Цепурдей С.В. отчет антиплагиат (1214079), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Постанции Гродеково-II рабочий парк составляет в среднем за 12 месяцев 141вагон.Прос 1 той транзитного вагона с переработкой составляет 1 37 4,7 часа. 37Простой местного вагона в 40 среднем составляет 124,95 часа,, при норме 7526часов. В том чи сле на ответственности ОАО «Р 25 ЖД» простой местного вагонасоставил 120,52 ча 71 са.Значительный р ост простоя местного ваг 71 она определен нахождением настанции Гродеково невостребованных порожних крытых вагонов, прибывавшихпод погрузку.2.2 Анализ технологии работы станцииРаспределение случаев производства маневровой работы при запрещающемпоказании маневрового светофора представлено в таблице 2.4.Таблица 2.4Причины выполнения маневровой работы при запрещающемпоказании маневровых светофоровКоличествослучаевПричина1897 Маневровая работа с длинносоставными поездами91 Работа в «окно»4 При исправно действующих устройствах СЦБ12Невозможность открытия светофора из-за занятости рельсовой цепивагонами235 Нахождение вагонов за предел ами полезной длины пути2 47 122Маневровый состав не вместилс 47 я в пред елы полезной длины п 47 утипри заезде на занятый путь1 Нарушение работы устройств СЦБАнализ причин производства маневровой работы при запрещающихпоказаниях светофоров на станции Гродеково показывает, что наибольшееколичество таких случаев допущено в виду того, что маневровый состав невместилс 47 я в пред елы полезной длины п 47 ути при заезде на занятый путь (50%), (выезд по неиспользованному маршруту) и при выполнении маневровой работыс длинносоставными поездами (43%).Это происходит по причине выполнения всей маневровой работы порасформированию 3658 поездов, прибывших с КНР, и формированию 2109поездов, из которых 2042 с условной длиной 60-74 вагона, на путях27приемоотправочного парка колеи 1520 мм.В данном парке всего 5 путей, 3 из которых имеют полезную длину 59 и 48условных вагонов, т.е.
менее длины поезда установленной графиком движения.В связи с этим при формировании четных длинносоставных поездов (71усл.ваг.) на станции Гродеково возникает актуальная необходимостьпроизводства маневров по неиспользованному маршруту и при запрещающемсигнале светофора.Для снижения риска возникновения нарушения безопасности движения попричине производства маневровой работы при запрещающих показанияхсветофоров необходима установка дополнительных маневровых светофоров.Рисунок 2.10 Распределение количества случаев маневровой работы при запрещающемсигнале светофораДля снижения риска возникновения нарушения безопасности движения попричине производства маневровой работы при запрещающих показанияхсветофоров необходимо удлинение приемоотправочных путей No 3,4,5,6,7 довместимости 71 усл.ваг.С учетом данного анализа мерами по обеспечению безопасности инадежности перевозочного процесса являются:1.
Снижение числа нарушений и отказов в работе технических средств засчет обеспечения бесперебойного энергоснабжения устройств; своевременноговыявления и устранения неисправностей в содержании устройств; усиления28контроля работы технических устройств со стороны дежурного персоналастанций и руководителей смежных подразделений и станции.2. Усиление верхнего строения пути и оздоровление станционногохозяйства.3.
С целью исключения случаев производства маневровой работы призапрещающем сигнале маневрового светофора: установка дополнительныхманевровых светофоров на станции Гродеково.4. Улучшение качества профессиональной подготовки и техническогообучения работников, связанных с движением поездов.5. 109 Укрепление трудовой и технологической дисциплины работников,связанных с движением поездов.3 109 Организация вагонопотоков и поездопото ков на станции3.1 Определе 31 ние груженых и порож них вагонопотоков на стан 31 цииОбъем работы станции устанавливается на основании анализа выполненнойработы станции, плана формирования поездов, данных о составах транзитных29поездов и поездов, поступающих в расформирование.Расчет количества вагонов ведется на основании натурных листов поездовприбывающих в расформирование.
Расчетные груженые и порожние вагоныприведены в таблицах 3.1 – 3.4.Таблица 3.1Корреспонденция груженых вагонопотоков (колея 1520 мм)направление Гродеково КНР Уссурийск Хабаровск всегоГродеково 672 - - 672Уссурийск 280 280Хабаровск 392 392Гродеково - 48 48всего 672 672 - 48 1392Таблица 3.2Корреспонденция груженых вагонопотоков (колея 1435 мм)направление вагон Гродеково КНР Уссурийск Хабаровск всегоКНР местные 48 - - 48всего местные 48 - - - 4830Таблица 3.3Корреспонденция порожних вагонопотоков (колея 1520 мм)направление колея вагон Гродеково КНР Уссурийск Хабаровск всегоГродеково 1520кр 84/0 0/43 0/41 0/84пл 238/0 0/123 0/100 0/223пв 210/0 0/50 0/120 0/170пр 56/0 0/24 0/59 0/83Итого 1520 итого 588/0 0/240 0/320 0/560КНР 1520кр 0/84 - - 0/84пл 0/223 - - 0/223пв 0/170 - - 0/170пр 0/83 - - 0/83Итого 1520 0/560 - - - 0/560Хабаровск 1520кр 0/12 - - 0/12пл 0/10 - - 0/10пв 0/8 - - 0/8итого 1520кр 0/96 84/0 0/43 0/41 0/180пл 0/233 238/0 0/123 0/100 0/456пв 0/178 210/0 0/50 0/120 0/348пр 0/83 56/0 0/24 0/59 0/166всего 1520 0/590 588/0 0/240 0/320 0/11503.2 Разработка диаграмм груженых, порожних вагонопотоков и диаграммыпоездопотоковНа основании таблиц 3.1 – 3.3 строятся диаграммы груженых и порожнихвагонопотоков, с разделением на вагоны колеи 1520мм и 1435мм по родуподвижного состава.
