Антиплагиат (1214123), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Средний состав транзитного поезда составляет 71 вагон.Принимаются по таблиц е 2.5.1 «Норм[14]временина маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»= 8,4 +4,24 ∙ 1,2 + 7,1 = 20,55 21[9]минТехнологическая норма времени на выполнение маневровой работы для изменения массы транзитного состава определяется поформулам 4.21 – 4.22:Пополнение состава:(4.21)где - среднее число вагонов, приц епляемых к составу 3,2 вагона.Ттр= 3,6 +0,07 ∙3,2+ 3,88 = 7,70 ≈8 минУменьшение состава:(4.22)где 7,13; 0,19 - нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых от транзитного состава[12]вагонов при выполнении операц ий по уменьшению состава транзитного поезда,- среднее число вагонов, отц епляемых от состава,9,8 вагона.Тхр= 7,13 +0,19 ∙ 9,8 + 7,89 =16,88≈17 минНормы времени на выполнение маневровой работы для изменения весатранзитногосоставабез учетавыполнениядополнительной работы (в минутах) принимаются согласно п.2.5.2 «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»[9]Согласно произведенным ранее расчетам:время на расформирование - формирование составов поездов на четной сортировочной горке - 28 мин;время на расформирование - формирование составов поездов на нечетной сортировочной горке - 26мин;время[5]наокончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути - 15[1]мин;время на окончание формирования двухгруппного состава – 25 и 27 мин;время на окончание формирования[17]технологическое[5]сборноговремя на отцепкупоезда – 47 и 50 мин;[12]от транзитных составов вагонов с техническими и коммерческиминеисправностями - 21 мин;технологическое время на[19]выполнение маневровой работы для пополнения состава - 8 мин;технологическое время на выполнение маневровой работы для уменьшения состава - 17 мин;время на перестановку вагонов из парка «ЧС» в парк «О» - 10 мин;время на перестановку вагонов из парка «ЧС» в парк «Б» - 14 мин;время на перестановку вагонов из парка «НС» в парк «А» - 15 мин;время на перестановку вагонов из парка «НС» в парк «В» - 10 мин;5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станц ии Хабаровск-25.1 Технология обработки транзитных поездовЧетные транзитные поезда обрабатываются в приемоотправочном парке «О» и «Т», а нечетные – в парке «В».На основе полученного от ДНЦ планируемого времениприбытия поездов станционный диспетчер составляет план работы с составами, который сообщает ДСП, диспетчеруПТО.Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ,[1]который запрашивается ДСП, работниками из АСУ СС.Информац ию о планируемых операц иях: смене локомотива или локомотивной бригады на станц ию передает поезднойдиспетчер ДЦУП.
Станц ионный диспетчер, руководствуясь информац ией, полученной из ДЦУП и задачи ГИД «Урал-ВНИИЖ Т»планирует прием транзитных поездов в парк и сообщ ает о планируемых операц иях: смене локомотива, смене локомотивнойбригады деж урному по станц ии и диспетчеру ПТО Хабаровск-2. При приготовлении маршрута приема ДСП извещ ает работниковПТО, ПКО, составителей поездов восточной и западной горловины парков, деж урного по парку о номере поезда, пути и времениприбытия и отправления, направлении, количестве вагонов и наличии ВМ.
Путь прибытия ДСП предварительно согласовывает сДСЦС.На путь приема транзитного[6]следующих[6]поездавыходят работники, участвующие в обработке состава,[1]длявыполненияосновных операций:- закрепление и[1]ограждение-[6]-[17]коммерческийсостава поезда;техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов,[5]опробованиеавтотормозов;осмотр и устранение коммерческих неисправностей;- прием работниками[5]ФГПВО[6]ЖДТ [7]России вагонов с грузами, подлежащими охране;- смена поездного локомотива, локомотивной бригады.[6]Контрольтехнического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованиемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308555&repNumb=124/4004.06.2016Антиплагиатсредств технической диагностики[1]АДК, АСКПС, ПСКО ПВ и на основании информац ии, полученной от осмотрщ иков вагонов, принимающ их поезд сходу, отмашиниста поездного локомотива.Перед выполнением обработки транзитного поезда со сменой локомотива состав долж ен быть закреплен тормозными упорами итормозными башмаками.
ДСП дает указание составителю поездов о закреплении состава поезда.По окончанию закрепления составители поездов докладывают об э том деж урному по станц ии, указывая с какой стороныулож ены тормозные башмаки, а так ж е их количество и номера.Закрепив состав, составитель поездов западной горловины парка «В» забирает у машиниста поездного локомотива пакет сперевозочными документами, производит наруж ный осмотр пакета и передает деж урному по парку «В». В случае занятостисоставителя поездов пакет с перевозочными документами у машиниста поездного локомотива забирает деж урный по парку «В».После получения доклада о закреплении поезда тормозными башмаками деж урный по станц ии при смене локомотива готовитмаршрут выезда поездного локомотива ипо поездной радиосвязи дает разрешение машинисту поездного локомотива на отцепку и[19]выезд с пути.После ограж дения состава Оператор ПТО извещ ает работников ПТО, ПКО о возмож ности начала обработки состава поезда.При смене поездного локомотива ДСПпо двусторонней парковой связи[7]извещаетработников о заезде[14]поездноголокомотива к составу.[7]Деж урный по станц ии готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, сообщ ая об э том по любому доступному видусвязи всем работникам, участвующ им в обработке составов.
