пояснительная записка (1214009), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

мин

мин

3.4.4 Расчет времени расформирования плетей

Наблюдения показывают, что для расформирования плетей необходимо 5 отцепок.

Таким образом, произведенные расчеты дают результат:

мин

мин

мин

3.4.5 Расчет времени формирования передачи в сортировочный парк

Наблюдения показывают, что для формирования передачи в сортировочный парк необходимо 4 отцепок, а количество вагонов в передаче равно 10.

Таким образом, произведенные расчеты дают результат:

мин

мин

мин

3.4.6 Расчет времени формирования поезда в сортировочном парке

По прибытию в сортировочный парк передача подлежит расформированию. Для этого необходимо 3 отцепки. Причем, состав надо расформировать так, чтобы три пути сортировочного парка стали заняты.

мин

Дальнейшее формирование осуществляется в два этапа. Сначала сортируются 15 вагонов, для этого необходимо 8 отцепок. Затем 5 отцепками сортируем 10 вагонов.

мин

мин

3.4.7 Расчет времени на сборку вагонов

(3.4)

где р - число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки;

- число вагонов, переставляемых на путь сборки.

Число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки равно числу путей, на которых производится формирование состава р=4. Число вагонов, переставляемых на путь сборки равно числу вагонов в составе формируемого поезда ваг.

мин

Таким образом, общее время формирования поездов составляет:

мин

3.5 Технология обработки поездов прибывающих в расформирование и поездов своего формирования

3.5.1 Обработка поездов по прибытию на станцию

Транзитный и местный вагонопотоки перерабатываются в Сортировочном парке станции Холмск.

Все поезда, поступающие в парк для переработки, переформировываются по трем направлениям.

До прибытия поезда станция получает от поездного диспетчера информацию о времени прибытия и составе поезда. Предварительный натурный лист прибывающих поездов дежурный по станции получает из системы «ДИСПАРК».

По выходу поезда с соседней станции или передачи с Паромного парка дежурный по станции извещает по парковой связи , телефону или радиосвязи работников пункта технического обслуживания, дежурного по парку о времени выхода, пути приема , количестве осей в прибывающем поезде. Обработка поезда или передачи по прибытию состоит из следующих операций:

• закрепление подвижного состава,

• ограждение подвижного состава,

• технический и коммерческий осмотр состава,

• списывание состава,

• меловая разметка состава,

• подготовка состава к расформированию.

Работники, участвующие в обработке поезда, заблаговременно выходят к пути приема и встречают поезд (передачу) в местах, отвечающих условиям требований охраны труда и обеспечивающие хорошую видимость состава.

Получив сообщение о подходе поезда, осмотрщики-ремонтники выходят к пути приема на оборудованные «островки безопасности» для встречи поезда «сходу».

Во время проследования поезда осмотрщики-ремонтники выявляют неисправности ходовых частей, автосцепки, автотормоза, кузова визуально и на слух.

Замеченные неисправности осмотрщик записывает в записную книжку с указанием двух последних цифр номеров вагонов для более тщательного осмотра вагонов после остановки поезда.

При одновременном прибытии двух поездов встреча «сходу» каждого поезда производится одним осмотрщиком-ремонтником по указанию старшего осмотрщика.

После осмотра «сходу» второго поезда осмотрщик-ремонтник переходит на первый поезд.

Очередность технического обслуживания поездов определяет дежурный по станции.

После встречи поезда «с ходу» осмотрщик-ремонтник проходит в голову состава и получает информацию у машиниста локомотива о работе тормозов в пути следования и замеченных неисправностях вагонов, передает эту информацию старшему осмотрщику.

Дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию осмотрщикам-ремонтникам по двухсторонней парковой связи (по радиостанции) с последующей записью в книге формы ВУ-14 с указанием пути приема, времени предъявления к техобслуживанию, количества вагонов в составе.

Состав, предъявленный к техническому обслуживанию, должен быть огражден и закреплен. Централизованное ограждение состава включает старший осмотрщик по согласованию с дежурным по станции. Порядок централизованного ограждения составов на ПТО приведен в п.6.36.

В случае неисправности централизованного ограждения, составы ограждают ручными переносными сигналами.

Постоянный контроль ограждения составов осуществляет старший осмотрщик. До снятия сигналов ограждения производить какие-либо передвижения обслуживаемых вагонов запрещается.

Закрепление состава тормозными башмаками согласно ТРА станции производит составитель поездов (или дежурный по парку).

Снятие сигнальных дисков, обозначающих хвост грузового и грузопассажирского поезда, производит осмотрщик-ремонтник.

Контроль технического состояния вагонов осмотрщики-ремонтники производят с пролазкой одновременно с двух сторон.

3.5.2 Порядок ограждения составов, техобслуживание вагонов

После остановки поезда, закрепления вагонов и отцепки локомотива, для проведения техобслуживания и проведения коммерческого осмотра вагонов, производится ограждение состава. Ограждение производится назначенными и проинструктированными работниками смены ПТО. До отцепки локомотива состав должен быть сжат для возможности проверки работы механизма автосцепки.

В устройства ограждения составов парка Холмск-Сортировочный включены пути: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Ограждение производится с помощью исключения задания маршрутов на ограждаемые пути и перевода стрелок в охранное положение при управлении ими с поста ЭЦ-1.

