пояснительная записка (1214009), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

На станции Холмск работает 4 маневровых локомотива. Все локомотивы оборудованы устройствами для расцепления автосцепки с первым вагоном из кабины машиниста. Маневры производятся с использованием радиостанции «Моторола». Наличие этих технических средств дает возможность составителю поездов передавать указания и сообщения, не видя машиниста, поэтому при производстве маневров, участие помощника составителя для передачи сигналов не требуется.

С учетом того, чтобы маневровая работа была выполнена своевременно, и было гарантировано соблюдение требования Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах и других инструкций, обеспечивающих безопасность движения и технику личной безопасности, должно соблюдаться следующее:

1) перед началом работы составитель поездов совместно с дежурным по станции (маневровым диспетчером) машинистом локомотива обязан проверить исправность переносной радиостанции «Моторола» следующим порядком:

Включив переносную радиостанцию составитель поездов при помощи кнопки посылает тональный вызов в течение 2-3 секунд в эфир и вызывает машиниста локомотива и дежурного по станции (маневрового диспетчера) по форме: «Дежурный по станции (маневровый диспетчер), машинист локомотива 010, составитель Романов, как слышите?».

При нормальной слышимости дежурный по станции (маневровый диспетчер, машинист локомотива) отвечает по форме: «Дежурный по станции (маневровый диспетчер) - слышу Вас хорошо». «Машинист локомотива 010 - слышу Вас хорошо». Проверка радиостанции считается законченной.

2) план маневровой работы составитель поездов доводит до машиниста локомотива лично или по радиостанции. Машинист кратко повторяет полученное задание.

3) на каждые передвижения маневрового состава составитель поездов дает распоряжение по радиосвязи согласно регламента переговоров при маневровой работе и регламента переговоров и последовательности выполнения операций по закреплению подвижного состава на станции Холмск.

4) перед началом движения вагонами вперед, составитель обязан проверить работу радиостанции. При движении вагонами вперед и нахождении, составителя за пределами прямой видимости машиниста, составитель обязан периодически, через каждые 30 секунд, выходить на связь с целью проверки устойчивой работы радиостанции, при отказе радиостанции принять меры к остановке состава и согласовать план дальнейшей маневровой работы в пределах прямой видимости составителя при помощи ручных сигналов. При заезде на путь и при приближении к стоящим вагонам, составитель обязан докладывать машинисту о расстоянии, оставшемся до стоящих на пути вагонах.

До устранения неисправности маневровой радиосвязи, маневровая работа производится по ручным сигналам составителя поездов, при условии обеспечения безопасности движения, только до конца смены.

Если неисправна переносная радиостанция, то составитель поездов заменяет ее на запасную.

5) в случае производства маневровой работы с большим составом, когда составитель поездов не может обеспечить требований безопасности движения и техники личной безопасности, а также при производстве маневров изолированными толчками, он обязан затребовать у маневрового диспетчера второе лицо для выполнения данных маневров. Маневровый диспетчер информирует машиниста маневрового локомотива о назначении второго лица составительской бригады.

6) при производстве маневров в районах стрелочных горловин, перестановке групп вагонов с пути на путь, подача вагонов на пути погрузки и выгрузки грузов, где составителю поездов обеспечена хорошая видимость путей, расположенного на них подвижного состава, а также хорошая видимость маневровых светофоров, то в этих случаях он должен находиться в таком месте, откуда наиболее удобно передавать распоряжения машинисту локомотива.

7) в тех случаях, когда составителю поездов не видно расположение подвижного состава на пути, куда осаживается подвижной состав, показаний маневровых сигналов, то он должен сопровождать состав и находиться на первом по ходу движения вагоне имеющим тормозную площадку или спецподножку и предупреждать машиниста о приближении к вагонам согласно регламента переговоров при маневровой работе на станции Холмск Сахалинской железной дороги.

8)при подъезде к вагонам, с которыми производятся грузовые операции, составитель поездов обязан заблаговременно вызвать машиниста, остановить маневровый состав и далее действовать согласно пункту 11.23 Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

9)составителю поездов в целях обеспечения техники безопасности запрещается заходить в межвагонное пространство для расцепления вагонов до полной остановки состава.

