Диплом Шахтерская ГОТОВ для НОРМО (1214164), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой рассчитывается как отношение вагоно-часов простоя транзитных вагонов, на количество поступивших транзитных с переработкой вагонов по формуле:

Для определения числа транзитных вагонов с переработкой и вагоно-часов простоя составляется таблица 5.2.

Ведомость для расчета простоя транзитных вагонов с переработкой приведена в таблице 5.2

Таблица 5.2

Ведомость для расчета простоя транзитных вагонов с переработкой

Номер поезда прибытия	Время прибытия, ч	Количество отцепленных вагонов, nотц	Номер поезда отправления	Время отправления, ч	Количество прицепленных вагонов, nпр	Простой вагонов, ч	Вагоно-часы простоя
3422	22-30	60	3502	02-40	8	4,17	33,36
			3404	13-59	20	15,49	309,80
			3402	18-32	32	20,04	641,28
3403	04-10	49	3421	16-30	49	12,34	604,66
3424	08-30	41	3404	13-59	23	5,49	126,27
			3402	18-32	18	10,04	180,72
3405	06-20	57	3951	22-07	57	15,79	900,03
Итого								2796,12

Средневзвешенный простой вагона на станции рассчитывается по формуле:

Рабочий парк вагонов рассчитывается по формуле:

5.3 Разработка мероприятий по увеличению объемов погрузки угля

Анализ графиков исполненной работы станции Шахтерская за несколько месяцев, а также анализ разработанного СПГ показал, что на пути необщего пользования АО «Разрез Харанорский» станция Карьерная имеются простои выводного локомотива в ожидании погрузки угля и формированнии угольных маршрутов.

В выпускной квалификационной работе рассматривается целесообразность сокращения простоя выводного локомотива на станции Карьерная, тем самым увеличение количества порожних составов поданных под погрузку угля на два, 114 вагонов и выведение большего количества угольных маршрутов, за счет введения в работу второго роторного экскаватора, который имеется на пути необщего пользования «Разрез Харанорский», но отставлен от работы из-за уменьшения плана погрузки. Таким образом, среднесуточная погрузка угля на пути необщего пользования АО «Разрез Харанорский» увеличится на 114 вагонов, так вместо 364 вагонов на станции Карьерная будет грузиться 478 вагонов.

Технико-эксплуатационная эффективность увеличения погрузки угля, выраженная в денежной форме в виде экономического показателя, приводится к экономической эффективности.

5.4 Технико - эксплуатационная оценка мероприятий

Цель технико-эксплуатационных расчётов заключается в том, чтобы выявить факторы, обусловившие рост одного или нескольких показателей работы станции и оценить влияние каждого фактора на улучшение показателя. Сравнение и выбор варианта основывается на всестороннем рассмотрении технических и эксплуатационных показателей работы станции. Необходимые для этого данные приведены в таблице 5.3

Таблица 5.3

Сравнительный анализ технических показателей работы станции

Показатели	Единицы измерения	I вариант	II вариант
Суточный вагонооборот	вагоны	1128	1198
Количество переработанных вагонов	вагоны	577	647
Количество отправленных вагонов	вагоны	2537	2607
Производительность маневрового локомотива	вагоны	282	323
Средний простой под одной грузовой операцией	час	18,27	18,44
Средний простой местного вагона	час	19	18,7
Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой	час	13,51	10,24
Рабочий парк вагонов	вагоны	409	367
Среднесуточная погрузка угля	вагоны	364	434

В результате введения в работу второго роторного экскаватора на пути необщего пользования АО «Разрез Харанорский» и уменьшения простоя выводного локомотива на станции Карьерная, эффективно, имеется возможность отправления большего количества угольных маршрутов вместо имеющихся 364 вагонов 434 вагона, что на 70 вагонов в сутки больше. Также сократился средний простой местного вагона на 0,3 ч, рабочий парк вагонов на 42 вагона.

Заключение

В выпускной квалификационной работе в соответствии с основными целями и задачами была рассмотрена технология работы станции Шахтерская и железнодорожного пути необщего пользования АО «Разрез Харанорский».

По характеру работы станция является грузовой погрузочной, по объему выполняемой работы отнесена ко второму классу. К станции примыкает три перегона: Шахтерская – Шерловая – однопутный, оборудованный сигналами автоблокировки, Шахтерская – Хадабулак – двухпутный, оборудованный сигналами автоблокировки и Шахтерская – Карьерная – однопутный, оборудованный сигналами полуавтоблокировки.

