ПЗ (1214086), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

3. В районе рампы с навесом- 38 путь (путь необщего пользования ООО «Гродеко-Терминал») - за 5 м до ворот останавливают маневровый состав, составители поездов проходят пешком ворота, далее следуют пешком по обочине пути справа.

4. Пакгауз - 11 путь - маневровую работу производят на подножке вагона справа.

5. Высокие выгрузочные платформы - 23,109, 52, 116, 2, 105 пути.

При производстве маневровой работы:

• по 23 пути – производят остановку, составители поездов следуют пешком по платформе;

• по 109 пути – работу производят на подножке вагона слева;

• по 52 пути – составители поездов производят остановку, идут пешком по платформе или работу производят на подножке вагона справа;

• по 116 пути – составители поездов производят остановку, идут пешком по платформе или работу производят на подножке вагона слева;

• по 2 пути – работу производят с нечетной стороны на подножке вагона справа, с четной стороны – на подножке вагона слева;

• по 105 пути – работу производят с нечетной стороны на подножке вагона слева, с четной стороны – на подножке вагона справа.

6. Негабарит путей 23 и 25 по отношению друг к другу – узкое место (3600мм между осями путей).

При производстве маневровой работы по 23 пути – составители поездов производят остановку, проходят пешком по платформе;

по 25 пути – составители поездов производят остановку, проходят пешком в междупутье 25-119 пути.

7. В районе крытого склада и площадки 34,124 пути.

• по 34 пути – производят остановку маневрового состава, составители поездов проходят пешком по платформе или работу производят на подножке вагона слева;

• по 124 пути – производят остановку маневрового состава, составители поездов идут пешком по платформе или работу производят на подножке вагона справа.

8. Подкрановые пути - 57,58,110,111 пути - роизводят остановку маневрового состава, составители поездов проследуют пешком по междупутью 58-111.

9. Эстакада - 55, 54 пути - производят остановку, составители поездов идут пешком по междупутью 54-55.

10. Опоры виадука в междупутье 102 –103 путей, 4-5 путей.

• по 102 пути – работу производят с нечетной стороны на подножке вагона слева, с четной стороны – на подножке вагона справа;

• по 103 пути – работу производят с нечетной стороны на подножке вагона слева, с четной стороны – на подножке вагона справа;

• по 4 пути – работу производят с нечетной стороны на подножке вагона слева, с четной стороны – на подножке вагона справа;

• по 5 пути – работу производят с нечетной стороны на подножке вагона слева, с четной стороны – на подножке вагона справа.

11. Пункт перестановки колесных пар - 124 путь- останавливаются за 5 метров перед домкратами, далее составители поездов идут пешком по междупутью 24-17.

12. Крытый склад- 25, 128 путь.

При производстве маневровой работы по 128, 25 пути - роизводят остановку, составители поездов обходят склад со стороны 119 пути.

13. Высокая грузовая платформа, забор - 119 путь - при подаче вагонов локомотивом, прицепленным сзади на 119 путь составители поездов находятся с левой стороны по ходу движения на подножке вагона.

14. Опасное место:

Сварочные посты - междупутье 34, 20 пути. При производстве маневровой работы по 34 пути - производят остановку маневрового состава, составители поездов идут пешком по междупутью 34,20 пути или рампе склада.

15. Опасное место:

Яма для сыпучих материалов (путь необщего пользования ООО «Лес»). При подаче вагонов локомотивом, прицепленным сзади на 49 путь составители поездов находятся с правой стороны по ходу движения на подножке вагона

8.4 Расчет химической обстановки при аварии на железнодорожной станции Гродеково

При приеме грузового поезда с цистернами с грузом - амиак на V главный путь, следующего для передачи в КНР произошел сход вагонов с последующим свободным разливание груза (h=0,05 метра) в объеме 400 тонн. Скорость ветра на момент аварии составляла 4м/с. Метеоусловия – инверсия. Расстояние от места разлива до вокзала железнодорожной станции Гродеково составляет 1500 метров. С учетом персонала вокзала, работников таможенных и пограничны органов, количество людей находящихся в здании вокзала в момент аварии составило 100 человек. Температура воздуха - 20°С.

1. Определяем эквивалентное количество вещества по первичному облаку из выражения, т:

Q_э1=k₁·k₃·k₅·k₇·Q₀ , (8.1)

где k₁ – коэффициент, зависящий от условий хранения (табл.3 прил.2 [1], k₁=0,18);

k₃ – коэффициент, равный отношение поражающей токсодозе хлора к поражающей токсодозе другого СДЯВ (табл.3 прил.2 [1], k₃=0,05);

k₅ – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха (табл.3 прил.2 [1], k₅=1);

k₇ – коэффициент, учитывающий влияние температуры (k₇=1);

Q₀ – количество вещества, участвующего в аварии, в тоннах.

