Антиплагиат Трофимова И.А (1214170), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

21Коэффициент сдвоенных операций 21 рассчитывается по формуле:Kсд=nп+nвnм,(5.6)где nм – количество местных вагонов, занятых грузовыми операциями; nп, nв – количество, соответственно, выгруженных и погруженных вагонов на станции за сутки; 1Kсд=364+20370=1,04.Средний простой местного вагона рассчитывается по формуле: 1tм=tм '+tм ''+tм ''',(5.7) 21где tм ' – 21 средний простой вагонов от прибытия до подачи на грузовые операции, 1 мин; tм '' – среднее время нахождения вагонов под грузовыми операциями, 1 мин; tм'''– средний простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления, 1 мин.tм '=nм∙tм'nм,(5.8)где nм∙tм' – вагоно-часы простоя от прибытия до подачи на грузовые операции.

1tм ''=nм∙ tм ''nм,(5.9)где nм∙tм '' – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями. 37tм '''=nм∙ tм '''nм,(5.10)где 37 nм∙tм ''' – вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций 1 доотправления.Расчеты вагоно-часов простоя 1 представлены в таблице 5.1.Таблица 5.1Ведомость для расчета простоя местных вагонов 1Номер прибывающего в расформирование поездаЧисло местных вагонов в составеНахождение вагонов на станции 1От прибытия до подачиПод грузовыми операциямиОт окончания грузовых операций до отправления 67 со станцииВремя, ч 1Простой вагонов, чВагоно-часы простояВремя окончания грузовых 1 операций 1Простой вагонов, чВагоно-часы простоя 1Номер отправляемого поезда 58Время отправленияПростой вагонов, чВагоно-часы простояПрибытияОкончания подачи 13504710-5015-104,3430,3820-1229,04203,28292321-471,5911,13710-5000-1013,3493,3807-127,0449,28247708-471,5911,132410-5018-107,34176,1601-327,37176,88342303-221,7742,48810-5015-104,3434,7223-128,0464,32350202-403,4727,76610-5015-104,3426,0423-128,04Продолжение таблицы 5.148,24342116-3018,3109,801410-5015-104,3460,7623-128,04112,56340413-5914,79207,06510-5015-104,3421,723-128,0440,20340218-3219,3496,702924914-2005-2015,0013512-126,8761,83247514-071,9217,282114-2018-103,8480,6401-327,37154,77342303-221,8438,644014-2021-106,84273,604-427,54301,60292106-171,5963,602941517-1005-2011,8459,212-126,8734,35247514-071,597,953717-1000-107,0025907-127,04260,48247708-471,537958,83617-1021-104,002404-427,5445,24292106-171,599,5423244820-0002-506,84328,3209-426,87329,76292311-251,7282,56420-0000-104,1716,6807-127,0428,16247708-471,596,36520-0007-5011,8459,217-029,2046292119-352,5512,75720-0002-506,8447,8812-1233,37233,59247514-071,9213,44620-0005-209,3456,0412-126,8741,22247514-071,9211,523422122-3001-282,972,9703-382,172,17340218-3214,9014,9021201700-0010-2010,34175,7820-129,87167,79292321-471,5927,034100-0007-507,84321,4417-029,20377,20292119-352,55104,551300-0005-205,2468,1212-126,8789,31247514-071,9224,9634031204-1010-206,1774,0420-129,87118,44292321-471,5919,083424108-3011-102,672,6717-306,346,34342303-229,879,87408-3011-403,1712,6817-025,3721,48292119-352,5510,20108-3015-106,676,6723-12Окончание таблицы 5.18,048,04340218-3219,3419,343405806-2005-2023,0018412-126,8754,96247514-071,9215,36Итого2631,073077,491073,82tм '''=1073,82370=3,01 ч,tм ''=3077,49370=8,62 ч,tм '=2631,07370=7,37 ч,tм=3,01+8,62+7,37=19 ч,tгр=191,04=18,27 ч.Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой рассчитывается как отношение вагоно-часов простоя транзитных вагонов, на количество поступивших транзитных спереработкой вагонов по формуле:tсп=ntспnсп,(5.11)Для определения числа транзитных вагонов с переработкой и 1 вагоно-часов простоя 1 составляется таблица 5.2.Ведомость для расчета простоя 1 транзитных вагонов с переработкой 1 приведена в таблице 5.2Таблица 5.2Ведомость для расчета простоя 1 транзитных вагонов с переработкой 1Номер поезда прибытияВремя прибытия, чКоличество отцепленных вагонов, nотцНомер поезда отправленияВремяотправления, чКоличество прицепленных вагонов, nпрПростой вагонов, чВагоно-часы простоя342222-3060350202-4084,1733,36340413-592015,49309,80340218-323220,04641,28340304-1049342116-304912,34604,66342408-3041340413-59235,49126,27340218-321810,04180,72340506-2057395122-075715,79900,03Итого2796,12tсп=2796,12207=13,51 ч.Средневзвешенный простой вагона на станции рассчитывается по формуле:tср=tсп∙nсп+nм∙tмnотпр,(5.12)tср=13,51∙207+370∙19564=17,42 ч.Рабочий парк вагонов рассчитывается по формуле:nраб=tсп∙nсп+nм∙tм24,(5.13)nраб=13,51∙207+370∙1924=409 ваг.5.3 Разработка мероприятий по увеличению объемов погрузки угляАнализ графиков исполненной работы станции Шахтерская за несколько месяцев, а также анализ разработанного СПГ показал, что на пути необщего пользования АО «РазрезХаранорский» станция Карьерная имеются простои выводного локомотива в ожидании погрузки угля и формированнии угольных маршрутов.В выпускной квалификационной работе рассматривается целесообразность сокращения простоя выводного локомотива на станции Карьерная, тем самым увеличение количествапорожних составов поданных под погрузку угля на два, 114 вагонов и выведение большего количества угольных маршрутов, за счет введения в работу второго роторного экскаватора,который имеется на пути необщего пользования «Разрез Харанорский», но отставлен от работы из-за уменьшения плана погрузки.

