пояснительная записка (1214009), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Акт общей формы на коммерческие неисправности составляется в момент их обнаружения, а в дальнейшем - только при изменении состояния вагонов (груза).
Для составления технологических графиков рассчитывается время на обработку составов по прибытию поездов в расформирование и поездов своего формирования, мин:
, (3.5)
где 
- среднее время осмотра одного вагона в парке прибытия 0,75÷1мин.;в парке отправления 3мин.;
m - состав поезда,ваг.;
k - число групп осмоторщиков в бригаде;
– продолжительность безотцепочного ремонта 20÷30 мин.;
а – время на подготовительно-заключительные операции 1-2мин.; α - доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т. д.) α = 0,1-0,2.
По прибытию:
По отправлению:
Рисунок 3.1 Технологический график обработки поезда, прибывщего в расформирование
Рисунок 3.2 Технологический график обработки поезда своего формирования
4 Технология работы с паромами
4.1 Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром
Выкатка и накатка железнодорожных составов может начинаться только после соединения парома с паромным пролётом моста, окончания швартовки парома и раскрепления вагонов на пароме (по указанию капитана судна-парома), получения уведомления от мастера об окончании коммерческого осмотра вагонов, и записи в журнале ф. ДУ-46 у маневрового диспетчера на посту ЭЦ-2 о том, что «накатка-выкатка вагонов на паром разрешается по запрещающим сигналам, безопасность производства маневровых работ при накатке, выкатке вагонов обеспечена». Эта запись должна быть заверена подписью электромеханика ЦПУ и грузового помощника капитана.
Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняется двумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм и составительской бригадой, состоящей из двух человек.
Время готовности парома к накатке-выкатке, с указанием фамилии электромеханика ЦПУ, маневровый диспетчер фиксирует в «Журнале обработки паромов».
Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром производится согласно временной Инструкции «О порядке обработки паромов на станции Холмск» утвержденной 26 января 2003 года главным инженером Сахалинской железной дороги.
При накатке-выкатке железнодорожных составов должны соблюдаться следующие требования:
а) в качестве прикрытия необходимо иметь по четыре вагона /платформы/ для локомотива (для исключения заезда локомотива на мостовой пролет), количество вагонов прикрытия увеличивается при уменьшении количества вагонов в плетях (например: в плетях 22 вагона, тогда прикрытие должно быть по 6 платформ);
б) скорость движения составов на пароме не должна превышать 3 км/час, при накатке негабаритных грузов 2 км/час;
в) движение одновременно накатываемых (выкатываемых) составов должно быть равномерным, вступление на паром и сход с него вагонов должно происходить по возможности одновременно;
г) въезд локомотивов на мостовой пролет запрещен;
д) опережение одного состава другим допускается только в пределах, вызывающих крен судна более чем на 3 градуса (с учетом неравномерности массы состава), контроль осуществляет механик ЦПУ паромного комплекса;
е) накатка состава производится до соединения автосцепки головных вагонов с автосцепками тупиковых упоров парома, при этом скорость подхода составов к упорам не должна превышать 1 км/час;
ж) при производстве маневров резкие толчки не допускаются;
з) автотормоза вагонов должны быть включены;
При выкатке вагонов с парома составительская бригада, состоящая из двух составителей поездов, при движении вагонами вперед находится на платформах прикрытия и сопровождает оба состава до сцепления с вагонами на пароме.
После сцепления с вагонами один составитель поездов отправляется в носовую часть парома, а второй составитель поездов соединяет тормозные рукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов и производит изъятие тормозных башмаков.
В носовой части парома составитель поездов производит разъединение рукавов воздушной магистрали от парома, расцепление автосцепки между вагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов к выкатке и дает сигнал по радиосвязи составителю поездов о готовности маневровых составов для уборки вагонов с парома.
Получив по радиосвязи сообщение составителя поездов о готовности маневровых составов, составитель докладывает об этом маневровому диспетчеру по радиосвязи или устройствам двухсторонней парковой связи. Маневровый диспетчер ЭЦ-2, убедившись в том, что маневровый маршрут приготовлен правильно, переездная сигнализация включена, дает разрешение составителю поездов на передвижение маневрового состава.
