Диплом Шахтерская ГОТОВ для НОРМО (1214164), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Передача планового количества вагонов на путь необщего пользования производится по графику, утвержденным Единым технологическим процессом работы железнодорожных путей необщего пользования АО «Разрез Харанорский» и станции примыкания Шахтерская Забайкальской железной дороги».
Время подачи порожних вагонов на станцию Карьерная приведено в таблице 2.1
Таблица 2.1
Время подачи порожних вагонов на станцию Карьерная
| № п/п | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Время подачи, ч | 00-00 | 02-40 | 05-10 | 07-40 | 10-10 | 15-00 | 18-00 | 21-00 |
Местные вагонопотоки станции Шахтерская представлены в таблице 2.2 на основании которой строится диаграмма местных вагонопотоков станции.
Таблица 2.2
Местные вагонопотоки станции Шахтерская
| № п/п | Пункты местной работы | Выгрузка, ваг | Погрузка, ваг | Баланс порожних вагонов | ||||||||||||||||
| Избыток | Недостаток | |||||||||||||||||||
| кр | пв | пл | цс | кр | пв | пл | цс | кр | пв | пл | цс | кр | пв | пл | цс | |||||
| 1 | ШерловогорскаяТЭЦ | - | 14 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
| 2 | Карьерная | - | - | 1 | 4 | - | 364 | - | - | - | - | 1 | 4 | - | 350 | - | - | |||
| 3 | Ветка ВВ | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | |||
| 4 | Шахтерская | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - Продолжение таблицы 2.2 | - | - | - | - | - | - | |||
| Итого | 1 | 14 | 1 | 4 | - | 364 | - | - | 1 | - | 1 | 4 | - | 350 | - | - | ||||
2.2 Технология расформирования и формирования поездов и работы
сортировочного парка
Расформирование и формирование составов одиночными толчками на сортировочные пути станции Шахтерская производится с пути 14П, используемого как вытяжной или с других путей парка «А» 15П – 18П.
Расформирование - формирование поездов является единым процессом, выполняемым под руководством ДСЦ. Вагоны накапливаются на сортировочных путях станции в процессе расформирования составов. Операторы СТЦ ведут непрерывный номерной учет вагонов, накапливаемых на каждом пути, используя для этого бланки ДУ-1 и производят корректировку информации о количестве вагонов на каждом пути станции в программе АСУ СТ. При вступлении на дежурство и получении от заместителя начальника станции по оперативной работе в письменном виде плана работы на смену ДСЦ знакомится с наличием вагонов на путях станции ипутях необщего пользования, назначением вагонов, убеждается в наличии на местах работников и дает задание составителю поездов – руководителю маневров на маневровую работу на ближайшие два-три часа.
Руководствуясь данными ТГНЛ, прибывшего поезда ДСЦ дает задание на производство маневровой работы по расформированию поезда составителю поездов (руководителю маневров). Непосредственное руководство маневровой работой осуществляет составитель поездов – руководитель маневров, после получения задания на работу от ДСЦ и несет ответственность за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу.
Перед началом расформирования составитель поездов лично или через работников бригады удостоверяется в отсутствии под вагонами людей, тормозных башмаков и посторонних предметов.
В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на сортировочных путях и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством ДСЦ осуществляется формирование составов новых назначений.
Маневровая работа одиночными толчками на путях 6П - 9П производится маневровым локомотивом с локомотивной бригадой, состоящей из машиниста локомотива и его помощника или из одного машиниста локомотива и составительской бригадой, состоящей из трех человек: составителя поездов (руководителя маневров), регулировщика скорости движения вагонов на первой тормозной позиции и составителя поездов на второй тормозной позиции.
Все маневровые передвижения и роспуск составов производится по разрешающим показаниям маневровых светофоров или разрешению (докладу) оператора поста централизации о готовности маршрута.
При роспуске вагонов с пути 14П, используемого как вытяжного, составитель поездов должен включить и проверить действие 30% автотормозов.
