Файл отчёта антиплагиат (1214077), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В данном случаеконкретизуется изменение функц иональных обязанностей маневрого локомотива и составителя пассаж ирского парка исортировочного.Рассматривая данный аспект в э ксплуатац ионно-маневровой работы станц ии, предлагается более рац ионально использоватьмощ ность локомотива и трудовые ресурсы. Распределение долж ностных обязанностей в свою очередь подразумевают, преж девсего, при исполнении своей непосредственной работы в пассаж ирском парке маневровым локомотивом пассаж ирского парка исоставительской бригады привлекаться к формированию и расформированиюгрузовых поездов со стороны нечётной горловины сортировочного парка и[12]по мере поступления фронта работы в приёмоотправочном парке с чётной и нечётной горловины.
В свою очередь, один излокомотивов сортировочного парка в большей степени будет работать на грузовых фронтах территории «ВМТП». То естьосновная роль маневрового локомотива будет заключатся, в подборке подач на пути сортировочного парка уж е готовых в путьвагонов и распределении по причалам прибывших вагонов. В данном случае составитель, работающ ий на территории «ВМПТ» вбольшей степени работает с приёмосдатчиками причала и непосредственно с заданием маневрового диспетчера.Для решения вопроса об изменении технологии работы составителя пассаж ирского парка выполнен анализ интенсивностиприбытия и отправления пассаж ирских и почтово-багаж ных поездов, с которыми выполняется активная маневровая работа.
Дляэ того использовано расписание прибытия и отправления пассаж ирских поездов, приведённое в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1Расписание пассаж ирских и почтово-багаж ных поездовПрибытиеОтправлениеВремяНомер поездакатегорияДни неделиВремяНомер поездакатегорияДни недели08:066Пассаж .Еж ед-но11:021/7Пассаж .Чёт/неч09:36352Пассаж .Еж ед-но12:10989Почт/баг.Вт.пт.вс10:10990Почт/баг.Вт.пт.вс17:20351Пассаж .Еж ед-но10:30202Пассаж .По назн.21:005Пассаж .Еж ед-но15:10108Пассаж .Нечёт.21:55201Пассаж .По назн.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21156939&repNumb=148/7824.05.2016Антиплагиат20:212/8Пассаж .Чёт/неч.23:30107Пассаж .Нечёт.00:10974Почт/баг.Еж ед-но23:5599Пассаж .Чёт.06:47100Пассаж .Чёт.02:55973Почт/баг.Еж ед-ноРисунок 4.11. Интенсивность прибытия и отправления пассаж ирских и почтово-багаж ных поездов в дневную сменуРисунок 4.11. Интенсивность прибытия и отправления пассаж ирских и почтово-багаж ных поездов в ночную сменуИсходя из данных диаграмм, мож но выделить временные промеж утки отсутствия прибытия и отправления пассаж ирских ипочтово-багаж ных поездов, когда составитель пассаж ирского парка мож ет привлечён к другой работе.Вероятность прибытия и отправления пассаж ирских поездов с опозданием условно составляет 0,02 %.Таким образом, предлагая данную технологию работы предполагается значительно сократитьпростойманевровоголокомотива, вовремя и своевременно подавать и убирать вагоны на фронты погрузки и выгрузки, рац ионально использоватьмощ ь локомотива и трудовые ресурсы, своевременно освобож дать пути приёма и отправления.5 Разработка схем передвиж ения вагонов и определение проблемных мест в передвиж ении вагоновВ связи с тем, что на станц ию Владивосток прибывают и отправляются различные типы подвиж ных составов, э то связанно сразным видом грузов.
То и станц ия выполняет множ ество маневровых операц ий, которые в свою очередь представляют некуюсистему продвиж ения вагонов по станц ии.Исследуя анализ простоя местных вагонов на станц ии и технологию передвиж ения вагонов в пределах станц ии и территорииВМТП и путям необщ его пользования, а так ж е технологические проц ессы обработки составов, вагонов составляется причинноследственная связь меж ду простоем местного вагона и технологией продвиж ения по станц ии (проц ессами обработки составов).Предоставим данные в таблиц е 5.1.Таблиц а 5.1Причинно-следственные связи простоя вагонов на путях общ его и необщ его пользования станц ии ВладивостокТерритория простоя вагоновПричинаОАО «ВМПТ»МОП1) Высокий коэ ффиц иент приёма и отправление пассаж ирских поездов;2) Высокий проц ент враж дебных маршрутов;3) Занятость маневрового локомотива пассаж ирского парка в утреннее время приц епкой и отц епкой почтово-багаж ныхвагонов;10, 11 пути приёмоотправочного парка1) Не своевременная выдача локомотивов и локомотивных бригад;2) Отсутствие нормативных ниток графика, в нуж ный период времени;3) Отдалённость пунктов технологической и документальной обработки подвиж ного состава;4) Не рац иональная э ксплуатац ия рабочей силы;12, 13 пути приёмоотправочного парка1) Превышение выгрузки над погрузкой;2) Не рац иональная э ксплуатац ия рабочей силы;3) Занятость вагонами в сортировочном парке;Окончание табл.
