пояснительная записка (1214009), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, а подача вагонов колеи 1067 мм - с северной стороны.
Подобрав группы вагонов на тележках колеи 1520 мм и колеи 1067 мм , маневровый диспетчер сообщает по телефону сменному мастеру о подаче их в цех для перестановки.
Сменный мастер, получив сообщение от маневрового диспетчера, дает указание об открытии ворот бригадирам 1 и 3 групп.
Составитель поездов обязан проверить, нет ли выступающих частей вагона (подножек, поручней, опущенных бортов у платформ и др. деталей), которые могли бы задеть за домкраты.
Составительская бригада, получив разрешение сменного мастера, производит подачу вагонов в ангар. Подача вагонов на перестановку производится с прикрытием в количестве не менее пяти вагонов от маневрового локомотива, с соблюдением мер предосторожности:
- заезд маневрового локомотива в крытый ангар разрешается только в исключительных случаях по разрешению составителя, после согласования со сменным мастером пункта перестановки вагонов;
- подача вагонов на пути пункта перестановки производится с особой осторожностью со скоростью не более 3 км/час;
- расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровой бригадой в составе: машиниста локомотива и составителя поездов с обязательным присутствием и непосредственным участием бригадиров ППВ, которые наряду с составителями поездов несут прямую ответственность за правильность и безопасность установки вагонов по позициям;
- маневровым бригадам категорически запрещается производить расстановку вагонов в отсутствие бригадиров ППВ;
- слесари находятся на своих позициях, а бригадиры сопровождают вагоны по позициям и наблюдают, чтобы выступающие части вагонов находились в габарите и не задевали домкраты.
Составительская бригада под руководством бригадира производит расстановку вагонов по позициям таким образом, чтобы шкворневая балка вагона с одной стороны находилась против плунжеров пары домкратов.
Расстановка производится с выключенными тормозам и с полной остановкой вагонов на каждой позиции. В процессе расстановки составители закрепляют вагоны на позициях деревянными брусками (40x40x700 мм), которые получают от сменного мастера ППВ.
После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и устанавливают ограждение перестановочных путей спаренными тормозными башмаками и переносными сигналами порядком предусмотренным технологическим процессом ППВ;
После окончания перестановки вагонов на ППВ сменный мастер докладывает о готовности переставленных вагонов к уборке и разрешает производить маневровые работы по обработке ППВ.
По распоряжению маневрового диспетчера составительская бригада колеи 1520мм подает группу вагонов на второй перестановочный путь (202 -301 пути) с южной стороны, сцепляет между собой переставленные вагоны на колею 1067 мм и проталкивают их до ворот с северной стороны ангара. Одновременно составительская бригада парка колеи 1067 мм с северной стороны ангара подает группу вагонов на тележках колеи 1067 мм на первый перестановочный путь, (300 - 201 пути) сцепляют между собой переставленные на колею 1520 мм вагоны и проталкивают их до ворот с южной стороны ангара.
Затем маневровый локомотив колеи 1520 мм переезжает на первый перестановочный путь (201-300 пути), где составительская бригада парка колеи 1520 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1067 мм по перестановочным позициям. Маневровый локомотив колеи 1067 мм переезжает на второй перестановочный путь (301 - 202 пути), где составительская бригада колеи 1067 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1520 мм по перестановочным позициям.
Расстановка вагонов по перестановочным позициям производится следующим порядком:
- расстановка вагонов по позициям производится только с участием бригадиров ППВ, которые указывают составителю поездов точное место остановки вагона перед домкратом и, после подтягивания всей переставляемой группы вагонов, последний, по ходу движения вагон устанавливается так, чтобы шкворневые балки южной части каждого вагона находились против выдвижных балок неподвижных домкратов.
- расстановка вагонов должна производиться с остановками на каждой перестановочной позиции.
Во время расстановки вагонов категорически запрещается составительским бригадам заходить для расцепки вагонов в межвагонное пространство при движении маневрового состава.
При перестановке вагонов с колеи 1067 мм на колею 1520 мм составительская бригада по распоряжению диспетчера подбирает вагон по номерам позиций, указанных на раме вагона, а бригадир в это время ищет тележки по номерам вагонов.
О перестановке вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ)
маневровый диспетчер заранее предупреждает сменного мастера.
