Антиплагиат Трофимова И.А (1214170), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Также перед началом роспуска вагоновсоставитель поездов обязан запросить разрешение у ДСП на роспуск вагонов на каждый сортировочный путь.Составителю поездов запрещается производить роспуск вагонов толчками на сортировочные пути без разрешения ДСП на каждый конкретный сортировочный путь.Торможение отцепов производится на двух тормозных позициях регулировщиками скорости движения вагонов или составителями поездов.На первой тормозной позиции регулировщик скорости движения вагонов (составитель поездов) снижает скорость движущегося отцепа путем укладки тормозного башмака под колесавагона перед башмакосбрасывателем.
Максимальная скорость входа вагонов на первую тормозную позицию должна быть не 119 более 3,5 м/сек (12,6 км/час). Длина тормозного путина тормозном башмаке не должна превышать 12 – 15м во избежание появления односторонних ползунов на поверхностях катания колес вагонов.На второй тормозной позиции, расположенной на расстоянии 150-200 м от первой, регулировщик скорости движения вагонов (составитель поездов) производит окончательнуюрегулировку скорости отцепа путем укладки тормозных башмаков с малым тормозным путем – до 0,5 м.Во время роспуска состава руководитель маневров должен находиться между стрелками 122 и 132 со стороны машиниста, два регулировщика скорости движения вагонов (составителяпоездов) должны находиться на первой тормозной позиции (от предельного столбика до башмакосбрасывателя), и один регулировщик скорости движения вагонов (составитель поездов)– на второй тормозной позиции (от башмакосбрасывателей до выходных светофоров Ч-6, Ч-7, Ч-8, Ч-9).
При роспуске вагонов на сортировочные пути централизованные сбрасывающиебашмаки 5СБ, 9СБ, 13СБ, 11СБ, 17 устанавливаются ДСП в рабочее положение.Расцепка вагонов производится руководителем маневров в соответствии с меловой разметкой. В каждом отцепе должно быть не более 20 осей груженных или 80 осей порожних вагонов,в смешанной группе – не более 20 осей.В случае, когда в отцепах есть вагоны, требующие особой осторожности (платформы, полувагоны, груженные лесом, рельсами, трубами, вагоны с проводниками, сопровождающимигруз) составитель поездов (руководитель маневров) обязан передавать по радиосвязи причастным работникам необходимые сведения об этих отцепах.После окончания формирования состава и предъявления его к техническому обслуживанию производится дистанционное ограждение пути, роспуск вагонов на этот путь запрещается.Маневровая работа на путях ремонта производится только осаживанием с уведомлением оператора ПТО и в присутствии старшего осмотрщика вагонов.Скорость передвижения маневрового состава по путям 10 - 13 ППВ не должна превышать 15 км/час.
При подаче вагонов на 10, 11 пути вагоноремонтные машины «Донбасс», «Волжанка»должны находиться на оси станции, и на них должен гореть сигнал, разрешающий производство маневров «лунно-белый огонь».2.3 Расчет норм времени на маневровые операцииМаневрами называются всякие внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции. Рациональная организация манёвров во многом определяет успешную работустанции, уровень её перерабатывающей способности и выполнение основного качественного показателя– 41 затраты времени на обработку вагонов. 41Виды маневровых операций и порядок их выполнения устанавливаются технологическим процессом работы станции и техническо-распорядительным актом 124 станции. 14Существует два способа определения затрат времени на выполнение маневровых операций: тяговые расчеты и хронометражные наблюдения с последующей математическойобработкой полученных статистических материалов.
Основным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометражных наблюдений.3 Технология грузовой работы станции Шахтерская3.1 Характеристика грузовой работыСтанция Шахтерская – грузовая - погрузочная станция, специализированная дляобслуживания путей необщего пользования промышленных предприятий и организаций. Основнойработой станции Шахтерская является: пропуск транзитных поездов, расформирование и формирование сборных, подготовка вагонов под погрузку угля, подготовка вагонов для станцийЗабайкальск и Краснокаменск, подача порожних вагонов под погрузку угля на путь необщего пользования АО «Разрез Харанорский», обработка и отправление угольных маршрутов,погрузка, выгрузка вагонов на местах общего и необщего пользования.Вся грузовая работа железнодорожной станции (погрузка, выгрузка, подготовка груза к перевозкам и др.) производится на местах общего и необщего пользования железнодорожнойстанций Шахтерская.Общее руководство грузовой и коммерческой работой на железнодорожной станции 4 Шахтерская осуществляет начальник железнодорожной станции и заместитель начальникажелезнодорожной станции 4 по грузовой и 48 коммерческой работе.
