файл антиплагиат (1214093), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

40Общие вагоночасы простоя вагонов по 40 первому варианту суточного планаграфика составили: 13832,58 ваг/часОбщие вагоночасы простоя вагонов по второму варианту суточного планаграфика составили 10448,34 ваг/час122Расчет расходов по первому варианту суточного плана – графика сведен втаблицу 7.2.1Таблица 7.2.1Расчет расходо в первого варианта суточного плана – графика работыстанци 25 и ГродековоОбщие расходы по первому варианту суточного – плана графика сиспользованием трех маневровых локомотивов составляют 349861,91 руб.Расчет расходов по второму варианту суточного плана – графика сведен втаблицу 7.2.2Таблица 7.2.2Расчет расходов второго варианта суточного плана – графика работыстанции ГродековоОбщие расходы по второму варианту суточного – плана графика сиспользованием четырех маневровых локомотивов составляют 340093,97 руб.По результатам расчета расходов более выгодным является второйвариант суточного плана – графика с применением четырех маневровыхлокомотивов.

Расходы при таком варианте меньше на 9767,94 рублей.1238 Организация безопасности технологических процессов работы станцииГродеково8.1 Требования безопасности труда для работников на железнодорожнойстанции ГродековоТребования безопасности труда, учитывающие местные особенностиусловий работы на 24 железнодорожной станции Гродеково, отражаются дляработников, применительно к их должностям, в инструкциях по охране труда,которые разработаны железнодорожной станцией Гродеково и утвержденыначальником Владивостокского центра организации работы железнодорожныхстанций (ДЦС-3).

Инструкции по охране труда находятся рабочих местахработников.Для работников хозяйства перевозок железнодорожной станции Гродековоразработаны инструкционно - технологические карты, в которых установленыконкретные обязанности, права и ответственность 79 работников при выполнениитехнологических операций, нормы времени на эти операции, используемыеустройства, инструменты и приспособления, режим труда и отдыха. [2]К 79 самостоятельной работе на железнодорожной станции, связанной сдвижением поездов, допускаются работники, достигшие возраста восемнадцатилет, прошедшие профессиональную подготовку, инструктаж, обучение,стажировку, проверку знаний по специальности и требований охраны труда,соответствующих выполняемым работам, не имеющих медицинскихпротивопоказаний к работе.Обучение по охране труда, проверка знаний требований охраны труда, 72стажировка и все вид ы инструктажей по охране труда 25 ( 34 вводный, первичный нарабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) 72 работников хозяйстваперевозок проводится в соответствии со стандартом ОАО " РЖД" " 43 Системауправления охраной труда в ОАО "РЖД".

Организация обучения"[5], 117 который124разработан с учетом Постановления от 13 января 2003 г. N 1/29 [8] . Даннымстандартом установлены форм ы журналов регистрации инструктажей по охранетруда.Н 25 а железнодорожной станци 25 и оборудован кабинет охраны труда соборудованием для демонстрации видеофильмов, а также другимиустройствами в соответствии с Положением о кабинете охраны труда напредприятиях федерального железнодорожного транспорта.

[6]. В 72 помещениях:маневрового диспетчера, дежурного по станции и приемосдатчиков груза ибагажа расположены уголки по охране труда, оснащенные нагляднымипособиями по охране труда и пожарной безопасности, в соответствии сТребованиями к уголку по охране труда.

[9]Для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов 34работники железнодорожной станции обеспечены соответствующими видамиспециальной одежды (далее - спецодежда), специальной обувью (далее - 34спецобувь) и другими средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ) всоответствии 24 с Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированныхспециальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальнойзащиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации,занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также наработах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных сзагрязнением [7] 7 .

34Работник станции не допускается к работе без спецодежды, спецобуви идругих, необходимых по условиям работы СИЗ. Маневровый диспетчер(руководитель смены) контролирует правильное использование работникамиспецодежды, спецобуви и других СИЗ, в случае неприменения работникомспецодежды, спецобуви и других СИЗ, отстранять его от выполнения трудовыхобязанностей с оформлением записи в установленном порядке и сообщениемначальнику железнодорожной станции или его заместителю для принятия мер.При нахождении на железнодорожных путях работники станции Гродековособлюдают следующие требования безопасности:12 5проходят по специально установленным маршрутам служебного илитехнологического прохода 7 ; 6слушают объявления передаваемые по громкоговорящей связи и другиесигналы оповещения;следуют посередине междупутья, либ о 15 по обочине земляного полотна илив стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, приэтом 34 проявляют бдительность , следят за передвижение 15 м локомотивов ил иподвижного состава по смежны 15 м путям.выполняют требования звуковых сигналов, знаков безопасности; обращаютвнимание на предметы и механизмы находящиеся на маршруте (предельныестолбики, негабаритные места и т.д.)при переходе через железнодорожные пути, пользуются пешеходнымимостами, настилами, при их отсутствии - переходят под прямым углом 34перешагивая через рельсы, не наступая на концы железобетонных шпал, при 6отсутствии приближающегося подвижного состава 6при поднятии на переходную площадку стоящего вагона либо схода с нееработники железнодорожной станции выполняю т лицом к вагону, держас 15 ь запоручни, при этом рук 15 и свободны от каких-либо предметов 15 .