При перестановке вагонов с базой 16 м и более задействуются две перестановочные позиции. Вагон поднимается 1 и 3 или 2 и 4 парами каждой из перестановочных групп.
При перестановке вагонов в тёмное время суток слесарь по ремонту электрооборудования включает освещение ангара и прожектора, установленные у станции управления домкратами.
При необходимости подачи и расстановки вагонов (в отсутствии
бригадиров, до начала смены) разрешение на въезд в ангар и руководство расстановкой вагонов по позициям осуществляет осмотрщик-ремонтник дежурной смены.
Расстановку вагонов по позициям помогает выполнять дежурный слесарь по ремонту электрооборудования.
После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и ограждают ангар переносными сигналами остановки в установленном порядке и спаренными тормозными башмаками.
На каждой позиции по перестановке вагонов на колею 1067мм становятся по одному слесарю, на позициях перестановки на колею 1520мм начинает работать один слесарь.
Бригадир с машинистом мостового крана начинает расстановку подвижной группы электродомкратов под шкворневые балки вагонов, последовательно обрабатывая 1 и 2 перестановочные пути.
По окончании расстановки домкратов бригадир и слесарь крайней перестановочной позиции производят подъемку вагона.
Три слесаря остальных групп, поочередно взаимодействуя между собой, производят подъемку оставшихся вагонов, переставляемых на колею 1067мм. Подъемка осуществляется в два лица.
Закончив подъемку вагонов, переставляемых на колею 1067мм, бригадир переходит на второй перестановочный путь, и со слесарем, занимавшимся подготовительными работами на данном пути, поднимает крайний вагон своей перестановочной группы.
Слесари, работающие на перестановке вагонов на колею 1067мм, выкатывают тележки из-под вагонов на своем перестановочном пути. Затем переходят на второй перестановочный путь и вместе со слесарем, работающем на перестановке вагонов на колею 1520мм, поочередно поднимают оставшиеся не поднятыми вагоны.
Выкаченная тележка устанавливается на тупики складирования тележек напротив перестановочной позиции, на которой производилась перестановка вагона.
После подъемки вагонов, переставляемых на колею 1520мм, слесарь, работающий на этой группе , производит выкатку тележек.
Бригадир, после поднятия всех вагонов , производит замену тележек, устанавливая в первую очередь тележки под вагоны, переставляемые на колею 1067 мм, а затем под вагоны на колею 1520мм. Тележки для вагонов, переставляемых на колею 1520мм, подбираются на тупиках складирования по номеру вагона.
После замены всех тележек под вагонами бригадир совместно со слесарем крайней перестановочной позиции производит опускание вагона, переставляемого на колею 1067мм.
Опускание оставшихся вагонов в данном перестановочном пути производится оставшимися слесарями в два лица.
Подпятники тележек, подкатываемых под вагоны, должны быть смазаны специальной графитовой смазкой.
После опускания вагона, переставляемого на колею 1067мм, бригадир переходит на второй перестановочный путь и производит опускание вагонов совместно со слесарем, производившим перестановку на колею 1520мм, поочередно каждый вагон.
После опускания вагонов слесарь производит регулировку зазоров скользунов, соединяет тормозные тяги и производит проверку действия автотормозов от стационарной сети
Сменный мастер производит пономерной учет переставленных вагонов в книгах произвольной формы отдельно колеи 1520мм и 1067мм с указанием номера каждого переставленного вагона и фамилий бригадиров, отвечающих за качество переставленных вагонов.
По окончании работ бригадиры докладывают сменному мастеру, который записывает время окончания работ и докладывает диспетчеру о готовности партий вагонов, убедившись предварительно, что людей под вагонами нет.
По окончании перестановки групп вагонов сменный мастер расписывается в графике маневрового диспетчера с проставлением времени окончания цикла перестановки.
Технология перестановки вагонов с тележек колеи 1520мм на тележки колеи 1067мм аналогична вышеописанной технологии. Технологический график по перестановке вагонов приведен на рис.5.1.
Рисунок 5.1. Технологический график перестановки вагонов
6 Организация согласованной работы станции и порта
6.1 Организация взаимной информации о подходе грузов и судов
Организация взаимной информации о подходе грузов и судов представлена на рисунке 6.1.