По команде составителя поездов маневровые составы выезжают за стрелки №№129, 130 или №402, 404, находящиеся на морском пролётном строении и останавливаются.
После установки стрелок №№129, 130, или 402, 404 маневровым диспетчером на бортовые (крайние) пути и проверки правильности приготовления маршрута лично составителем поездов, последний дает указание на движение машинистам маневровых локомотивов.
Составитель поездов производит соединение рукавов воздушной магистрали у обоих маневровых составов, изъятие тормозных башмаков и сообщает об этом составителю, находящемуся в носовой части, который производит разъединение рукавов воздушной магистрали, расцепление автосцепки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовность составов к выкатке и, после сокращенного опробования автотормозов, докладывает составителю поездов о готовности выезда составов.
Категорически запрещается производить отцепку вагонов в носовой части парома до их сцепления с маневровыми составами.
После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровождают состав в парк «Б».
В парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов согласно нормам, указанным в ТРА. После произведенного закрепления составитель поездов по радиосвязи докладывает маневровому диспетчеру о произведенном закреплении. После этого тепловозы с прикрытием переезжают на пути, с которых будет производиться накатка вагонов на паром.
Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездов совместно с машинистами маневровых локомотивов обязаны произвести сокращенное опробование автотормозов.
Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных пути парома. Сначала производится загрузка бортовых путей, а затем средних путей.
При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовой части парома, а в носовой части - осмотрщик - ремонтник.
После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоров бортовых путей, осмотрщик вагонов проверяет правильность сцепления вагонов с автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушную сеть парома.
Составитель поездов в это время перекрывает концевые краны автотормозной магистрали между вагонами, подлежащими отцепке на бортовых путях парома обоих составов, расцепляет их, укладывает и закрепляет тормозными башмаками и подает по радиосвязи команду на движение машинистам маневровых локомотивов.
Последующая накатка вагонов на средние пути парома производится аналогичным порядком.
Примечание:
а) количество уложенных тормозных башмаков на пароме и количество тормозных башмаков необходимое для закрепления вагонов на пароме составителю поездов сообщает грузовой помощник капитана, который обязан присутствовать при обработке парома.
б) при накатке и выкатке вагонов на паром составителю поездов
разрешается проезжать на платформе прикрытия (сидя на полу), держась за борт.
Машинисты маневровых локомотивов, обязаны, услышав звуковой сигнал остановки или сигнал остановки по радиосвязи одного из маневровых составов, принять меры к остановке второго маневрового состава.
Составительская бригада при выполнении маневровой работы по накатке и выкатке с парома наряду с соблюдением мер техники безопасности, изложенных в Должностной инструкции, должна проявлять особую бдительность и осторожность при сопровождении составов непосредственно на пароме и на предпаромной части путей, а также во время нахождения на паромной палубе, при этом следить за тем, чтобы не быть задетым за рядом стоящие вагоны, части, борта парома, мачты сигналов и т.д.
При сопровождении состава в этих местах запрещается находиться на специальных подножках вагонов и локомотивов, нижних ступеньках тормозных площадок.
После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома, осмотрщик-ремонтник приступает к опробованию автотормозов всех четырех групп вагонов.
Для этого в воздухопроводной сети парома установлен кран машиниста условный №222, который открывает осмотрщик-ремонтник. После зарядки автотормозов до зарядного давления 5,3-5,5 атм. он приступает к опробованию автотормозов. За один прием снижает давление в тормозной магистрали на 0,6-0,7 атм., ставит ручку крана машиниста в IV положение «перекрыта с питанием» и приступает к опробованию автотормозов с 10-ти минутной выдержкой и подсчёту тормозного нажатия колодок. Удостоверившись, что автотормоза у всех вагонов заторможены, производит отпуск. После проверки автотормозов на отпуск выписывается справка ВУ-45 о технической готовности автотормозов и передается грузовому помощнику капитана парома. Ручка крана машиниста переводится в V положение (служебное торможение) и вагоны на пароме находятся в заторможенном состоянии.
График обработки паромов «Сахалин» плакат №4.
5 Технология работы пункта перестановки вагонов
5.1 Назначение пункта перестановки вагонов и его техническое оснащение
Пункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой цех ангарного типа длиной 270 м, шириной - 31,5 м и предназначен для перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно и проведения технического обслуживания данных вагонов.
Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузовов вагонов колеи 1520 мм на тележки колеи 1067 мм и их гарантийное проследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных на тележки колеи 1520 мм, до станции Ванино Дальневосточной железной дороги.
Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующее техническое оснащение:
1)Два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм. Каждый путь оборудован одиннадцатью перестановочными позициями (всего двадцать две позиции).
2)На каждой позиции установлено четыре стационарных домкрата ТЭД-30 или ДЭТ-40
3)Пульты управления домкратами установлены в середине позиции и оборудованы кнопками управления с таким расчетом, чтобы можно было управлять одновременно всеми четырьмя домкратами или каждым в отдельности.
4)В ангаре установлены четыре мостовых крана. Постоянно в работе находятся три крана. Четвертый кран подменный и производит подмену при постановке их на техобслуживание или ремонт.
Вся полезная площадь ангара разделена на 3 группы (или зоны работы):
1 - 2, 3, 4 и 2 «а», 3 «а», 4 «а» позиции;
2 - 5, 6, 7, 8 и 5 «а», 6 «а», 7 «а», 8 «а» позиции;
3—9, 10, 11, 12и9 «а», 10 «а», 11 «а», 12 «а» позиции.
5)На каждой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей и материалов. Прожекторы на каждой позиции у пульта управления для освещения мест под вагонами, воздухопроводная сеть с воздушными колонками на каждой группе, передвижная установка для опробования автотормозов; тупики для складирования тележек расположены со стороны моря и имеют нумерацию 1, 2, 3, 4, 5. Нумерация ведется с востока на запад.
6)Имеются механические ворота: по два с юга и севера.
7)пять приспособлений (грузоподъемностью 5 т) для транспортировки тележек грузовых вагонов колеи 1067 мм и 1520 мм.
8)два приспособления (грузоподъемностью 10 т) для транспортировки тележек пассажирских вагонов колеи 1520 мм.
9)Телефонная связь.
10)АРМ ТОВ и АРМ ППВ с программным обеспечением.
Работа организована в одну смену, но при необходимости организуется работа в ночную смену в соответствии с приказом. Продолжительность смены 12 часов. Смена разбита на три бригады по зонам работы крана. Перестановка вагонов осуществляется на 1 и 2 перестановочных путях одновременно.
Технологическое время на подъемку, перестановку и ремонт вагонов составляет 1час 30 минут.
Каждый перестановочный путь разбит на три группы. В зависимости от объема работы количество перестановочных позиций может быть уменьшено или увеличено.
Смена, занятая на перестановке вагонов - комплексная с нормированным заданием. Смена состоит из трех бригад, в состав каждой входят:
- Неосвобожденный бригадир (он же стропальщик),
- крановщик,
- 3 слесаря по ремонту подвижного состава.
Руководство работой осуществляется сменным мастером. Электрооборудование обслуживает сменный слесарь по ремонту электрооборудования.
5.2 Технология перестановки вагонов
Перед вступлением на смену, сменный мастер пункта перестановки, предоставляет маневровому диспетчеру сведения о наличии тележек колеи 1067 мм.
Получив эти сведения, маневровый диспетчер планирует работу из наличия вагонов на перестановку с колеи 1520 мм, перегруз, местную погрузку - выгрузку и сообщает по телефону сменному или старшему мастеру план предстоящей работы на первые два часа.
О плане предстоящей работы на первые два-три часа маневровый диспетчер сообщает по телефону сменному мастеру пункта перестановки вагонов. О возможных изменениях в процессе работы маневровый диспетчер и сменный мастер пункта перестановки вагонов взаимно информируют друг друга.
При подходе материковых вагонов на станцию на тележках колеи 1067 мм маневровый диспетчер сообщает о количестве прибывших вагонов сменному мастеру.
Прибывшие вагоны на пароме колеи 1520 мм из парка «Б» согласно меловой разметке расформировываются: одна из плетей — в парк «А», а другая, в которой имеется большее количество местных вагонов - в парке «Г». Подборка вагонов колеи 1520 мм, предназначенных для перестановки производится согласно плана формирования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