Перед сходом спереходной площадки работник станции убеждается в отсутствииприближающегося подвижного состава по смежному железнодорожному пути ипрепятствий в междупутье или на обочине пути 15 ; 6перед начала подъема на переходную площадку вагона, работникижелезнодорожной станции убеждаются в отсутствии возможности движенияданного подвижного состава (показания светофора и звуковых сигналов);обходят вагоны или локомотив ы на расстоянии не менее 5 м от автосцепкикрайнего вагона или локомотива;проходят между расцепленным 15 и вагонами состава посередин е прирасстоянии между их автосцепками не менее 10 м 15 ;при приближении подвижного состава или во время маневровыхпередвижени 15 й 6 заранее отходя т на обочину пути или в другое междупутье на 15126безопасное расстояние, чтобы не оказаться между одновременно движущимисяпо соседним путям подвижными единицами, и не находиться в зоненегабаритного (опасного) места 15 .

6 Продолжают работу только послепроследования или остановки подвижного состава;инструменты и другие приспособления, расположенные на путиприближающего поезда в габарите подвижного состава, работник располагаетменее 2,5 м от крайнего рельса, сам переходит на обочину земляного полотна ;при вынужденном нахождении в междупутье между движущимися пососедним путям поездами, локомотивами и другими подвижными единицам 15 и 6работник ложится либо присаживается на землю в междупутье параллельножелезнодорожным путям.8.2 Безопасность труда при производстве маневровой работыНа 104 железнодорожной станции Гродеково маневровая работа 104 выполняетсяманевровыми локомотивами.

Данные маневровые локомотивы закреплены зажелезнодорожной станцией приказом начальника Уссурийскогоэксплуатационного локомотивного депо.Перед началом работы дежурный по железнодорожной станции (ДСП) исоставитель поездов, проверяют надежность работы поездной и маневровойрадиосвязи с машинистом.Руководителем маневровой работы является составитель поездов.Составитель поездов обеспечивает правильную расстановку исогласованность действий всех работников, участвующих в маневрах; 24своевременно подает сигналы и указания, касающиеся маневровыхпередвижений; организовывае т 25 маневровую работу так, чтобы были обеспеченыбезопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах,а также других работников, находящихся на станционных путях на маршрутеследования маневрового состава вагонами вперед.

24Машинист маневрового локомотива при движении локомотива (при127управлении локомотива в одно лицо) находиться с той стороны, с которойобеспечивается лучшая видимость пути, сигналов и 24 составителя поездов помаршруту следования.Локомотивная 24 брига д при производств 32 е маневровой работы:точно и своевременно выполняет 76 задания на маневровую работу;внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно 63выполняет сигналы и указания о передвижениях;внимательно 63 следит за людьми, находящимися на железнодорожных путях,положением стрелок и расположением 63 подвижного состава; 24обеспечивает безопасность производства маневровой работы и сохранностьвагонного парка.Машинист не начинает движение маневрового состава:не получив команды от составителя поездов;не получив информацию о местонахождении составителя поездов;при нахождении работников на автосцепке вагона, на борту платформы, 24 натележке, буксе вагона, раме цистерны, на подножке вагона со сторонынегабаритных и опасных мест и 24 стоя на платформе.Составители поездов железнодорожной станции Гродеково перед началомпередвижения маневрового состава: 6убеждаются, что все работники, участвующие в маневрах находятся насвоих местах; 6проверяют чтобы все вагоны были сцеплены между собой и с локомотивом;проверяют исправность специальных подножек, поручней и другихустройств;выбирают безопасно е 76 место своего нахождения таким образом, чтобыобеспечивалась лучшая видимость сигналов и маршрута передвиженияманеврового состава.Перед 6 тем как воспользоваться подножками, поручнями, лестницамигрузовых вагонов составители поездов проверяют их исправность.Маневровая работа на станционных железнодорожных путях станции128Гродеково производится по указанию только одного работника - дежурного по 24железнодорожной станции.В основным при передаче указаний на маневровую работу дежурного пожелезнодорожной станции пользуется радиосвязью, в необходимых случаяхустройством двусторонней парковой связи.Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальнымиприборами.В 63 случае нарушения работы радиосвязи между машинистом и составителемпоездов (отсутствие ответа от машиниста), работники станции принимаютмеры к прекращению маневровой работы.

Характеристики

Список файлов ВКР