Антиплагиат Трофимова И.А (1214170), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В данномслучае при установке маршрута на огражденный путь светофор на разрешающее показание не откроется.После остановки поезда ДСПП забирает документы с локомотива, закрепляет прибывший состав порядком и по нормам ТРА станции и докладывают ДСП о произведенном закреплении,после чего производится отцепка локомотива и выход его из-под состава. После отцепки локомотива в парке «А» ДСППсо стороны станции Шерловая, осмотрщиком вагонов со стороныстанции Хадабулак устанавливаются красные ограждающие щиты в колее пути на расстоянии не менее 50 м от вагонов, после чего докладывают об ограждении состава ДСП и операторуПТО по громкоговорящей связи.
Получив доклад, ДСП выводитстрелки в положение, исключающее заезд на данный путь, надевает красные колпачки, делает отметку об ограждении вжурнале движения поездов в графе «Примечание», после чего разрешает приступать к осмотру и разметке вагонов. В процессе контроля технического состояния вагонов осмотрщикиремонтники наносят на стены вагона со стороны работы составительских бригад меловую разметку о состоянии вагона.Для подготовки состава к расформированию в процессе технического осмотра работниками ПТО производится разъединение тормозных рукавов.
На вагоны, требующие плановых видовремонта, старший осмотрщик 12 выписывает уведомление 12 формы ВУ-23.Одновременно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр. 25 Коммерческий осмотр производится 86 двумя приемосдатчиками груза и багажа путем проходавдоль состава с двух сторон. На вагоны с коммерческими неисправностями приемосдатчик груза и багажа оформляет акт общей формы ГУ-23( 26 ГУ-23ВЦ).По 48 окончании технического и коммерческого осмотра работники ПТО и приемосдатчики по громкоговорящей связи сообщают оператору ПТО и ДСП об окончании осмотра.ДСП, получив доклад оператора ПТО о снятии щитов ограждения в парке «А» или об окончании технического осмотра и снятии дистанционного ограждения в парке «Б» ДСЦ дает командусоставительской бригаде о расформировании состава.ДСП производит приготовление маршрута для заезда маневрового локомотива под состав поезда, или передает стрелки на местное управление.
В этом случае все маршрутыпередвижения маневрового локомотива производит оператор поста централизации. Маневровый тепловоз заезжает на путь нахождения вагонов в парке «А» через путь 57. В парке «Б»заезд маневрового локомотива на путь нахождения состава производится через четную горловину парка.Расформирование состава на пути парка «Б» осуществляется по следующим группам:годные для подачи под погрузку угля;требующие ремонта с разметкой «ТР-1» подаются на 10,11 пути;требующие ремонта с разметкой «ТР-2» подаются на 12, 13 пути (текущего отцепочного ремонта и смены колесных пар);требующие плановых видов ремонта с разметкой «ДР» и «КР» - подаются со стороны станции Шерловая на 13 путь;требующие исключения из инвентаря с разметкой «И» - подаются со стороны станции Шерловая на 13 путь;Вагоны, годные для подачи под погрузку, при расформировании состава поступают на путь накопления и формирования состава.
После формирования состава ДСП предъявляет поезд дляобработки и записывает время предъявления в книгу формы ВУ-14. Оператор ПТО запрашивает у ДСП согласие на ограждение состава, получив согласие и оградив состав, сообщает погромкоговорящей связи о том, что путь, на котором сформирован состав из порожних вагонов для отправки на станцию Карьерная огражден и можно приступать к обработке состава.В процессе технического обслуживания работниками ПТО производится опробование автотормозов состава от установки УЗОТ-Р.После заезда локомотива и объединения с составом производится сокращенное опробование автотормозов. После опробования автотормозов работник ПТО по громкоговорящей связидокладывает оператору ПТО о 14 готовности поезда.
Оператор ПТО по телефону 14 докладывает ДСП о готовности поезда и запрашивает разрешение на снятие ограждения. ДСП даетсогласие на снятие ограждения и фиксирует время окончания технического обслуживания и торможения в книге формы ВУ-14. После снятия ограждения какие-либо работы на вагонахпроизводить запрещается.4.2 Обработка угольных маршрутов по отправлению со станции ШахтерскаяПолучив сообщение со станции Карьерная об отправлении угольного маршрута, ДСП информирует работников станции, участвующих в его обработке, о выходе поезда со станцииКарьерная, с указанием его номера, назначения и пути приема. Угольные маршруты принимаются в парк «Б» на пути с первого по девятый, путь 14П парка «А».
Возможен прием поездовна пути 5П - 9П парка «Б» с дальнейшим протягиванием на пути 15П - 18П парка «А» маневровым порядком. Контроль технического состояния начинается в движущемся поезде. Послеостановки поезда прибывший состав закрепляется дежурнымпо парку порядком, указанным в ТРА станции. После доклада ДСПП о прибытии поезда в полном составе и о произведенном закреплении ДСП дает команду на отцепку локомотива ивыход его из-под состава.После ограждения состава поезда дистанционным ограждением ДСП фиксирует время начала осмотра в книге формы ВУ-14 и предъявляет состав поезда к техническому обслуживанию икоммерческому осмотру, а оператор ПТО разрешает осмотрщикам вагонов приступить к техническому обслуживанию.