Машинист поездного локомотива после приц епки локомотива ксоставу докладывает деж урному по станц ии о сц еплении.После приц епки поездного локомотива и получения указания от ДСП:оператор ПТО ограж дает поезд для проведения сокращ енного опробования тормозов;деж урный по парку в соответствии с пунктом передает локомотивной бригаде пакет с перевозочными документами под росписьв книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ-40;работники ПТО совместно с локомотивной бригадой производят опробование тормозов, проверяют наличие обозначающ их хвостпоезда поездных сигналов,вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют[5]оператораПТО о[7]готовностипоезда к отправлению,[5]снимает ограж дение состава;составители поездов снимают средства закрепления;Деж урный по парку вручает локомотивной бригаде предупреж дения под роспись в корешке предупреж дения формы ДУ-61.После снятия ограж дениядежурный по станции дает указание составителю поездов[26]восточной горловины парка об уборке тормозных башмаков с восточной стороны парка (в зависимости от пути прибытия поезда)и составителю поездов западной горловины парка об уборке тормозных башмаков с западной стороны парка (в зависимости отпути прибытия поезда).После чего оператор при деж урном по станц ии четного направления для четных поездов и деж урный по парку "В" для нечетныхпоездов выполняет в АРМ ДСП функц ию «готовность к отправлению».ДСП убеж дается в готовности поезда, готовит маршрут отправления и сообщ аетпо громкоговорящей связи об открытии выходного светофора.После отправления поезда[5]оператор [14]придежурном по станции[26]для четных поездов и деж урный по парку "В" для нечетных поездов, используя автоматизированную систему ГИД «УралВНИИЖ Т», вносит необходимые сведения о поезде и выполняет в АРМ ДСП функц ию «отправление».
В результате выполненияданной функц ии в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщ ение 200, поездному диспетчеру выдаетсянеобходимая информац ия о поезде, отправленном со станц ии.Последовательность выполнения операц ий и нормы времени на обработку транзитного состава в парках «О» и «В» приведенына рисунках 5.2 и 5.3.5.1.1 Разработка технологических графиков для транзитных поездовТранзитные поезда принимаются в приемоотправочные парки «О» и «Т» или «В» в зависимости от направления следования,где производится их закрепление, ограждение, технический и коммерческий осмотр, смена локомотивных бригад илокомотивов, проба автотормозов.Осмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой вагонников, состоящей из нескольких групп.
Группаосматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам иобшивки вагонов.Порядок прохода работников ПТО при осмотре состава в[23]парках «В» и «О» показан на рисунке 5.1.1 проход ОРВ - соединение рукавов под давлением продувки (в поездах собственного формирования), осмотр с пролазкой,нанесение меловой разметки, выполнение мелкого ремонта;2 проход ОРВ - осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона, нанесение меловойразметки, выполнение мелкого ремонта;3 проход по тормож ению;4 проход по отпуску, выполнение ремонта, не связанного с перекрытием конц евых кранов;5 проход по ремонту, выполнение ремонта, связанного с перекрытием конц евых кранов.Рисунок 5.1. Порядок прохода работников ПТО в парках отправления «В» и «О», «T».Продолж ительность осмотрарассчитывается[23]поформуле:, (5.1)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308555&repNumb=125/4004.06.2016Антиплагиатгде – среднее время осмотра[12]одного [13]вагона,мин;К – число групп осмотрщиков в бригаде;[12]составм––[23]поезда, ваг;доля вагонов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта;tрем – средняя длительность трудоемкого безотцепочного ремонта,а–В[14]время[13]мин;на подготовительно-заключительные операции, мин.[23]приемоотправочном парке «О» и «T» =3,9 мин, м=71 ваг, К=8, =0,2, tрем=30 мин, а=2мин.мин.В приемоотправочном парке «В» =3,9 мин, К=7, м=71 ваг, =0,2, tрем=30 мин, а=2мин.мин.Время на опробование автотормозов определяется по формуле(5.2)Время на[5]опробование автотормозов в приемоотправочных парках станц ии, будет составлять:Четная системамин.Нечетная системамин.В связи с тем, что при техническом обслуж ивании происходит полное опробование тормозов от стац ионарной системы УЗОТ, топосле приц епки локомотива используется сокращ енное опробованием тормозов.
Поэ тому в проверки участвуют два хвостовыхвагона. Время для передачи работниками ПТО справки ВУ-45 локомотивной бригаде равно 10 минутам, необходимо дляпроследования от хвостового вагона до локомотива (определено в соответствии с нормативом 1км-10 мин).По выполненному расчету составляются графики обработки транзитных поездов в приемоотправочных парках «О» и «Т», «В»изображ енные на рисунках 5.2 и 5.3.Рисунок 5.2. График обработки транзитного поезда в парке «О» и «Т»Рисунок 5.3. График обработки транзитного поезда в парке «В»5.2 Технология обработки поездов, прибывающ их в расформированиеПарки приема «А» и «В» являются ц ехами первоначальной обработки прибывающ их на станц ию поездов и подготовки их красформированию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
