользования« 20 ПД-1» назначенногоприказом руководители предприятия, прошедшего проверку знаний всоответствии со статьей 25 Федерального закона No1703 от 10.01.2003г.
«Ожелезнодорожном транспорте в Российской Федерации»Ответственным лицом за сохранность подвижного состава припроизводстве погрузочно-выгрузочных операций, в случаях разоборудованиявагонов, хищения деталей вагонов на пути необщего пользования«ПД-1»является ответственный работник назначенный приказом руководителяпредприятия.В случае повреждения вагонов пользователь обязан немедленно поставитьв известность руководство станции и приемосдатчика груза и багажа станцииХабаровск I. Копия приказа«О назначении ответственного работника»хранится на станции и у пользователя, вместе с экземпляром инструкцииобновляется и ежегодно на 1 января, а также при изменении ответственныхлиц или контактных данных.3.2 Порядок подачи-уборки вагонов со станции на путь необщегопользования и обратно1.
36 Порядок обслуживания локомотивами 23Подача и уборка вагонов на путь необщего пользования « 17 ПД-1»производится локомотивом серии ТЭМ 19 всех индексов, принадлежащим ОАО«РЖД», приписки к эксплуатационному локомотивному депо Хабаровск II,закрепленным за станцией Хабаровск I, обслуживаемым локомотивнойбригадой эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск и составителемпоездов станции Хабаровск I.2.
Величина максимального состава 40Величина состава при подаче 40 вагонов со станции на 40 железнодорожныйпуть не должна превышать 12 40 вагонов, весом не более 700 66 тонн.3. Порядок включения автотормозов на станции 4936Подача и уборка вагонов 49 на погрузочно-выгрузочные пути No2, No3 путинеобщего пользования «ПД-1» производится с включенными иопробованными автотормозами.Включение и опробование автотормозов производится составителемпоездов, прошедшим обучение и сдавшим экзамены в вагонном депо,совместно с машинистом локомотива, без выдачи справки формы ВУ-45.После включения и опробования автотормозов, составитель поездов порадиосвязи докладывает дежурному по станции и 25 машинисту локомотива оготовности на движение.4.
Порядок согласования движения состава между дежурным по станциии работником железнодорожного путиСогласование движения маневрового состава производится междуманевровым диспетчером станции Хабаровск I и ответственным работникомвладельца пути необщего пользования по телефону. Ответственнымработником владельца пути необщего пользования обеспечивает встречуманеврового локомотива или 25 маневрового состава у границы пути необщегопользования.5. 25 Порядок выезда состава со станции 26 на путь необщего пользования.Выезд маневрового состава со станции 19 Хабаровск I на железнодорожныйпуть необщего пользования « 17 ПД-1» осуществляется с приемо-отправочныхпутей 17 No10, No12 по распоряжению дежурного по станции, переданномусоставителю поездов и машинисту маневрового локомотива по радиосвязи и 19по разрешающему показанию маневрового светофора «Ч10», «Ч12».
12 Составследует до нецентрализованного стрелочного перевода No123, далее поуказанию руководителя маневров. Выезд маневрового состава илилокомотива со станции с приемо-отправочных путей No11, No4, No6, No8 - поразрешающим показаниям маневровых сигналов «Ч11», «Ч4», «Ч6», «Ч8»через съезды No19/21, No13/15 за светофор «М11», далее, по разрешающемупоказанию светофора «М11» за нецентрализованный стрелочный переводNo123, далее, по указанию руководителя маневров.
При неисправности37сигналов движение осуществляется порядком, установленным инструкциейпо движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспортеРоссийской Федерации ( 34 далее 34 ИДП).6. Порядок следования состава на путь необщего пользованияПодача вагонов на путь необщего пользования « 49 ПД-1» производитсявагонами вперед. При следовании на пути необщего пользования вагонамивперед составитель поездов ( 99 руководитель маневров) обязан:- находиться на 99 специальной подножке головного вагона подаваемойгруппы, а при необходимости и по междупутью или обочине пути впередиподаваемых вагонов;- 19 следить за 40 расположением стрелок, находящихся на пути следования,при необходимости переводить ручные стрелки по маршруту и запирать их назапорные закладки. Скорость движения 17 на пути необщего пользования неболее 15 км/час;- 25 не доезжая 10 метров до нецентрализованного стрелочного перевода 79No123, No125, No127, No129, No131, No133, No135, No137, No139, No141,составитель поездов (руководитель маневров), обязан остановить маневровыйсостав или маневровый локомотив, сойти с вагона или локомотива приполной остановке, и осмотреть стрелочный перевод на наличиенеисправностей, которые можно выявить без инструментальной проверки.
Вслучае потребности составитель поездов переводит стрелку по направлениюмаршрута следования, производит осмотр стрелки по маршруту следованияна наличие запорных закладок и их плотного прижатия к остряку стрелочногоперевода, проверяет наличие балансира, крепление соединительных ирабочих тяг, запирает остряки стрелки на запорные закладки, дает команду надальнейшее движение и сопровождает состав пешим порядком вдоль колеи.В зимнее время обратить внимание: на очистку от снега, отсутствиенапрессовки снега и льда между остряком и рамным рельсом. При выявлениинесоответствий, угрожающих безопасности движения, указанных в пунктеNo15 приложения No1 ПТЭ, утвержденным приказом Минтранса России от3821.12.2010г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
