Антиплагиат (1214123), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Этот план устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов,формируемых станциями.В немдлякаждойстанцииуказаны категорииотправляемых поездов,станцииихрасформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов.План формирования[53]станц ии Хабаровск-2 располож ен в прилож ении А.3 Анализ работы станц ииСтанц ией за 12 месяц ев 2015 года было отправлено 2767902 вагонов.
По отношению к заданному нормативу отправлениевыполнено на 101,3 %, по сравнению к аналогичному периоду прошлого года выполнено на 102,1 %.Транзитных вагонов с переработкой – 1434947 вагонов. По отношению к плановому заданию отправление выполнено на 99,6%,по отношению к прошлому году проц ент выполнения отправления составил 86,0%;Транзитных вагонов без переработки - 1185258 вагонов.
В сравнении с установленным нормативом отправление вагонов даннойкатегории выполнено на 97,0 %, по отношению к прошлому году аналогичного периода проц ент выполнения отправлениясоставил 124,9 %.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308555&repNumb=115/4004.06.2016АнтиплагиатМестных – 147697 вагона. По отношению к плановому заданию отправление выполнено на 208,2 %, по отношению к прошломугоду проц ент выполнения отправления составил 158,3%.В среднем в сутки станц ия Хабаровск II принимала по 114 поездов, из них: 62 поезда в расформирование и 52 транзитныхпоезда. По сравнению с отчетным периодом прошлого года, еж есуточный прием поездов сократился на 1 поезд (в 2014 г. всреднем в сутки станц ия принимала 113 поездов).Еж есуточное отправление поездов за отчетный период составило 109 поездов: 61 поездов своего формирования и 48транзитных поезда. По сравнению с аналогичным периодом 2014 г.
еж есуточное количество отправленных поездов увеличилосьна 4 поезда.Рабочий парк по итогам работы за отчетный период 2015 года составил 4239 вагонов при плановом значении 4200 вагонов.Увеличение к плановому значению составляет 39 вагонов (в 2014 г. рабочий парк составил 4428 вагонов). В сравнении с 2014года рабочий парк сокращ ен на 189 вагонов или 6,1%.Таблиц а 3.1Рабочий парк вагонов за отчетный периодДатарабочий паркПарк местных вагонов (груж )Парк транзитных вагоновПарк порож них вагоновОбщ ийчетныйнечетныйянварь3924310152413541702090февраль4010315169214782142003март3544281143212132191831апрель4228282184816312172101май4618239225519852702124июнь3759221177715372401762июль3551254137311342391924http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308555&repNumb=116/4004.06.2016Антиплагиатавгуст4323271206718012661985сентябрь4966335240520913142226октябрь4709459192216482742278ноябрь4747350225219792732148декабрь4493350189916612382302[24]Итого42393061868162624520653.1 Простой транзитного вагона без переработкиПростой транзитного вагона с переработкой[1]по станц ии Хабаровск-2 за 12 месяц ев 2015 г.
при плане 10,08 часа увеличился к техническому плану на 5,08 часа и составил15,16 часа (66,5% к плану). По отношению к отчетному периоду 2014 года, который составлял 13,86 часа - простой увеличилсяна 1,3 часа.В четной сортировочной системе при плане 12,18 часа простой увеличился на 6,57 часа и составил 18,75 часа (65,0 % к плану).По отношению к аналогичному периоду 2014 года 16,59 часа простой увеличился на 2,16 часа.В нечетной сортировочной системе при плане 7,98 часа простой с переработкой увеличился на 3,59 часа и составил 11,57 часа(69,0 % к плану).
По сравнению с аналогичным периодом 2014 года (11,13 часа) простой увеличился на 0,44 часа.Рисунок 3.1. Простой транзитного вагона с переработкойРисунок 3.2 Динамика помесячного выполненияпростоя[60]транзитноговагона с переработкой3.2 Простой транзитного вагона без переработкиЗа отчетный период 2015 года простой транзитного вагона без переработки[1]при установленном плане 2,05 часа увеличился на 1,00 часа и составил 3,05 часа (67,2 % к плану). По отношению к отчетномупериоду 2014 года уменьшилось на 0,19 часа.В четном направлении простой при плановом значении 2,19 часа увеличился на 1,86 часа и составил 4,05 часа (54,1 % к плану).По сравнению с аналогичным периодом 2014 года простой уменьшился на 0,52 часа.В нечетном направлении при плане 1,91 часа простой транзитного вагона увеличился на 0,13 часа и составил 2,04 часа (93,6 %к плану). По сравнению с аналогичным периодом 2014 года простой увеличился на 0,15 часа.Рисунок 3.3. Простой транзитного вагона без переработкиРисунок 3.4.
Динамика помесячного выполнения простоятранзитного вагона без переработкиВыполнение маневровых операций[17]по приц епкам и отц епкам от транзитных поездов до весовой нормы и длины состава. За отчетный период на станц ию прибыло17230 транзитных поездов, из них 5424 поезда с изменением веса и длины (что составляет 31,4% от общ его числа прибывшихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308555&repNumb=117/4004.06.2016Антиплагиаттранзитных поездов на станц ию за отчетный период). Из них 4851 поезд в четном направлении, что составляет 89,4% отобщ его числа прибывших поездов на станц ию с переломом веса и длины (или 28,1% от общ его числа транзитных поездовприбывших в четном направлении за данный период) и 573 поезда в нечетном направлении.3.3Простой местного вагонаЗа 2015 год простой местного вагона[5]при установленном плане 70,8 часа выполнение составило 76 часа, 93,15%, в т.ч.