5.1Территория простоя вагоновПричинаС 19 по 29 пути сортировочного парка1) Недостаточность длины вытяж ных путей;2) Недостаточность съездов в районе чётной горловины сортировочного парка;3) Наличие одного пути проезда на территорию «ВМТП»;С 18 по 30 пути сортировочного парка1) Несвоевременность документального оформления (проблема в оформлении документов);2) Несвоевременное отправление поездов;3) Не рац иональная э ксплуатац ия рабочей силы;ОАО «ВМТП»1) Наличие одного пути проезда на территорию «ВМТП»;2) Укомплектованность причалов № 3,4,5,7; № 5/6,6,7,8; № 9,10,12 – что препятствует одновременной обработки причаловнесколькими локомотивами;Подъездные пути необщ его пользования1) Недостаточность погрузо-выгрузочных технологий;2) Небольшая вместимость подъездных путей;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21156939&repNumb=149/7824.05.2016Антиплагиат3) Ручные стрелочные переводы;На основе данного анализа представим следующ ие рекомендац ии по совершенствованию технологии работы станц ии, чтоспособствует уменьшению простоя вагонов на станц ии Владивосток и путях необщ его пользования:Изменение расписания пассаж ирского поезда номер шесть со сдвигом на полчаса, с ц елью выставления грузового поезда вприёмоотправочный парк;Отсутствие приц епок / отц епок вагонов-салонов к поезду номер шесть, а приц епка данных вагонов к поезду номер 352, в связис тем, что пассаж ирский локомотив рац ионально использовать в данный временной период;Подачу вагонов на МОП, следует выполнять с 04:30 до 08:00 в дневное время, с 16:00 до 21:00;Внесение в график движ ения поездов ниток грузовых поездов меж ду пассаж ирскими поездами, которые в данном случаесодерж ат наименьший коэ ффиц иент съёма пассаж ирскими и сборными поездами;Рац иональное распределение долж ностных обязанностей меж ду работниками станц ии.
Внесение в штат второго сигналиста, стой ц елью, чтобы сигналист номер один выполнял функц иональные обязанности в приёмоотправочном парке, сигналист номердва в нечётной стороне сортировочного парка. Особенность данного предлож ения заключается в гибкости использования.Сигналист номер два необходим в зависимости от количества наличия вагонов в рабочем парке станц ии;Вывоз с причалов только оформленных и беспроблемных вагонов;Удлинение вытяж ного пути номер 48 в сторону пути необщ его пользования «Арсенал», с ц елью подачи маршрутных составовбез расц епки;Введение почтовых столбов для быстрой передачи документов с пункта технической конторы на локомотив;Реконструкц ия съездов меж ду вытяж ными путями 33 - 34, и 34 -48, с ц елью одновременной работы на вытяж ных путях;Удлинение полезной длины путей необщ его пользования, с ц елью большей подачи вагонов на пути.6 Расчёт норм времени на выполнение маневровой работыПерестановка состава из парка в парк, из пути на путь осущ ествляется со скорость 40 км/ч.Время на перестановку вагонов определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов.[8]Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движ ение с допустимой скоростью и тормож ение.Полурейсопределяется по формуле:, (6.1)где – коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч приразгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, - 0,76сек/(км/ч);– коэффициент, учитывающий дополнительное время[6]наизменениеманевровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное времявагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении,- 0,13n – количество[23]вагонов[8]скорости[6]наизменениедвижения каждого вагона в[8]скоростидвижения каждого[6]сек/(км/ч);в составе;v – допустимая скорость движения при манёврах; км/ч;[6]ln – длина полурейса, м;3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;60 – коэффициент перевода секунд в минуты.6.1[23]Перестановка составов из парка в паркИсходя из нормвремени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановки вагонов и составов со скоростью 40 км/ч,[27]при перестановки вагонов с 13 пути приёмоотправочного парка на 26 путь сортировочного, где длина полурейса составляет625 км, а состав состоит из 60 условных вагонов продолж ительность полурейса будет составлять 12,03 минуты.
Если маневровыйлокомотив будет затягивать с 12 пути на 18 путь сортировочного парка, где длина полурейса составляет 564 км, а состав 39условных вагонов, то продолж ительность полурейса составит 10,42 минуты.6.2 Передача вагонов и составов со станц ии Первая РечкаНа станц ии Владивосток пассаж ирские составы из пассаж ирского депо передаются маневровыми локомотивами, а так ж е ипередаются в пассаж ирское депо.Технологическое время на передачу вагонов и составов с одной станц ии на другую определяется по формуле:, (6.2)где, – норма времени заезда маневрового локомотива под состав, равно 0,65 минут;– норма времени на зарядку воздушной магистрали состава и опробирование тормозов равно 3+0,14∙n (n – количество вагоновв составе);– норма времени хода состава по перегону с одной станц ии на другую, в чётном и нечётном направлениях. Согласно графикудвиж ения поездов в чётном равно 6 минут; в нечётном равно 5 минут;– норма времени на передвиж ение локомотива (состава) по станц ии в маневровый район постоянной работы при возвращ ениис соседней станц ии равно 0,45 минут;– технологическое время маневрового локомотива на соседней станц ии из внутреннего распорядка составляет по максимуму =120 минут.минутЕсли не учитывать технологическое время, составляет 17 минут.6.3 Нормы времени на формирование – расформирование составовНа станц ии Владивосток формирование и расформирование составов производится по вытяж ным путям № 32а; 33 имеющ имуклон 1,2 тысячных.
Манёвры производятся путём осаж ивания и толчками.Продолж ительность расформирования поезда определяется по формуле:, (6.3)где – количество отцепов в расформировываемом составе;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21156939&repNumb=150/7824.05.2016Антиплагиат– среднее количество вагонов в составе;– нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава свытяжного пути (заезд локомотива под состав; вытягивание состава, на вытяжной путь; осаживание (или толчки) длясортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков);– нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава свытяжного пути.[25]Приведённый уклон вытяж ного пути и стрелочной зоны определяется как средневзвешенное значение уклонов отдельныхэ лементов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
