Цепурдей С.В. отчет антиплагиат (1214079), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Приморский край занимает в транспортной системе РФ выгодноегеографическое положение, располагает высокоразвитой транспортнойинфраструктурой и является регионом, через который пролегают транзитныеторговые пути между Европой и Восточной Азией, между Северо-ВосточнойАзией и 67 Северной Америкой. 68 Через территорию края проходят международныетранспортные коридоры: Приморье -1, к которому относится и пограничныйпункт пропуска железнодорожного перехода «Гродеково-Суйфуньхэ» иПриморье -2 (Хуньчунь - Краскинно - Посьет).Ключевые проблемы, препятствующие реализации идеи создания наРоссийском Дальнем Востоке международных транспортных коридоров,состоят в следующем:1. Низкая пропускная способность пограничных пунктов пропуска.2. Различная ширина рельсовой колей в Китае и России. Генеральные грузыи грузы в контейнерах при пересечении китайско-российской границынеобходимо перегружать.
Это приводит к задержкам 67 сроков доставки инеобходимости инвестиций в создание специального оборудования дляперевалки грузов.3. Тарифные и институциональные ограничения.4. Низкий уровень инфраструктурного обустройства и неэффективнаяорганизация работы 67 пограничных пунктов пропуска.Необходимость приоритетного привлечения инвестиций винфраструктурное обустройство пограничных пунктов пропуска в Приморскомкрае определяются существованием нескольких основных факторов:8- транспорт Дальневосточного региона играет исключительную роль вразвитии Дальнего Востока ввиду его географического положения и особогоуклада территориальной организации производства, которая почти во всехотраслях тесно связана с транспортом. 68 Доля транспортных услуг в ВРП регионаболее чем в 2 раза превышает общероссийский уровень;- относительно слабое развитие транспортной сети Дальнего Востока. Этоявляется одной из важных причин, сдерживающих развитие региональнойэкономики и международной торговли с сопредельными странами;- приспособленность транспорта региона к международным перевозкам.Современное состояние российской экономики привело к значительномуувеличению объемов железнодорожных перевозок на Гродековскомнаправлении.
Если в 2002 году Совместным Протоколом Российско-Китайскойсмешанной пограничной железнодорожной комиссии, на участке Суйфэнхэ Гродеково были определены размеры движения восемь - десять парпередаточных поездов по колее 1520 мм ( 3200тонн, 42 условных вагона), то внастоящее размеры движения увеличены до четырнадцати пар передаточныхпоездов по колее 1520мм. В целях наращивания объёмов перевозоквнешнеторговых 100 грузов российской и китайской стороной на пограничныхстанциях Гродеково и Суйфэньхэ проводятся мероприятия по увеличению их 98перерабатывающей способности.В 100 дипломном проекте рассматривается работа пограничной станцииГродеково, особенностью которой является прием и передача грузов, груженыхи порожних вагонов через государственную границу с Китайской НароднойРеспубликой, имеющей сеть железных дорог колеи другой ширины (1435мм).Цель проекта – оптимизация технологии работы станции Гродеково поприему и передаче груженых и порожних вагонов через государственнуюграницу.91 Технико-эксплуатационная характеристика станции 1 Гродеково1.1 Техническая характеристика станции 1Гродеково-1 - грузовая внеклассная станция, входит в состав пограничногоперегрузочного района (Гродеково-1, Гродеково-2, Сосновая Падь, РассыпнаяПадь).
Схема расположения станций района приведена на рисунке 1.1.Станции расположены на однопутном участке Уссурийск-2 – РассыпнаяПадь ДЦС-3. Для обеспечения условий безопасности движения поездов всеперегоны оборудованы следующими устройствами:контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС), 56которые 33 расположены у предупредительных сигналов;контроля габарита по низу (КГН), предназначенные для выявленияподвижного состава или перевозимого груза, вышедшего за пределыгабаритного очертания, которые расположены у предупредительного сигналаПЧ перегона Гродеково-1 – Гродеково-2;электронной системы считывания осей (ЭССО), предназначенной дляконтроля свободности и занятости перегонов.Между станциями железнодорожного пограничного перехода Гродековофункции распределяются следующим образом:– станция Рассыпная Падь осуществляет пропуск поездов по широкой (1520мм) и узкой (1435 мм) колее с остановкой поездов для обгона или скрещения;– станция Сосновая Падь выполняет пропуск поездов по широкой (1520 мм)и узкой (1435 мм) колее с остановкой для проведения пограничного итаможенного контроля составов;– станция Гродеково-2 является приемоотправочным парком перегрузочногорайона Гродеково и производит операции: прием и расформирование составовпоездов (с экспортными грузами), прибывающих со стороны станцииУссурийск-2, формирование передаточных поездов назначением на станциюСуйфэнхэ, обработку местных вагонов.
На станции осуществляетсятаможенный досмотр составов, отправляющихся на станцию Суйфэнхэ.10Проведение предварительного таможенного досмотра экспортных грузов на ст.Гродеково-2 позволяет избежать случаев выявления задержанных вагонов и ихотцепки при проведении таможенного и пограничного оформления поездов наст. Сосновая Падь– станция Гродеково -1 является опорной станцией и осуществляетоперации, связанные с приемом и отправлением поездов широкой и узкой колеив грузовом и пассажирском движении, с перестановкой пассажирских вагонов стележек 65 широкой колеи (1520 мм) на тележки 65 узкой колеи (1435 мм) и обратно,с 65 приемом составов и документов от представителей железных дорог КНР.