ДСП разрешает приемосдатчику груза и багажа приступить ккоммерческому осмотру.Оператор СТЦ принимает от локомотивной бригады пакет с документами, производит сверку номеров вагонов в составе поезда с номерами вагонов в ТГНЛ поезда.Техническое обслуживание и коммерческий осмотр поезда работниками ПТО и приемосдатчиками груза и багажа производится после отцепки локомотива и ограждения составаустановленным порядком. О выявленных технических неисправностях на боковых стенах кузова работники ПТО наносят меловые пометки и принимают меры к устранению выявленныхнеисправностей. О вагонах, неисправность которых нельзя устранить за время технологической стоянки, старший группы осмотрщиков сообщает по громкоговорящей связи ДСП.
ДСПфиксирует время передачи данного сообщения в графе 10 книги формы ВУ-14, и после окончания осмотра и снятия ограждения передает номер неисправного вагона составителюпоездов для отцепки и сообщает оператору СТЦ для корректировки ТГНЛ. После осмотра состава поезда и устранения неисправностей старший осмотрщик выписывает уведомление ВУ23М в двух экземплярах на неисправный вагон. Один экземпляр вручается под роспись ДСП, второй, с росписью ДСП – передается оператору ПТО. В обоих экземплярах ДСП проставляетштемпель станции Шахтерская.
ДСП передает уведомление формы ВУ-23М оператору СТЦ.Во время технического обслуживания состава поезда работниками ПТО производится полное опробование автотормозов от стационарной установки УЗОТ-Р. 38Параллельно с техническим обслуживанием состава перед отправлением приемосдатчиками груза и багажа с двух сторон производится коммерческий осмотрвагонов в составе поезда споднятием на верхний обвязочный брус и осмотром размещения груза на открытом подвижном составе, осмотром дверей, люков, скользунов с последующей записью в книгах ВУ-14 иГУ-98 .Доставку перевозочных документов машинисту поезда под роспись в книге ДУ-40, осуществляет оператор СТЦ, приемосдатчик груза и багажа, ДСПП или любой свободный работникстанции по заданию ДСП.Прицепка поездного локомотива производится после согласования со старшим осмотрщиком вагонов через оператора ПТО, предупреждения ДСП по двусторонней парковой связистаршего осмотрщика о заезде локомотива на путь и временного снятия ограждения на время заезда.После прицепки локомотива производится сокращенное опробование автотормозов и вручение справки ВУ-45.
Далее работник ПТО докладывает оператору ПТО о техническойготовности поезда. Оператор ПТО по телефону или двусторонней парковой связи докладывает ДСП о готовности поезда и снимает дистанционное ограждение. ДСПП или составительпоездов по указанию ДСП убирает тормозные башмаки.ДСП фиксирует время окончания технического обслуживания в книге ВУ-14 в графе девять, заверяя своей подписью в графе 11 с последующей подписью старшего осмотрщика вагонов вграфе 12. Убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, 17 ДСП извещает по 22 двусторонней парковой связи оботправлении поезда с указанием 22 его номера и пути отправления, 11 фиксирует время отправления поезда в журнале ДУ-3.5 Суточный план - график работы станции5.1 6 Построение 6 суточного плана - графикаСуточный план - график ( 27 СПГ) 42 представляет собой графическую 27 модель работы станции с поездами и вагонами, 42 разрабатывается на основании данных вагонопотоков ипоездопотоков станции, плана формирования и расписания движения поездов.Цель СПГ:согласовать работу всех звеньев станции;определить загрузку отдельных элементов;установить фактическую потребность в путевом развитии, маневровых локомотивах, сортировочных устройствах;выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО (ПКО);рассчитать средние простои всех категорий вагонов.
50Все операции на суточном план-графике наносятся с использованием принятых условных обозначений.5.2 14 Технико – эксплуатационные показатели суточного плана - графикаСуточный вагонооборот станции определяется по формуле: 1nоб=nпр+nотп,(5.1)где nоб – количество прибывших вагонов; 1 nотп – количество отправленных вагонов; 1nоб=564+564=1128 ваг.Количество переработанных вагонов рассчитывается по формуле:nпер=nтрсп+nм,(5.2)где nтрсп – количество транзитных вагонов с переработкой; nм – количество местных вагонов; 67nпер=207+370=577 ваг.Количество отправленных вагонов рассчитывается по формуле:nотпр=nтрсп+nтрбп+nм,(5.3)где nтрбп – количество транзитных вагонов без переработки; 1nотпр=207+1960+370=2537 ваг.Производительность маневрового локомотива рассчитывается по формуле: 1Плок=пперМман,(5.4)где Мман – количество маневровых локомотивов;Плок=5642=282 ваг.Средний простой 41 под одной грузовой операцией 41 рассчитывается по формуле:tгр=tмKсд,(5.5)где tм – средний простой местного вагона, 21 мин; Kсд– коэффициент сдвоенных операций.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