Рисунок 6.1. Организация взаимной информации
6.2 Планирование перевозок
Порт и станция осуществляют перевозку вагонов и грузов в вагонах по фактическому поступившему их количеству на станцию Холмск на основе месячного планирования при безусловном соблюдении ежемесячного количественного паритета завезенных Паромами на Сахалин и вывезенных Паромами с Сахалина вагонов.
Станция не менее, чем за 5 дней до наступления очередного месяца в письменной форме сообщает порту о количестве вагонов, планируемых для перевозки через паромную переправу Холмск – Ванино.
Порт не позднее, чем за 3 дня до наступления очередного месяца подтверждает «Дороге» перевозку заявленных объемов, а также о предстоящих ремонтах паромов, отвлечении их на другие маршруты.
На основании согласованного объема перевозок на месяц станция и порт ведут сменно-суточное планирование с учетом наличия вагонов к отправлению на станции Холмск и количества паромов в эксплуатации.
Вагоны для перевозки через паромную переправу предъявляются станцией порту в пределах среднесуточной или сгущенной на данные сутки нормы перевозки. Сгущение предъявления, превышающих среднесуточную норму перевозки, допускается в случае простоя паромов «Сахалин» из-за погодных условий либо по взаимному соглашению.
Соблюдение согласованного плана перевозки вагонов через паромную переправу Холмск – Ванино за месяц станция и порт фиксируют в учетной карточке, которая ежесуточно по итогам передачи вагонов заполняется и подписывается представителями.
6.3 Передача вагонов и оформление документов
Порт осуществляет сдачу вагонов в коммерческом и техническом отношении станции на паромах, а станция осуществляет сдачу вагонов в коммерческом и техническом отношении порту на паромных путях станции.
Оформление приема-передачи вагонов производится по передаточных ведомостям установленного образца, которые заверяются подписями представителей порта и станции и календарными штемпелями. С передаточными ведомостями передаются все попутные акты общей формы и коммерческие акты.
Крытые груженые вагоны принимаются и сдаются по наружному осмотру ЗПУ, боковых и потолочных люков, печных разделок, по наличию закруток, целостности кузова, отсутствия наружных заделок на нем, с проверкой соответствия контрольных знаков на ЗПУ с данными, указанными в перевозочных документах или попутных актах.
Тарные и штучные грузы, принятые для перевозке, как в крытом, так и в открытом железнодорожном подвижном составе в соответствии со стандартом или с указанной грузоотправителем на каждом грузовом месте массой, и находящиеся при передаче в исправной таре, принимаются и передаются без взвешивания в соответствии с количеством мест
Транспортные средства принимаются и сдаются с проверкой наличия на них пломб, количества расположенных на подвижном составе вне кабин и кузовов транспортных средств ящиков с крупногабаритными деталями и узлами, наличия информационного листка, прикрепляемого на внутренней стороне лобового стекла кабины, соответствия данных информационного листка, перевозочной накладной.
Транспортные средства с коммерческими неисправностями и повреждениями принимаются с коммерческим актом сдающей стороны о фактическом состоянии груза.
Контейнеры на открытом подвижном составе принимаются по номерам, внешнему осмотру целостности видимой части поверхности контейнера, без ответственности порта за сохранность и соответствие ЗПУ в случаях, когда схема погрузки контейнеров не позволяет их проверить.
Порожние вагоны станцией должны предъявляться порту, очищенными от остатков перевозимых грузов. Снятыми реквизитами крепления. Закрытыми дверями, люками, бортами. Все работы по выполнению таких требований проводятся станцией без участия порта. Передача вагонов-цистерн с грузом, а также порожних цистерн, пломбирование которых отражено в перевозочных документах, производится по результату наружного осмотра котла цистерны, соответствия типа, контрольного знака наложенных ЗПУ данным перевозочных документов, правильности наложения ЗПУ.
Вагоны, принятые станцией отправления в сопровождении проводника грузоотправителя, грузополучателя принимаются обеими сторонами беспрепятственно. В случае отсутствия проводника вагоны принимаются с оформлением акта общей формы на его отсутствие.
6.4 Движение документов на станции
Схема движения документов на станции представлен на рисунке 6.2.
Рисунок 6.2. Схема документооборота
6.5 Подача и уборка вагонов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