Перед началом роспуска ДСП или оператор поста централизации по парковой связи извещают всех работников, находящихся на станционных путях, о начале роспуска и соблюдении мер предосторожности.
Все составители поездов, работающие в смену, перед началом роспуска вагонов на сортировочные пути одиночными толчками, независимо от того, у кого находится управление стрелками, по докладу регулировщика скорости движения вагонов или составителя поездов, работающих на второй тормозной позиции, обязаны убеждаться в надежном закреплении барьерной группы, в количестве в этой барьерной группе вагонов и количестве тормозных башмаков под ней, с указанием их номеров. Также перед началом роспуска вагонов составитель поездов обязан запросить разрешение у ДСП на роспуск вагонов на каждый сортировочный путь.
Составителю поездов запрещается производить роспуск вагонов толчками на сортировочные пути без разрешения ДСП на каждый конкретный сортировочный путь.
Торможение отцепов производится на двух тормозных позициях регулировщиками скорости движения вагонов или составителями поездов.
На первой тормозной позиции регулировщик скорости движения вагонов (составитель поездов) снижает скорость движущегося отцепа путем укладки тормозного башмака под колеса вагона перед башмакосбрасывателем. Максимальная скорость входа вагонов на первую тормозную позицию должна быть не более 3,5 м/сек (12,6 км/час). Длина тормозного пути на тормозном башмаке не должна превышать 12 – 15м во избежание появления односторонних ползунов на поверхностях катания колес вагонов.
На второй тормозной позиции, расположенной на расстоянии 150-200 м от первой, регулировщик скорости движения вагонов (составитель поездов) производит окончательную регулировку скорости отцепа путем укладки тормозных башмаков с малым тормозным путем – до 0,5 м.
Во время роспуска состава руководитель маневров должен находиться между стрелками 122 и 132 со стороны машиниста, два регулировщика скорости движения вагонов (составителя поездов) должны находиться на первой тормозной позиции (от предельного столбика до башмакосбрасывателя), и один регулировщик скорости движения вагонов (составитель поездов) – на второй тормозной позиции (от башмакосбрасывателей до выходных светофоров Ч-6, Ч-7, Ч-8, Ч-9). При роспуске вагонов на сортировочные пути централизованные сбрасывающие башмаки 5СБ, 9СБ, 13СБ, 11СБ, устанавливаются ДСП в рабочее положение.
Расцепка вагонов производится руководителем маневров в соответствии с меловой разметкой. В каждом отцепе должно быть не более 20 осей груженных или 80 осей порожних вагонов, в смешанной группе – не более 20 осей.
В случае, когда в отцепах есть вагоны, требующие особой осторожности (платформы, полувагоны, груженные лесом, рельсами, трубами, вагоны с проводниками, сопровождающими груз) составитель поездов (руководитель маневров) обязан передавать по радиосвязи причастным работникам необходимые сведения об этих отцепах.
После окончания формирования состава и предъявления его к техническому обслуживанию производится дистанционное ограждение пути, роспуск вагонов на этот путь запрещается.
Маневровая работа на путях ремонта производится только осаживанием с уведомлением оператора ПТО и в присутствии старшего осмотрщика вагонов.
Скорость передвижения маневрового состава по путям 10 - 13 ППВ не должна превышать 15 км/час. При подаче вагонов на 10, 11 пути вагоноремонтные машины «Донбасс», «Волжанка» должны находиться на оси станции, и на них должен гореть сигнал, разрешающий производство маневров «лунно-белый огонь».
2.3 Расчет норм времени на маневровые операции
Маневрами называются всякие внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции. Рациональная организация манёвров во многом определяет успешную работу станции, уровень её перерабатывающей способности и выполнение основного качественного показателя–затраты времени на обработку вагонов.
Виды маневровых операций и порядок их выполнения устанавливаются технологическим процессом работы станции и техническо-распорядительным актом станции.
Существует два способа определения затрат времени на выполнение маневровых операций: тяговые расчеты и хронометражные наблюдения с последующей математической обработкой полученных статистических материалов. Основным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометражных наблюдений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
