пояснительная записка (1214009), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Для определения целесообразности этого предложения построен второй вариант суточного плана-графика работы станции и подсчитаны его показатели. Расчет простоя вагонов представлен в таблицах 7.3 и 7.4

Таблица 7.3

Расчёт простоя местных вагонов

Cредний простой одного местного вагона, ваг–час:

Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией, час:

Коэффициент сдвоенных операций:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива:

1. простой транзитного вагона с переработкой

Расчёт простоя транзитных вагонов с переработкой представлен в таблице 7.4.

Таблица 7.4

Расчёт простоя транзитных вагонов с переработкой

Cредний простой одного транзитного вагона, ваг–час:

час.

Рабочий парк вагонов на станции,ваг:

ваг.

Вагонооборот станции:

ваг.

Таким образом, сокращение двух маневровых локомотивов и пункта перестановки вагонов, привело к уменьшению простоя транзитных вагонов на 108,23 вагоночаса и уменьшению простоя местных вагонов на 10,68 вагоночаса.

8 Технико-экономические расчёты

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.

Состав эксплуатационных расходов по перевозочной деятельности определяется и регламентируется Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации.

В соответствии с Номенклатурой и Положением о составе затрат, включаемых в себестоимость продукции, расходы группируются по следующим элементам: материальные затраты (стоимость приобретаемого сырья и материалов, все виды топлива, используемого на технологические цели, электроэнергия), затраты на оплату труда, отчисления во внебюджетные фонды, амортизация основных фондов, прочие затраты.

В дипломном проекте рассчитываем экономический эффект от уменьшения количества маневровых локомотивов и ликвидации работы пункта перестановки вагонов.

Экономический эффект – показатель, характеризующий результат деятельности. Это абсолютный объёмный показатель.

Экономическая эффективность – относительный показатель, соизмеряющий полученный эффект с затратами или ресурсами, использованными для достижения этого эффекта.

На грузовых станциях одни и те же маневровые локомотивы, как правило, используются как для расформирования-формирования поездов, так и для подачи и уборки местных вагонов. Оптимальное количество локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов перебором вариантов количества работающих на станции маневровых локомотивов.

(8.1)

где - суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Варианты количества локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов:

(8.2)

Для каждого варианта значений определяются:

1. Загрузка локомотивов :

(8.3)

где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут, мин);

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений ( );

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, мин.

2. Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки , лок-ч:

, (8.4)

3. Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы, руб:

, (8.5)

где - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 локомотиво-час маневровой работы.

Произведём расчёт для первого варианта суточного плана-графика, где 4 локомотива.

1. Загрузка локомотива:

2) локомотиво –часы работы маневровых локомотивов за сутки:

;

3) суммарные расходы по содержанию маневровых локомотивов:

Произведём расчёт для второго варианта суточного плана-графика,где работают два локомотива.

1) Загрузка локомотива:

;

2) локомотиво –часы работы маневровых локомотивов за сутки:

;

3) суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:

Сокращение маневровых локомотивов позволяет сократить численность машинистов, помощников машинистов и соответственно расходы на заработную плату.

Расходы на оплату труда включают следующие выплаты:

1. Выплаты заработной платы по тарифным ставкам в соответствии с принятыми на предприятии формами и системами оплаты труда;

2. Выплаты стимулирующего характера: премии, надбавки к тарифным ставкам за профессиональное мастерство;

3. Выплаты компенсационного характера, связанные с режимом работы и условиями труда;

4. Выплаты, обусловленные районным регулированием оплаты труда.

Расходы на заработную плату рассчитываются по формуле:

; (8.6)

где сокращение численности работников;

среднемесячная заработная плата.

; (8.7)

где – норма численности бригад;

- коэффициент сменности, равен 4,37;

– коэффициент, учитывающий замещение работников на время отпусков болезней, равен 1,16.

человек;

человек;

человек

Таким образом численность работников уменьшится на 20 человека.

Среднемесячная зарплата работников рассчитывается исходя их тарифных ставок и окладов с учётом всех доплат.

, (8.8)

где - тарифная ставка 1 разряда в отрасли;

- тарифный коэффициент для принятого разряда;

Характеристики

Список файлов ВКР