Таким образом, среднесуточная погрузка угля на путинеобщего пользования АО «Разрез Харанорский» увеличится на 114 вагонов, так вместо 364 вагонов на станции Карьерная будет грузиться 478 вагонов.Технико-эксплуатационная эффективность увеличения погрузки угля, выраженная в денежной форме в виде экономического показателя, приводится к экономической эффективности.5.4 Технико - эксплуатационная оценка мероприятийЦель технико-эксплуатационных расчётов заключается в том, чтобы выявить факторы, обусловившие рост одного или нескольких показателей работы станции и оценить влияниекаждого фактора на улучшение показателя. Сравнение и выбор варианта основывается на всестороннем рассмотрении технических и эксплуатационных показателей работы станции.Необходимые для этого данные приведены в таблице 5.3Таблица 5.3Сравнительный анализ технических показателей работы станцииПоказателиЕдиницыизмеренияI вариантII вариантСуточный вагонооборотвагоны11281198Количество переработанныхвагонов 1вагоны577647Количество отправленных вагонов 1вагоны25372607Производительностьманеврового локомотива 1вагоны282323Средний 20 простой под однойгрузовой операциейчас18,2718,44 20Средний 20 простой местного вагоначас1918,7 20Среднее время простоятранзитного вагона с переработкойчас13,5110,24Рабочий парк вагоноввагоны409367Среднесуточная погрузка углявагоны364434В результате введения в работу второго роторного экскаватора на пути необщего пользования АО «Разрез Харанорский» и уменьшения простоя выводного локомотива на станцииКарьерная, эффективно, имеется возможность отправления большего количества угольных маршрутов вместо имеющихся 364 вагонов 434 вагона, что на 70 вагонов в сутки больше.Также сократился средний простой местного вагона на 0,3 ч, 109 рабочий парк вагонов на 42 109 вагона.ЗаключениеВ выпускной квалификационной работе в соответствии с основными целями и задачами была рассмотрена технология работы станции Шахтерская и железнодорожного пути необщегопользования АО «Разрез Харанорский».По характеру работы станция является 22 грузовой погрузочной, по объему выполняемой работы 22 отнесена ко второму классу.

К станции примыкает три перегона: Шахтерская –Шерловая – однопутный, оборудованный сигналами автоблокировки, Шахтерская – Хадабулак – двухпутный, оборудованный сигналами автоблокировки и Шахтерская – Карьерная –однопутный, оборудованный сигналами полуавтоблокировки.Железнодорожный путь необщего пользования АО «Разрез Харанорский» состоит из трех станций: Карьерная – грузовая станция, Объединенная – углесборочная и Северная –углесборочная.На основании существующей технологии работы станции Шахтерская и железнодорожного пути необщего пользования АО «Разрез Харанорский» и результатов расчета, построенсуточный план-график работы станции Шахтерская.

Суточный вагонооборот станции 1 составил 1128 ваг, простой транзитного вагона с переработкой 1 составил 13,51 ч, простойместного 109 вагона – 19 ч; средний простой под одной грузовой операцией – 18,27 ч, рабочий парк 1 вагонов- 409 вагонов, 20 среднесуточная погрузка угля 364 вагона.После увеличения количества подач порожних вагонов и вывода груженых маршрутов на станцию Шахтерская был разработан второй вариант суточного плана-графика и посчитаныпоказатели: суточный вагонооборот станции 1198, количество переработанных 647 вагонов, количество отправленных вагонов 2607 1 вагонов, 20 средний простой под однойгрузовой операцией 18,44 1 часа 20После увеличения количества подач порожних вагонов и вывода груженых маршрутов на станцию Шахтерская были посчитаны суточный вагонооборот станции, количествопереработанных вагонов, количество отправленных вагонов, 1 средний простой под одной грузовой операцией, 1 разработан второй вариант суточного плана-графика.При выполнении выпускной квалификационной работы была собрана необходимая информация, проведен анализ графиков исполненной работы станции Шахтерская за несколькомесяцев, а также анализ разработанного суточного плана-графика, который показал, что на станции имеется возможность подавать на станцию Карьерная и отправлять двадополнительных порожних маршрута и два угольных маршрута.Анализ суточных план – графиков работы станции Шахтерская показал, что после совершенствования технологии работы станции Шахтерская при увеличении погрузки угля на 100вагонов имеется возможность отправления большего количества угольных маршрутов – 2 маршрута.

Внедрение в процесс погрузки угля на АО «Разрез Харанорский» второго роторногоэкскаватора позволило уменьшить простой выводного локомотива на станции Карьерная, а также увеличить количество отправляемых угольных маршрутов.Список использованных источниковАрхангельский, Е.В. Железнодорожные станции (устройство и организация работы) / Е.В. Архангельский, Ю.Е.

Лукьянов– М.: 89 Интекс 1996 г. – 406 с.Конарев, Н.С. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т.4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С. Конарев - М.: российская энциклопедия, 2003. –1039 с : ил. ISBN 5-85270231-5. 88 ЗабИЖТ, 2007. – 47 с.Акулиничев, В.М. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д.трансп. / Под ред. В.М. Акулиничева, Н.Н. Шабалина, 4-е изд., перераб.и доп. – М.: Транспорт, 1980. – 479 с. 85Правдин, Н.В. 52 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты)/ Под ред.

Характеристики

Список файлов ВКР