Антиплагиат Трофимова И.А (1214170), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Они предназначены для обслуживания клиентов вперевозке груза или используемые для собственных нужд.Взаимодействие работы станции и путей необщего пользования в совокупности показывают результативную работу. Чтобы это обеспечивалось, необходима единая технология работы.Достичь этого помогает разработка единого технологического процесса работы станции примыкания и пути необщего пользования.Станции железных дорог и подъездные пути промышленных предприятий играю важную роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления. Постоянноесовершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешного освоения 21 объема перевозок на железнодорожном транспорте.В 21 выпускной квалификационной работе рассматривается совершенствование технологии работы железнодорожной станции Шахтерская при увеличении погрузки угля, а такжеследующие вопросы:организация работы грузовой погрузочной станции Шахтерская;технология работы с поездами и вагонами различных категорий;нормирование маневровой работы;разработка суточного плана-графика работы станции Шахтерская в двух вариантах;расчет показателей работы станции Шахтерская;технико – эксплуатационное сравнение показателей работы по обоим вариантам.Рассматривается вопрос увеличения количества подач порожних полувагонов и вывод составов груженых углем.
Введение в работу дополнительного роторного экскаватора на путинеобщего пользования АО «Разрез Харанорский».Техническая и эксплуатационная характеристики станции1.1 Характеристика прилегающих к станции перегоновСтанция Шахтерская расположена на 6515-6519 км линии Тарская –Забайкальск. По характеру выполняемой работы станция Шахтерскаяявляется грузовой – погрузочной станцией,пообъему работы отнесена ко второму классу.Для обеспечения безопасности движения при приеме и отправлении поездов станция 57 оборудована блочной маршрутно – релейной централизацией стрелок и сигналов с 15маршрутным набором и кроссовой системой монтажа.В нечетном направлении к станции прилегает двухпутный перегон Шахтерская – Хадабулак (протяженностью 8,2 км), оборудован устройствами автоблокировки с централизованнымразмещением аппаратуры с тональными рельсовыми цепями (АБТЦ), с наложением автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия.Движение по этому пути пассажирских и грузовых поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, в неправильном 45 посигналам АЛСН.В четном направлении к станции прилегает перегон Шахтерская – Шерловая (протяженностью 7,6 км), однопутный, оборудован устройствами автоблокировки с централизованнымразмещением аппаратуры с тональными рельсовыми цепями (АБТЦ), с наложением автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия.Движение по этому перегону пассажирских и грузовых поездов осуществляется по сигналам автоблокировки в обоих направлениях.Перегон Шахтерская – Карьерная (протяженностью 4,4 км), однопутный, оборудован релейной полуавтоматической блокировкой для движения грузовых поездов обоих направлений.1.2 4 Техническое оснащение станцииДля производства текущего отцепочного ремонта и подготовки вагонов под погрузку на станции имеется пункт подготовки вагонов (ППВ), по выполняемой работе отнесенный к первойкатегории, а для осмотра и технического обслуживания вагонов в поездах и производства безотцепочного ремонта вагонов имеется пункт технического обслуживания вагонов.Для 35 ремонта вагонов на 10 и 11 путях установлена вагоноремонтная машина «Волжанка».Цех по отцепочному ремонту вагонов и смены колесных пар (ПЛАУЭН) с вводом двух путей 12 и 13, оборудован вагонными домкратами, качающимися опорами – ставлюгами.
Дляпередвижения вагонов и тележек вагонов в ПЛАУЭНе имеется лебедка.Для предотвращения заезда подвижного состава на путь стоянки обрабатываемого поезда или состава 4 имеется система дистанционного ограждения.Для опробования тормозов используется устройство зарядки и опробования тормозов УЗОТ-РМ, расположенное в четной горловине станции.
Воздухоразборные колонки расположены вмеждупутьях первого и второго, третьего и четвертого, пятого и шестого, шестого и седьмого, седьмого и восьмого путей.На станции имеется два переезда в нечетной горловине станции:первый переезд на пересечении главного пути между стрелкой семь и входным светофором «Н», обслуживаемый дежурным работником ПЧ-20, регулируемый;второй переезд на пересечении пути необщего пользования №100 между маневровыми светофорами М-1 и М-5, обслуживаемый дежурным работником ПЧ-20, регулируемый.Переезды оборудованы устройствами автоматической переездной сигнализации с электрическими шлагбаумами полуавтоматического действия. Первый переезд оборудованустройством заграждения переезда (УЗП).На перегоне Шахтерская – Шерловая (6521км ПК0+00м) установлена аппаратура дляобнаружения перегретыхбукс типа КТСМ-02 для поездов нечетного направления, на перегонеШахтерская – Хадабулак (6511км ПК0+00м) установлена аппаратура для обнаружения перегретых букс типа КТСМ-02 4 для поездов четного направления.Для предотвращения повреждения напольных устройств на 4 станции, в случае волочащихся предметов в подвижном составе с чётной и нечётной стороны 4 станции, включеноустройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС).