Железнодорожный путь необщего пользования АО «Разрез Харанорский» состоит из трех станций: Карьерная – грузовая станция, Объединенная – углесборочная и Северная – углесборочная.

На основании существующей технологии работы станции Шахтерская и железнодорожного пути необщего пользования АО «Разрез Харанорский» и результатов расчета, построен суточный план-график работы станции Шахтерская. Суточный вагонооборот станции составил 1128 ваг, простой транзитного вагона с переработкой составил 13,51 ч, простой местного вагона – 19 ч; средний простой под одной грузовой операцией – 18,27 ч, рабочий парк вагонов- 409 вагонов, среднесуточная погрузка угля 364 вагона.

После увеличения количества подач порожних вагонов и вывода груженых маршрутов на станцию Шахтерская был разработан второй вариант суточного плана-графика и посчитаны показатели: суточный вагонооборот станции 1198, количество переработанных 647 вагонов, количество отправленных вагонов 2607 вагонов, средний простой под одной грузовой операцией 18,44 часа

После увеличения количества подач порожних вагонов и вывода груженых маршрутов на станцию Шахтерская были посчитаны суточный вагонооборот станции, количество переработанных вагонов, количество отправленных вагонов, средний простой под одной грузовой операцией, разработан второй вариант суточного плана-графика.

При выполнении выпускной квалификационной работы была собрана необходимая информация, проведен анализ графиков исполненной работы станции Шахтерская за несколько месяцев, а также анализ разработанного суточного плана-графика, который показал, что на станции имеется возможность подавать на станцию Карьерная и отправлять два дополнительных порожних маршрута и два угольных маршрута.

Анализ суточных план – графиков работы станции Шахтерская показал, что после совершенствования технологии работы станции Шахтерская при увеличении погрузки угля на 100 вагонов имеется возможность отправления большего количества угольных маршрутов – 2 маршрута. Внедрение в процесс погрузки угля на АО «Разрез Харанорский» второго роторного экскаватора позволило уменьшить простой выводного локомотива на станции Карьерная, а также увеличить количество отправляемых угольных маршрутов.

Список использованных источников

1. Архангельский, Е.В. Железнодорожные станции (устройство и организация работы) / Е.В. Архангельский, Ю.Е. Лукьянов– М.: Интекс 1996 г. – 406 с.

1. Конарев, Н.С. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т.4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С. Конарев - М.: российская энциклопедия, 2003. –1039 с : ил. ISBN 5-85270-231-5. ЗабИЖТ, 2007. – 47 с.

2. Акулиничев, В.М. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д.трансп. / Под ред. В.М. Акулиничева, Н.Н. Шабалина, 4-е изд., перераб.и доп. – М.: Транспорт, 1980. – 479 с.

3. Правдин, Н.В. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты)/ Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1984.

4. Конарев, Н.С. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев.– М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.– 559 с: ил.

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. ЦД-790. – М.: Минтранс РФ, 2012 г.

6. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. ЦРБ-757. – М.: Минтранс РФ, 2012 г.

7. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

8. Кузнецов, К.Б. Безопасность движения. Ч. 1. Безопасность движения на железнодорожном транспорте. К.Б. Кузнецов и др. – М.: Маршрут, 2005. – 576 с.

9. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. ЦРБ-756. – М.: МПС РФ, 2000. – 190 с.

10. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. –543 с.

11. Костенко, А.Ю. Методические указания «Требования к выпускной квалификационной работе бакалавра/ А.Ю. Костенко - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2017. – 11 с.: ил.

12. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Шахтерская Забайкальской железной дороги-филиала ОАО «РЖД», 2014 г.

13. Технологический процесс работы железнодорожной станции Шахтерская, 2016 – 220 с.

14. Ковалев, В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т.: учеб.: Т. 2. Управление движением / под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина. – Москва.: ГОУ «Учебно-метод. центр по образ.на ж.-д. транспорте», 2011. – 440 с.

15. Ефименко, Ю.И. Железные дороги. Общий курс: учеб. / под ред. Ю.И. Ефименко .– 6-е изд. перераб. и доп. – Москва.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. – 503 с.

16. Боровикова, М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник / М.С. Боровикова .– 2-е изд., перераб. и доп. – Москва.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 496 с.

Характеристики

Список файлов ВКР