Контроль за работой 48 работников грузового цеха на железнодорожной станции (приемосдатчиков груза ибагажа 5 и 6 разрядов) осуществляет заместитель начальника железнодорожной станции по грузовой работе. Руководство агентами СФТО осуществляет начальник ЛАФТО-6.Подача вагонов на путь необщего пользования АО «Разрез Харанорский» производится маршрутами в количестве 48-50 физических вагонов, но не менее 16 вагонов в составелокомотивом железной дороги. Передача планового количества вагонов на путь необщего пользования производится по графику, утвержденным Единым технологическим процессомработы железнодорожных путей необщего пользования 53 АО «Разрез Харанорский» и железнодорожной станции Шахтерская Забайкальской железной дороги. Время 10-10 являетсяпоследней точкой на отчетные сутки, на это время плюс время движения 15 минут по перегону Шахтерская-Карьерная порожние вагоны должны быть поданы на станцию Карьерная.3.2 Техническая характеристика путей необщего пользованияСтанция Шахтерская – грузовая станция, специализированная для обслуживания путей необщего пользования промышленных предприятий и организаций.Вся грузовая работа станции (погрузка, выгрузка, подготовка груза к перевозкам и др.) производится на путях необщего пользования промышленных предприятий и организаций и путиобщего пользования станции Шахтерская:а) Путь необщего пользования АО «Разрез Харанорский».Путь необщего пользования АО «Разрез Харанорский» примыкает стрелкой 3 к путям станции Шахтерская.Общая протяженность пути необщего пользования составляет 78,2 км, из них постоянных – 45,3 км, передвижных – 32,9 км.Пути станции Карьерная специализированы для приема порожних вагонов под погрузку угля и отправления угольных маршрутов.
Длина путей позволяет принимать со станцииШахтерская в порожнем направлении 50 четырехосных вагонов и формировать составы и маршруты в груженом направлении 4000 т.б) Путь необщего пользования 12 Шерловогорской ТЭЦ.Путь необщего пользования 12 Шерловогорской ТЭЦ примыкает стрелкой 201 к пути необщего пользования 100АО «Разрез Харанорский».
Общая протяженность пути необщегопользования составляет 4178 м.Одновременный фронт выгрузки угля устанавливается – семь четырехосных вагонов. В зимнее время производится две подачи в сутки. Выгрузка угля производится в угольном сарае вбункеры.в) Путь необщего пользования «ВВ» АО «Разрез Харанорский».Путь необщего пользования «ВВ» примыкает стрелкой 3 к пути 15 станции Шахтерская. Общая протяженность пути необщего пользования составляет 3811 м. Одновременный фронтвыгрузки устанавливается – один вагон. Погрузка и выгрузка вагонов производится немеханизированным способом.
Подача вагонов производится маневровым локомотивом станции,серии ТЭМ-2, 2М62, 2ТЭ10В.4 Технология обработки порожних маршрутов, прибывающих под погрузку угля и угольных маршрутов по отправлению со станции4.1 Технология обработки порожних маршрутов, прибывающих подпогрузку угляЧетные маршруты порожних полувагонов принимаются на приемоотправочные и главные пути IIАП, IIIАП, 14П-18П парка «А» или приемоотправочные пути 5П-9П парка «Б».
Нечетныемаршруты порожних полувагонов принимаются на приемоотправочные пути 1П - 9П парка «Б».После получения сообщения с соседней станции об отправлении порожнего маршрута ДСП, согласовав предварительно с ДСЦ путь приема поезда, извещает работников техническойконторы, пункта технического осмотра вагонов о 56 номере, индексе поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками,участвующими в его обработке. 58При одновременном прибытии нескольких поездов ДСП ( 15 ДСЦ) сообщает работникам ПТО и 15 работникам технической конторы очередность их обработки.Контроль технического состояния начинается работниками ПТО в движущемся поезде.
После остановки поезда один из осмотрщиков-ремонтников сообщает по громкоговорящей связиДСП о прибытии поезда в полном составе.При приеме поезда на пути парка «Б» 1П – 9П ограждение производится дистанционно. Включение ограждения производится ДСП после получения запроса на ограждение пути отоператора ПТО. При управлении стрелками с пульта ДСП отвод стрелок в охранное положение предусмотрен электрической схемой после нажатия ДСП кнопки ограждения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