Устройство ограждения включает в себя пульт оператора пункта технического осмотра и релейную аппаратуру, располагаемую на посту ЭЦ- 1 и на ПТО. На пульте-манипуляторе ДСП на каждый путь, включенный в систему ограждения предусмотрены: кнопки согласия на ограждение, одна общая кнопка отмены согласия на ограждение. На пульте оператора ПТО на каждый путь предусмотрено по одной красной лампочке, контроля заграждения и по одной кнопке запроса ограждения.

В случае выхода из строя централизованного ограждения составы ограждаются переносными сигналами установленной формы.

При контроле технического состояния прибывших составов осмотрщики ремонтники вагонов определяют исправность колесных пар с буксовыми узлами, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного устройства и тормозного оборудования, рам, кузовов, крыш, дверей и других узлов и деталей вагонов. При этом обращается особое внимание на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуска автотормозов. Проверяется исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней, наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.

О выявленных неисправностях вагонов на боковых стенах кузовов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн наносятся условные четкие меловые пометки.

Меловая разметка ставится также на вагоны, предназначенные для подачи под погрузку или отцепляемые по другим причинам.
На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые надписи: «Рем. Путь», «Перегруз» и т.д.

При выявлении в составе неисправного вагона, угрожающего безопасности движения, осмотрщик сообщает дежурному по станции и оформляет уведомление ВУ- 23 М в двух экземплярах: первый экземпляр по окончании контроля технического состояния вручается дежурному по станции, второй экземпляр остается на ПТО.

Одновременно с осмотром состава осмотрщики — ремонтники осуществляют выпуск воздуха путем открытия концевых кранов первого и последнего вагонов, остукивание колесных пар вагонов при отпущенных тормозах.

Согласно уведомления ВУ-23 М по указанию ДСП, вагоны отправляются на пункт перестановки вагонов (Паромный парк) на отцепочный ремонт, до снятия сигналов ограждения производить маневровые работы запрещается.

О каждом случае отцепки вагона по ползунам сверх допускаемых норм, старший осмотрщик немедленно докладывает по двухсторонней парковой связи, телефону или лично дежурному по станции (сообщая ему фамилии работников локомотивной бригады, сопровождающей поезд) и через дежурного по станции поездному диспетчеру данного участка для принятия мер к осмотру пути прохождения поезда.

В случаях, если под обработкой на станции одновременно находится несколько поездов, каждый поезд обслуживается поочередно по согласованию с дежурным по станции. В первую очередь устраняются неисправности, угрожающие безопасности движения поездов.
В поездах по прибытию, кроме контроля технического состояния автосцепного устройства, должны производиться замена неисправных, постановка отсутствующих цепочек и рычагов расцепного привода автосцепки, снятие проволочных закруток с расцепных устройств для обеспечения расцепа вагонов, техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов.

При ремонте ударно — тяговых устройств в составе или отдельных группах на путях станции необходимо производить разрыв между вагонами на расстоянии не менее 10 метров с обязательной укладкой тормозных башмаков под расцепленные вагоны с двух сторон.
Укладка тормозных башмаков, расцепление вагонов, производится работником станции по заявке старшего осмотрщика. Состав или группа вагонов ограждаются с двух сторон сигналами остановки (красными щитами днем, ночью сигнальными фонарями с красным огнем) на расстоянии 50 м от последнего вагона. Если расстояние от крайнего вагона до предельного столбика менее 50 м, то сигналы устанавливаются на оси пути против предельного столбика.

При обслуживании состава, от которого локомотив по прибытию не отцепляется, его ограждают вместе с локомотивом, как с головы так и с хвоста вышеописанным порядком и машинист устно предупреждается о начале осмотра.

Время на техническое обслуживание поезда по прибытию при осмотре состава двумя осмотрщиками-ремонтниками составляет 2,74 мин на вагон.

Разъединение и подвешивание рукавов при маневровой работе производится составительской бригадой.

Порядок оповещения работников ПТО о техническом обслуживании вагонов с взрывчатыми материалами изложен в местной инструкции (приложение к ТРА станции).

3.5.3 Коммерческий осмотр поездов и вагонов

После ограждения состава произведённого осмотрщиком–ремонтником, параллельно с техническим обслуживанием вагонов дежурный по парку производит коммерческий осмотр вагонов. При коммерческом осмотре вагонов выявляются и устраняются неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Одновременно проверяется наличие и соответствие перевозочным документам ЗПУ на вагонах, очистка порожних вагонов от остатка ранее перевозимого груза и реквизитов.

Об окончании осмотра поезда в коммерческом отношении и готовности его к отправлению или расформированию дежурный по парку уведомляет дежурного по станции по радиосвязи (двусторонней парковой связи) или лично.

Результаты осмотра каждого поезда или группы вагонов (с паромного парка) в коммерческом отношении оформляются записью в «Книге регистрации коммерческих неисправностей» формы ГУ98, которая заверяется подписью дежурного по парку.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, составляется акт общей формы ГУ-23, который подписывают работники станции, в количестве не менее двух лиц.

Осмотр состояния вагонов с грузами, следующими в сопровождении работников ФГП ВО, производится с участием работника ФГП ВО. Если прибывший поезд сопровождался главным кондуктором, или вагон находился под охраной работника ФГП ВО, главный кондуктор или работник ФГП ВО участвует в осмотре и подписывает акт общей формы. Первый экземпляр акта приобщается к перевозочным документам, а второй остается в делах станции.

Характеристики

Список файлов ВКР