Настанции 65 выполняется перегрузка импортных грузов из вагонов 65 узкой колеи(КНР) в вагоны широкой колеи. Здесь происходит смена локомотивов илокомотивных бригад, операции с пассажирами международного и местногосообщения, фитопатологический пограничный и таможенный контроль,проведение экспертизы продуктов, поступающих из КНР;К станции Гродеково-1 прилегают однопутные, не электрифицированныеперегоны, оборудованные релейной двухсторонней полуавтоматическойблокировкой: Гродеково -2 – Гродеково (колея 1520 мм); Гродеково – СосноваяПадь (совмещенная колея 1520 мм и 1435 мм).Станция Гродеково-1 имеет пути колеи 1520 мм и 1435 мм. Она оснащенаустройствами блочной маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов(БМРЦ), и устройствами автоматической системы диспетчерского контроля(АСДК).
Путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации(АЛСН) оборудованы приемо-отправочные пути No1,101, участки 52-56СП,1АП, участки приближения.Рисунок 1.1. Схема расположения станций пограничного перегрузочного района Гродеково12Путевое развитие станцииГродеково-1 содержит:два параллельно расположенных парка колеи 1520 и 1435 мм; 65вытяжные пути колеи 1520 мм и 1435 65 мм;перегрузочные пути колеи 1520 мм и 1435 мм;совмещенные пути колеи 1520 мм и 1435 мм; 99два весовых пути колеи 1520м мм и совмещенной колеи;путевое развитие оборотного локомотивного депо ТЧ-6;путевое развитие ПЧ-11;путевое развитие пункта перестановки вагонов;путевое развитие грузового двора.На станции Гродеково-1 расположены: оборотное локомотивное депо длятепловозов колеи 1520 мм и 1435 мм; грузовой двор с контейнернойплощадкой; пункт технического обслуживания вагонов; пункт перестановкивагонов на тележки колеи 1520 мм и 1435 мм.Для выполнения маневровой работы на станции Гродеково-1 99эксплуатируются маневровые локомотивы серии ТЭМ-2, 41 один локомотив колеи1435 мм.Вагонные весы расположены на путях станции Гродеково-1 No 14 колеи1520мм и No 32/108 совмещенной колеи.Для выполнения грузовой работы в перегрузочном районе Гродековоимеется 11 перегрузочных мест и три пути необщего пользования.Станция оборудована всеми необходимыми видами связи.Немасштабная схема станции приведена на рисунке 1.2.
Специализацияпутей описана в таблице 1.1.На станции располагаются пассажирские и грузовые устройства (таблица1.2).13Таблица 1.1Специализация путей станции Гродеково колеи 1520 мм и 1435 ммNoNoпутей Специализация путейПолезнаядлинапути, мВместимостьпути,условныевагоныНаличие на путиэлектр.изоляцииустройст вАЛСН/САУТПар 31 к колеи 1520 ммIГлавный.
Прием, отправление ипропуск пассажирских и грузовыхпоездов обоих направлений. Дляотсто 33 я состава пассажирскогопоезда.690 45/26пас/53Естьесть/ нет2Перегрузочный. Для отправлениячетных грузовых поездов.685 45/523 Приемо-отправочный для грузовы 31 х нет/ не тпоездов обоих направлений.Сортировочн 31 ый.1107 75/874 1124 76/89VГлавный. Прием, отправление ипропуск грузовых поездов обоихнаправлений.884 59/69 есть 31 / нет 46 Приемо-отправочный для грузовыхпоездов обоих направлений.Сортировочный.724 48/5 31 5нет/ нет7 729 48/56 58Ходовой.
Для отправленияодиночных локомотивов в четномнаправлении.638 45Нет нет/ нет9 Вытяжной. Перегрузочный. 412 2811 Для отстоя вагонов. 66 414 Весовой. 87 616Погрузочно-выгрузочный.154 11нет Нет/нет17 251 1720Ремонтный. Для подготовки вагоновпод перегрузку.270 19 Нет нет/ нет23Погрузочно-выгрузочный.Перегрузочный.474 33Нет нет/ нет52 574 4157 445 3158 522 3725Погрузочно-выгрузочный.476 3434 220 1526 Вытяжной.
110 649 АХодовой. 96 6 Естьнет 7 / нет50 Предохранительный тупик. 252 1 7 8Нет5 3Для отстоя вагон 7 ов.192 1354 317 2255 348 2414Окончание таблицы 1.1NoNoпутей Специализация путейПолезнаядлинапути, мВместимостьпути,условныевагоныНаличие на путиэлектр.изоляцииустройствАЛСН/САУТ56 Для отстоя вагонов. 208 14 4 нет Нет/нет101шПриемо-отправочный 4 дляпассажирских и грузовых поездовобоих направлений.699 4 16 6/27пас/61 Есть ес ть/ нет10 4 2шПриемо-отправочный для грузовыхпоездов обоих направлений.790 52 31 /61 Есть нет/ нет12 5 4шРемонтный. Перестановочный 13 1 9 16 Нет нет/ нетП 16 АРК колеи 1435 мм101Приемо-отправочный.
Для приемачетных и отправления нечетныхгрузовы 2 х и пассажирских поездов699 42/27пасЕстьес ть/ нет102 Приемо-отправочный. Для приемачетных и отправления нечетныхгрузовых поезд 2 ов. Сортировочный.790 48нет/ нет103 804 48104 721 43105Перегрузочный. Отправочный длянечетных гpузовых поездов послетехосмотpа на дpугом пути676 40106 Вытяжной. 303 17Нет нет/ нет 2107 Обгонный.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
