пояснительная записка (1214009), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Вся работа порта и станции строится в соответствии с инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном подъездном пути ОАО «Холмский морской торговый порт», примыкающем к станции Холмск, утвержденной начальником ГУП «Сахалинская железная дорога».
Порожние вагоны, подаваемые под погрузку, должны быть исправны в техническом отношении и очищены в соответствии с родом груза, под который они подаются. С согласия порта допускается подача под погрузку неочищенных вагонов. В этом случае вагоны очищаются портом с возмещением станцией затрат на проведенные работы, на которые порту предоставляется минимально необходимое дополнительное время по соглашению станции с портом.
Станция при подаче в порт груженых вагонов в порядке сдвоенных операций определяет их техническую пригодность под погрузку.
После выгрузки грузов Портом вагоны должны быть его средствами очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных.
Осмотр и передача вагонов станцией в техническом и коммерческом отношении производятся на местах погрузки и выгрузки. Охрана на путях порта принятых от станции порожних и груженых вагонов и их комплектности осуществляется принявшей стороной и за ее счет в течение всего периода нахождения вагонов на режимной территории порта.
Погрузка и выгрузка грузов считается законченной с момента готовности к уборке всей поданной в пределах этих мест погрузки-выгрузки партии вагонов с одинаковым технологическим временем на погрузку и выгрузку.
7 Построение вариантных суточных план-графиков и расчет их показателей
7.1 Назначение, применение, построение суточного план-графика
Суточный план-график работы станции является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. Он отражает порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.
Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются: схема станции, её техническое оснащение, объём и структура грузопотока, характеристика грузовых фронтов. К характеристике грузовых фронтов в свою очередь относятся: род груза, вид грузовых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), вагонооборот, количество и размер подач, время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, потребность и продолжительность дополнительных операций (взвешивание, дозировка, перестановка вагонов и др.), принадлежность маневрового локомотива (железной дороге или ветвевладельцу), режим работы грузового фронта.
Суточный план – график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в переработку; технологических графиков на обработку поездов; нормативов на маневровую работу (отцепка и прицепка вагонов; перестановка вагонов с одного пути на другой; обслуживание грузовых фронтов) и на грузовые операции.
7.2 Показатели суточного план-графика работы станции
В первом варианте суточного-плана графика рассмотрена работа станции с имеющимся пунктом перестановки вагонов и работой четырех маневровых локомотивов.
Расчёт показателей суточного плана-графика работы станции по 1му варианту
На основании суточного плана-графика рассчитывается:
-
Средний простой местного вагона
Расчёт простоя вагонов представлен в таблице 7.1
Таблица 7.1
Расчёт простоя местных вагонов
| Количество вагонов | Время прибытия вагонов на станцию | Количество вагонов | Время отправления вагонов со станции | Общее время нахождения вагонов на станции | Вагоно-часы | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||
| паром | 2 | 06:00 | паром | 2 | 22:00 | 16 | 32 | |||||
| паром | 1 | 22:00 | паром | 1 | 08:00 | 10 | 10 | |||||
| № 3108 | 4 | 23:30 | № 3001 | 4 | 15:55 | 16,42 | 65,68 | |||||
| Итого | 7 | 7 | 107,68 | |||||||||
Средний простой местного вагона на станции рассчитывается по формуле, ваг - час:
(7.1) где
- суммарные вагоно – часы простоя местных вагонов;
- число местных вагонов.
Cредний простой одного местного вагона, ваг–час:
час.
Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией определяется по формуле, час:
(7.2)
где Ксдв – коэффициент сдвоенных операций.
час.
Коэффициент сдвоенных операций - это отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:
(7.3)
.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива определяется по формуле:
(7.4)
где
– общее количество локомотиво – минут, затраченных за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;
коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (в дипломном проекте принимается равным 0,93);
простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, ч.
2)простой транзитного вагона с переработкой.
Расчёт простоя транзитных вагонов с переработкой представлен в таблице 7.2
Таблица 7.2
Расчёт простоя транзитных вагонов с переработкой
| Количество вагонов | Время прибытия вагонов на станцию | Количество вагонов | Время отправления вагонов со станции | Общее время нахождения вагонов на станции | Вагоно-часы | |||||||
| паром | 14 | 06:00 | № 3001 | 14 | 15:55 | 9,92 | 138,88 | |||||
| паром | 10 | 22:00 | № 3003 | 10 | 06:30 | 8,5 | 85 | |||||
| паром | 5 | 22:00 | № 3001 | 5 | 15:55 | 17,92 | 89,6 | |||||
| № 3306 | 10 | 07:00 | паром | 10 | 22:00 | 15,00 | 150 | |||||
| № 3306 | 15 | 07:00 | 3901 | 15 | 10:25 | 3,42 | 51,3 | |||||
| № 3108 | 15 | 23:30 | паром | 15 | 08:00 | 8,5 | 127,5 | |||||
| № 3108 | 4 | 23:30 | паром | 4 | 22:00 | 22,5 | 90 | |||||
| № 3902 | 15 | 22:30 | № 3003 | 15 | 06:30 | 8,0 | 120 | |||||
| Итого | 88 | 88 | 852,28 | |||||||||
Средний простой транзитного вагона с переработкой на станции рассчитывается по формуле, ваг - час:
(7.5) где
- суммарные вагоно – часы простоя транзитных вагонов с переработкой;
- число транзитных вагонов с переработкой.
час.
Рабочий парк вагонов на станции рассчитывается по формуле, ваг:
(7.6)
где
-количество вагонов транзитных с переработкой;
-количество местных вагонов;
,
-средние простои местного и транзитного с переработкой.
ваг.
Вагонооборот – это суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, ваг:
; (7.7)
где
– количество местных вагонов;
– количество местных вагонов.
ваг.
Расчёт показателей суточного плана-графика по второму варианту.
Анализ первого варианта суточного плана-графика показывает, что коэффициент использования локомотива очень низкий, из чего можно сделать вывод, что 4 локомотива для данной станции не требуется. Поэтому, во втором варианте суточного плана-графика предложено убрать два маневровых локомотива (колеи 1067мм).















