Файл отчёта антиплагиат (1214077), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В остальное времятормозные башмаки долж ны находиться на спец иальных запираемых стеллаж ахили других устройствах, предназначенных для этих целей.Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителяпоездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.Запрещается расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозноймагистрали производить после полной остановки вагонов.
Работу эту разрешается производить только в рукавицах илиперчатках.Расцепка вагонов должна производиться сбоку от вагона без захода в межвагонное пространство с помощьюрасцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью специальной вилки-рычага.[17]При наличии в отц епах вагонов с проводниками, сопровож дающ ими груз или ж ивность они долж ны быть предупреж денысоставителем поездов о предстоящ их маневрах заблаговременно.Расц епка вагонов на вытяж ных путях производится, после полной остановки маневрового состава, по команде составителяпоездов, вручную. После окончания расц епки и отхода на безопасное расстояние, составитель поездов дает командумашинисту маневрового локомотива на движ ение.
Вагоны с неисправной автосц епкой направляются на пути сортировочногопарка, составитель поездов сообщ ает номер пути и номер вагона деж урному поста ЭЦ-5. Деж урный поста ЭЦ-5 принимает мерык ограж дению пути, на котором находятся не расц епляющ иеся вагоны и вызову работника ПТО для устранения неисправности.Для закрепления отц еповтормозные башмаки должны быть уложены на головку рельса заблаговременно, для того, чтобы к моменту подходаотцепасоставитель поездов пятого разрядамог отойти в безопасную зону. Подкладывание башмаков под колесные пары второй по направлению движения тележкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21156939&repNumb=145/7824.05.2016Антиплагиатвагона должно производится только с помощью специальной вилки[17]для укладки тормозных башмаков на рельсы, согласно пункта два «Правилпо охране труда в[9]хозяйствеперевозок[17]федеральногожелезнодорожного транспорта»,[9]которая хранится в стеллаж е для хранения тормозных башмаков сортировочного парка станц ии.О производстве всех маневровых передвиж ений в сортировочном парке станц ии деж урный поста ц ентрализац ии сообщ ает погромкоговорящ ей связи (ПСГО).4.1.2 Организац ия работы маневровых локомотивовОрганизац ия работы маневровых локомотивов на станц ии Владивосток не в полной мере мож ет обеспечить:- своевременное формирование и отправление поездов, бесперебойный их прием;- подачу вагонов под грузовые операц ии и уборку их после окончания;- наименьшие затраты времени на переработку вагонов на станц ии;- наилучшее использование всех маневровых средств, технических устройств;- безопасность движ ения;- технику личной безопасности работников, связанных с маневровой работой;- сохранность подвиж ного состава.Общ ее руководство маневрами на станц ии осущ ествляет маневровый диспетчер.
Маневровые локомотивы на станц ииВладивосток закреплены за следующ ими маневровыми районами:Локомотив - №№ 2,3,4 – за маневровым диспетчером первый район;Локомотив пассаж ирского парка – за деж урным по станц ии второй район.Руководителем маневровой работы в маневровых районах являются составители поездов.Таким образом, на станц ии Владивосток неравномерно распределены обязанности меж ду маневровыми локомотивами припроизводстве маневровой работы, что затрудняет и тормозит э ксплуатац ионную работу станц ии.4.2 Определение проблемных местДля разработки технологических графиков и распределения обязанностей меж ду отдельными работниками станц ии повыполнению операц ий, связанных с выполнением технических операц ий, в дипломном проекте проведён анализ загруж енностиработников:Оператор станц ионного технологического ц ентра – (машинная работа, единичный тип);Оператор при ДСП – (машинная работа, единичный тип) нормативный;Деж урный по станц ии – (машинная работа, единичный тип);Маневровый диспетчер – (машинная работа, единичный тип);Составитель поездов – (машинно-ручная работа, единичный тип);Сигналист – (машинно-ручная работа, единичный тип) нормативный;Для э того использован метод хронометраж а.В связи с тем, что хронометраж производился в минутах, значит и погрешность регистрац ии затрат времени будет составлять0,9 секунд Продолж ительность смены 720 минут.Самый э лементарный расчёт хронометраж а заключается в расчёте свободного и занятого времени в рабочую смену.