на ответственности ОАО «РЖ Д» план 24 часа,выполнение составило 36,1 часа, 66,48%.Рисунок 3.5.Динамика помесячного выполнения простоя местного вагонаПричины завышения простоя местных вагонов:- фронт выгрузки меньше подхода вагонов в адрес клиента;- не производство грузовых операц ий в ночное время, выходные и праздничные дни;- не своевременная подача, уборка и перестановка вагонов;- не своевременное оформление заготовки собственниками вагонов в системе АС Этран;- занятость складских помещ ений- вывод вагонов из отстоя.4 Организац ия маневровой работы на станц ии Хабаровск-24.1 Нормирование маневровых операц ийМаневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного процесса.
Поэтомуорганизациявзначительнойстепениопределяетэффективностьработы станции,уровеньеё рациональнаяперерабатывающейспособности, выполнение основного качественного показателя – затрат времени на обработку вагонов.Для выполнения маневровой работы служат технические средства, которые подразделяются на путевые и маневровые.Расформирование-формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящиеиз рейсов и полурейсов.Полурейсом называется маневровое передвижение без изменения направления следования, рейсом– с изменениемэтого направления.Различают четыре вида полурейсов:заезд– заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью;вытягивание – вытягивание состава или его части на вытяжной путь;сортировочные полурейсы – сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы)специализированные пути сортировочного парка в[13]соответствии[15]направляютсянас планом формирования;полурейсы обратного возвращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.Продолжительность полурейсов зависит от величины маневрового состава, длины полурейса, скорости движения,уклонов пути и других факторов.Нормы времени на маневровые операции на каждой станции устанавливаются на основе «[15]Норм[14]временинаманевровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»» 2007 г.[9]Технологическоевремя на выполнение маневровой работы определяется суммированием норм времени отдельныхсоставляющих ее операций, зависящих от длин полурейсов, средних скоростей передвижения, количества вагонов вотцепе и т.д.В расчетах необходимо учитывать не только время, связанное с непосредственным передвижением маневровоголокомотива с вагонами или без них, но и время на подготовительно-заключительные операции (получение распоряженийо производстве работы, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и т.
д.).4.2[15]Расчет норм времени на выполнение маневровых операц ийс поездами и вагонами4.2.1 РасформированиесоставовТехнологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированиемпоездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составовновых назначений, в соответствии с[15]Технологическое[13]планомформирования и ПТЭ.время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельныхманевровых операций и определяется по формуле:, (4.1)где[5]Тз–[32]технологическое [21]времяТнад –[32]технологическое [21]времяТрос –[32]технологическое [6]времязаезда маневрового локомотива в парк приема к составу,надвига состава на сортировочную горку,[5]мин;[14]мин;роспуска состава с сортировочной горки, мин;[5]Тос–[13]технологическоевремяна осаживание вагонов на сортировочных путях, мин;[5]Тоф[5]Тз-–[32]технологическое[13]времявремя на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.заезда маневрового локомотива в паркполурейсов и определяется[12]по[5]прибытияк составу в[13]зависимости от длиныформуле:, (4.2)где , - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка[7]обратнок хвосту состава;[5]прибытияи[5]Определяется в соответствии с п.2.1.1 «Норм[14]временина маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22308555&repNumb=118/4004.06.2016[9]Антиплагиатtпд– норма времени[32]локомотивов,-[34][32]наперемену направления движения маневрового локомотива, мин;(1,5– дляс двумя кабинами управления);длина полурейсов соответственносостава, м ([6]мин[12]отвершины горки за горловину парка[5]прибытияи[7]обратнок хвосту[5]четная система = 1949 м , = 256 м; нечетная система = 1454 м, = 151 м);tпд - время на перемену направления движения маневрового локомотива, 1,5 мин[12]для локомотива с двумя кабинами управления.Четная система= 2,33+1,12 + 1,5 = 4,95 ≈5 минНечетная система= 1,83 +0,70 + 1,5 = 4,03 ≈5 минТехнологическое время надвига состава на сортировочную горку-[21]времянадвига состава[32]из парка прибытия на сортировочную горку и определяется по формуле:(4.3)где 0,06 -[21]коэффициентперевода км/ч в[32]мин.;- расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема,([21]четная система 690 м; нечетная система 383);- средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/час.Четная системаНечетная системаТехнологическое время роспуска состава с сортировочной горки(4.4)[6]где-[19]времязапрещенными кна роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами,[6]спускус[21]горкибез локомотива;- увеличение времени роспуска на маневры с вагонами.(4.5)[19]Четная система:0,06 – коэ ффиц иент перевода км/ч в мин.;Lв -расчетная длина вагона, 15м;пс- число вагонов в составе, 68;g0 -[19]числоотцепов, 25;Vpoc- средняя расчетная скорость роспуска состава, 8,77 км/[34]час; определяется в соответствии с п.2.2.3 «Норм[14]временина маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»:[9]мин[19]Увеличениевремени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ, , мин, определяется по формуле:, (4.6)где – доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества[6]расформировываемыхсоставов, = 0,50;– время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав, принимается = 4,88 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