В комплект УКСПС входят два датчика, установленные на перегоне 4 Шахтерская – Хадабулак – один датчикна ординате 6514км ПК3+50м, 4 второй датчик на ординате 6512км ПК4+30м, на перегоне 4 Шахтерская – Шерловая – один датчик на ординате 6519км ПК9+70м, 4 второй датчик наординате 6522 4 км ПК1+40м.Для предотвращения повреждения напольных устройств на 4 станции, в случае волочащихся предметов в подвижном составе 4 на перегоне Шахтерская – Карьерная включеноустройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС).
Датчик установлен 4 на ординате 6520 4 км ПК8+41м.Для предотвращения 4 несанкционированного выхода подвижного состава на 4 маршруты приема, отправления поездов на станции имеются централизованные и ручныесбрасывающие башмаки. На приемоотправочных путях 4П, 5П, 6П, 7П, 8П в нечётной горловине установлены централизованные сбрасывающие башмаки 1СБ, 3СБ, 9СБ, 11СБ, 13 17 СБ,17 также централизованный сбрасывающий башмак установлен на участке между стрелками 25 и 31 – 5СБ.Ручные сбрасывающие башмаки расположены на путях ППВ:на 10 пути на расстоянии 47 м от светофора М-31 в сторону оси станции;на 11 пути на расстоянии 22 м от светофора М-33 в сторону оси станции;на 12 пути на расстоянии 80 м от светофора М-35 в сторону оси станции;на 13 пути на расстоянии 100 м от светофора М-37 в сторону оси станции.Для предотвращения выхода вагонов с путей необщего пользования направления Шерловогорской ТЭЦ на маршрут приема, отправления поездов на станции имеетсяпредохранительный тупик 17Т.
На пути необщего пользования № 103 на ПК 26+36 м установлен ручной сбрасывающий башмакпредотвращающий выход подвижного состава с путинеобщего пользования Шерловогорская ТЭЦ.Станция оборудована следующими видами связи:поездная межстанционная со 4 станциями Шерловая, Хадабулак, Карьерная;постанционная связь;поездная диспетчерская с ДНЦ участка Борзя – Оловянная; 4дорожная распорядительная связь;служебная связь электромехаников автоблокировки;энергодиспетчерская связь;вагонораспорядительная связь;прямая внутристанционная связь с ПТО, оператором ППВ, технической конторой, телетайпной, составительскими бригадами, дежурным по переезду;ЖДАТС.Для освещения станционных путей по междупутью 9П и 10 путей установлено шесть прожекторных мачт.
Для дополнительного освещения первого маневрового района на междупутьях6П и 7П, 9П и 10 путей в районе башмакосбрасывателей установлено два прожектора.В четной горловине парка «Б» на обочине пути между стрелками 132 и 122 два прожектора.В парке «А» светильники освещения установлены на шести жестких поперечинах и на столбах на обочине 18П пути.1.3 Путевое развитие станцииЖелезнодорожная станция Шахтерская состоит из двух парков «А» и «Б», а также к станции примыкают пути необщего пользования АО «Разрез Харанорский», Шерловогорская ТЭЦ и «ВВ»АО «Разрез Харанорский».Путевое развитие станции состоит:парк «А» – из четырёх путей 15П – 18П, специализированных для приема 11 четных грузовых поездов, 13 отправления нечетных грузовых поездов и 11 отстоя вагонов,предохранительного тупика и погрузо-выгрузочного пути;парк «Б» – из восьми приемоотправочных путей, три пути из которых специализированы для сортировки вагонов, четыре пути – для пропуска пассажирских поездов, одного пути – длясортировки и накопления вагонов, двух путей для подготовки вагонов, двух путей – для отцепочного текущего ремонта вагонов и смены колесных пар и одного пути для очистки вагонов.Трёх соединительных, одного сортировочно-отправочного, для отправления грузовых поездов четного и нечетного направления, 24 для отстоя вагонов.Для 24 расформирования и формирования составов имеется вытяжной путь 14П полезной длиной 1240 м и уклоном 2,50 ‰в сторону сортировочных путей.Для предотвращения выхода вагонов с подъездных путей Шерловогорской ТЭЦ на маршрут приема, отправления на станции имеется предохранительный тупик 17Т.Минимальная полезная длина приемоотправочных путей в парке «Б» составляет 852 м, максимальная – 1163 м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