Ипоследующ ее его изображ ение в виде диаграммы, в проц ентном соотношении. Расчёт хронометраж а осущ ествляется последующ ей формуле:(4.1)где – время в ц елом;– время работы;– свободное время;Для составителя поездов сортировочного парка, в связи с наличием свободного времени в связи с производственнойнеобходимостью хронометраж рассчитывается по следующ ей формуле:(4.2)где - свободное время в связи с производственной необходимостью.Проц ентное соотношение занятости и свободного времени для выбранных работников изображ ено на графиках рисунках 4.1.
–4.7.Рисунок 4.1. Время занятости оператора при ДСПРисунок 4.2. Время занятости деж урного по станц ииРисунок 4.3. Время занятости составителя сортировочного паркаРисунок 4.4. Время занятости маневрового диспетчераРисунок 4.5. Время занятости оператора станц ионного технологического ц ентраРисунок 4.6. Время занятости сигналистаРисунок 4.7. Время занятости составителя пассаж ирского паркаРезультаты проц ентного соотношения сведены в общ ий график на рисунке 4.8.Рисунок 4.8. Уровни занятости в проц ессе рабочей смены исследуемых долж ностейКроме того, для наглядного анализа работы маневрового локомотива и составительской бригады представлены графики нарисунке 4.9.
- 4.10.Содерж ание операц ийВремя в минутах056 1011 1516 2021 2526 3031 35Запрос маршрута со второго пути1,5Проверка маршрута. Регламентирование маршрута1Продвиж ение по маршруту1,5Запрос маршрута на 7 путь свободныйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21156939&repNumb=146/7824.05.2016Антиплагиат2Проверка маршрута. Регламентирование маршрута1,5Продвиж ение по маршруту6,5Запрос маршрута следования на 5 путь1,5Проверка маршрута. Регламентирование маршрута1,5Продвиж ение по маршруту2Приц епка тепловоза к вагонам0,5Перекладка башмаков.
Доклад ДСП1,5Отц епка вагона2Продвиж ение по использованному маршруту2Запрос на 1 путь под состав1Проверка маршрута. Регламентирование маршрута1Продвиж ение по маршруту3Приц епка вагона1Продвиж ение по использованному маршруту3,5Итого:34,5Рисунок 4.9. График обработки пассаж ирского состава при производстве отц епки почтово-багаж ного вагона.Содерж ание операц ийВремя в минутах156 1011 1516 2021 2526 30Запрос на маршрут следования выезда со второго пути1,5Проверка маршрута. Регламентирование маршрута1Продвиж ение по маршруту1,5Запрос на маршрут пути где необходимо произвести отц епку вагона1,5Проверка маршрута. Регламентирование маршрута1Продвиж ение по маршруту2,5Приц епка тепловоза к составу0,5Перекладка тормозных башмаков, Доклад ДСП3Отц епка вагона2,5Продвиж ение по ранее приготовленному маршруту3Запрос на 5 путь, с ц елью перестановки вагона1,5Проверка маршрута.
Регламентирование маршрута1Продвиж ение по маршруту следования3,5Приц епка вагона к группе вагонов3Закрепление тормозных башмаков. Доклад ДСП3Итого:30Рисунок 4.10. График обработки пассаж ирского состава при производстве отц епки почтово-багаж ного вагона.Таким образом, на графиках наглядно видно, что у составителя пассаж ирского парка значительно больше свободного времени,чем у составителя сортировочного парка. То есть в данном случае работа в пассаж ирском парке чащ е всего ориентирована нарасписание пассаж ирских и почтово-багаж ных поездов, что в значительной роли контролирует оперативность маневровойработы в пассаж ирском парке. В свою очередь локомотив пассаж ирского парка в значительной мере простаивает, когда вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21156939&repNumb=147/7824.05.2016Антиплагиатсортировочном парке загруж енность локомотива и составительской бригады значительно высока.
Кроме того, необходимоотметить тот момент, что ранее подборку вагонов на территории «ВМПТ», производил портовской локомотив, но в связи соптимизац ией производства и сокращ ением спец иалистов на данный момент времени маневровые работы в порту производятсоставительские бригады и локомотив сортировочного парка, что значительно сказывается на э ксплуатац ионной работестанц ии.4.3 Совершенствование технологии работы, предлож ение альтернативных мероприятий по э ксплуатац ионно-маневровойработеИсходя из анализа и интерпретац ии проведённых исследований на станц ии Владивосток, связанных с временной занятостьюработников, актуальным является вопрос о равноправном распределении обязанностей меж ду сотрудниками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