Эквивалентное количество вещества по первичному облаку составило ,т:

Q_э1=0,18·0,05·1·1·400=3,6

Определяем эквивалентное количество вещества по вторичному облаку из выражения ,т:

Q_э2=(1- k₁)· k₂· k₃· k₄· k₅· k₆· k₇· , (8.2)

где k₂ – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ (табл.3 прил.2 [1], k₂=0,025);

k₄ – коэффициент, учитывающий скорость ветра (табл.4 прил.2 [1], k₄=2,0 м/с);

k₆ = коэффициент, зависящий от времени прошедшего после аварии (табл.5 прил.2 [1], k₆=1);

d – плотность СДЯВ (d=0,681);

h –толщина слоя (h=0,05 м).

Эквивалентное количество вещества по вторичному облаку составило ,т:

Q_э2=(1- 0,18)· 0,025· 0,05· 2,0· 1· 1· 1· =24,08

1. Определяется глубина зоны возможного заражения СДЯВ, км.

Для первого облака зона возможного заражения СДЯВ составила, км:

Q_э1=3,6т, v=4 м/с => Q_э1^,=3 и Q_э1^,=6 => h³=3,25 м, h⁶=4,36 м.

Г₁=3,25+ ;

Для второго облака зона возможного заражения СДЯВ составила, км:

Q_э2=24,08т, v=4 м/с => Q_э2^,=20 и Q_э2^,=30 => h²⁰=9,62 м, h³⁰=12,18 м.

Г₂=9,62+ ;

Определяется полная глубина зоны заражения из выражения ,км:

Г_пол=Г_наиб+0,5·Г_наим, (8.3)

Полная глубина зоны заражения составила ,км:

Г_пол=10,84+0,5·3,47=12,58 км.

1. Время подхода облака определяется из выражения, час:

T=x/v, (8.4)

где х – расстояние от места аварии до поста ЭЦ, км;

V – скорость ветра, м/с.

Время подхода облака составило ,час:

1. Время действия зоны определяется из выражения, час:

(8.5)

Время действия зоны составило, час:

1. Определяются вероятностные потери:

среди находящихся в здании вокзала из 100 человек выжило около 50%, т.е. 50 человек.

Для предотвращения аварии и снижения числа пострадавших от аварии на производстве должны проводить следующие мероприятия:

• Обучение работников действиям при ЧС;

• Обеспечение средствами индивидуальной защиты и коллективной защиты;

• Создание заранее команд предназначенных для оказания помощи пострадавшим в зоне заражения;

• Организация разведки и ограждения зоны заражения;

• Обозначение и установка района оповещений, в которые будут эвакуированы люди;

• Проведение дегазации рабочих мест после действия зоны заражения.

Список использованных источников

1. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях на химически опасных объектах и транспорте. Трушкин В.П. Методическое пособие 1996г.

2. Распоряжение ОАО "РЖД"от 4 февраля 2013 г. N 276р "Об утверждении правил по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО "РЖД" (В ред. Распоряжений ОАО "РЖД" от 22.05.2013 N 1167р, от 23.12.2014 N 3086р);

3. Технологический процесс работы железнодорожной станции Гродеково, 2016г.;

4. Технико-распределительный акт работы железнодорожной станции Гродеково, 2015г.

5.Стандарт ОАО "РЖД" "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД" СТО – РЖД 15.011.2015

6. Положение о кабинете охраны труда на предприятиях федерального железнодорожного транспорта, утверждено первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации А.С.Мишарин 17 января 2001 г. N ЦБТ-806.

7. Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением. Утвержденны распоряжением Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 22.10.2008г. №582Н

8. Постановление от 13 января 2003 г. N 1/29 Министерством труда и социального развития Российской Федерации и Министерством образования российской федерации - Об утверждении порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций.

9. Требования к уголку по охране труда, утверждены 19.08.2011г. начальником Управления охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД».

1 Коэффициент враждебности определяется отношением времени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровой работы, к общей продолжительности смены (суток) за исключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы (экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад и т.п.).

Хронометражными наблюдениями установлено, что среднее время занятия нечетной горловины станции Гродеково II приемом-отправлением поездов, пропуском резервных локомотивов, маневровых составов составляет 90 минут в течение суток. Общее время на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад составляет 70 минут. Исходя из этого коэффициент враждебности составляет:

K_вражд = 1+ 90/(1440-70) = 1,07

Характеристики

Список файлов ВКР