Диаграммы представлены на рисунках 3.1и 3.2.Из диаграмм видно, что в четном направлении следует порожний31вагонопо ток по колее 1520 м 65 м и груже ный по колее 1435 мм 65 . В нечетномнаправлении движется груженый вагонопо ток по колее 1520 м 65 м и порож ний поколее 1435 65 мм.Из диаграммы поездопотоков видно, что на станцию в расформированиеприходит 14 порожних поездов колеи 1520мм, и один груженый колеи 1435мм.Груженые вагоны перегружаются из вагонов колеи 1435мм в вагоны 1520мм.Рисунок 3.1 Схема общих вагонопотоков33Рисунок 3.2 Схема поездопотоков345 Организация маневровой работы на станции 99На станции Гродеково 99 выполняют следующие виды маневровой работы:расформирование-формирование составов поездов;подборку местных вагонов по местам погрузки, выгрузки, перегрузки;подачу, расстановку местных вагонов на пункты выполне ния грузовыхопераций и убо 41 рку их по сле окончании грузовых операц 41 ий;взвешивание вагонов на вагонных весах;отцепку вагонов неисправных и задержанных таможней;уборку и выставление, экипировку составов пассажирских поездов;отцепку и прицепку пассажирских вагонов.Для оптимизации маневровой работы учитываются выделенные маневровыерайоны станции.Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в первом и вовтором маневровых районах разрешена, в остальных – нет.Закрепление вагонов на путях станции и подъездных путях производитсоставитель поездов или сигналист станции до отцепки локомотива порядком ипо нормам, указанным в ТРА станц 71 ии.Маневровая работа по подаче-уборке вагонов на пути необщего пользова 22 ния 56выполняется с учетом:- наличия вагонов на станции;- наличия и расположе ния 45 на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;- 69 сх емы 45 расположения фронтов погрузки-выгрузки 69 на пути необщегопользован 31 ия.Правиль ная организация маневровой работ 31 ы с 69 местн ыми вагонами,подаваемыми на пути необщего пользования для выполнения грузовыхопераций, должна обеспечивать 45 :- 69 рациональ ную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов;- безопасность маневровых передвижений 45 ;- обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с 4535минимальной затратой маневровых средств; 455.1 Расчет норм времени на расформирование и формирование сост 25 ава 27На станции Гродеково-1 расформирование составов производится методомосаживания вагонов с включением автотормозов по вытяжным путям:1.
колеи 1520мм:– с нечетной стороны – вытяжной путь No 9;– с четной стороны – участок главного хода до маневрового светофора М16;2. колеи 1435мм:– с нечетной стороны – вытяжной путь No 123;– с четной стороны – участок пути от стрелки No 112 до маневровогосветофора М-130.При расформировании порожних составов вагоны разделяются на группы:– вагоны, годные под погрузку, для подачи на перегрузочные места;– вагоны технически неисправные;– вагоны по назначениям действующего плана формирования.При расформировании составов колеи 1435мм с импортными грузамиодновременно формируется подача для развоза вагонов по перегрузочнымместам, в зависимости от рода прибывшего груза.Операции по расформированию составов максимально совмещаются соперациями по формированию.Особенностью формирования составов порожних вагонов четных поездовявляется накопление их на нескольких путях, последующее соединение частейдо длины не менее 71 условного вагона в соответствии с планом формированиягрузовых поездов, перестановка сформированного состава на 3-й или 4-йприемо-отправочные пути, т 4 .к.
длина осталь ных приемо-отправочных пу 4 тейограничена. В случае постановки в формируемый состав груженых вагонов, ониставятся в головную часть состава.36Порожние вагоны, вес тары которых превышает 27 тонн, приравниваются кгруженым вагонам. При формировании поездов постановка таких вагоновпроизводится в первую треть поезда (согласно телеграмме начальникаДВОСТж.д. No 5392А от 25.08.06).Составы нечетных поездов колеи 1520мм формируются из вагонов,допущенных к отправлению.Составы нечетных поездов колеи 1435мм формируются из вагонов, скоторыми завершены погрузочно-выгрузочные операции. Вагоны колеи 1435ммубираются с мест перегрузки и погрузочно-выгрузочных фронтов на один путьнакопления.Формирование поездов осуществляется в соответствии с установленныминормами длины и веса поезда.Расформирование состава четного направления, поступающего из КНР, настанции Гродеково заключается в сортировке вагонов по назначениям планаформирования.Перед расформированием четный состав делится на две части из-занебольщой длины вытяжного пути и для ускорения маневровой работы.Общее время на расформирование состава определяется 40 суммированиемнорм 59 времени на расформирование 40 двух частей состава [1]., (5.1)гд е – время на расформирова 27 ние полов ины состава,- время 27 на дополнительные операции, связанные с расцепкой вагонов иих закреплением.(5 .2)гд 29 е - время на заезд локомотива под сост 41 ав, 88 перестано вка состава навытяжной пут 21 ь и 88 сортировка вагонов соответственно, мин.На основании анализа натурных листов поездов, прибывших врасформирование, среднее число отцепов в составе – 12 40 вагонов, количество 4037вагонов в составе – 48.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