10) если машинист тепловоза не понял распоряжение руководителя маневров или ДСП (маневрого диспетчера), то он обязан остановиться.

11) маневры по обработке крытого пункта перестановки вагонов должны производиться только в два лица (два составителя или составитель поездов и помощник составителя).

3.3 Технология расформирования и формирования поездов и групп вагонов

Операции расформирования и формирования составов (передач) в основном совмещаются. Расформирование составов производится с учетом одновременного формирования.

Маневровый состав, подлежащий расформированию, не более 24 вагонов, подается на вытяжной путь при условии остановки последнего вагона перед началом спуска.

Маневровая работа производится осаживанием подвижного состава на пути запланированные в маневровых передвижениях.

Все маневровые передвижения в четной и нечетной горловинах парка колеи 1067 мм., четной горловине парка колеи 1520мм. производятся по маневровым сигналам.

При формировании сборных (вывозных) поездов, размещение вагонов в составе производится с учетом расположения промежуточных станций.

Сборный поезд формируется по весу и длине в соответствии с установленной нормой и указанием поездного диспетчера о прицепке и отцепке вагонов на промежуточных станциях.

Техническое обслуживание поездов своего формирования и прицепных групп производится в процессе накопления вагонов, и после окончания формирования состава.

Техническое обслуживание составов в процессе накопления производится с целью уменьшения времени обслуживания состава после его формирования.

Старший осмотрщик, получив сообщение о предъявлении состава к осмотру, дает указание по парковой связи или лично осмотрщикам-ремонтникам о порядке его обработки. Осмотрщики, на которых возложена обязанность ограждения составов, ограждают его с головной и хвостовой части сигналами остановки. Ограждение состава производится с головной и хвостовой части днем красными щитами, а ночью фонарями с красным огнем, установленным порядком.

Техническое обслуживание предъявленных вагонов производится по следующей схеме: осмотрщик-ремонтник правой стороны проверяет действие автосцепного устройства на саморасцеп, осмотрщик-ремонтник левой стороны записывает в блокнот номера головного и хвостового вагонов и производят осмотр с пролазкой одновременно с хвоста состава.

После осмотра состава (группы) осмотрщики - ремонтники возвращаются в хвост и устраняют неисправности вагонов по меловым разметкам.

Перед прицепкой группы вагонов к поезду осмотрщики-ремонтники обязаны проверить автосцепки сцепляемых вагонов шаблоном №873, а после прицепки - правильность сцепления и действие автосцепки на саморасцеп в месте соединения прицепляемой группы вагонов к поезду или сцепления групп вагонов.

Производится контрольный осмотр групп вагонов, прицепляемых к поезду, или поезда, сформированного из ранее осмотренных групп вагонов, по предъявлении их дежурным по станции перед отправлением, в процессе опробования автотормозов от стационарной установки УЗОТ.

В сформированном поезде производится полное опробование автотормозов осмотрщиками- ремонтниками и выписывается справка формы ВУ-45. После прицепки поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов.

При техническом обслуживании поездов, сформированных из заранее подготовленных групп, после прицепки поездного локомотива выполняется сокращенное опробование автотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов, если до этого было произведено полное опробование от маневрового локомотива или стационарной установки УЗОТ. На перевальный участок выполняется полное опробование от поездного локомотива с десятиминутной выдержкой. При этом дополнительно должно быть проверено:

1 правильность сцепления вагонов.

2 соединение рукавов и открытие концевых кранов.

3 исправность ходовых частей.

4 исправность люков и дверей полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов и надежность их крепления.

5 автотормозное оборудование.

Если к составу, в котором ранее было произведено полное опробование автотормозов, прицепляется вагон или группа вагонов, то в сформированном составе производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой действия тормозов во всех вагонах прицепляемой группы.

Если поезд сформирован из групп вагонов без предварительного технического обслуживания, то они должны быть предъявлены к техническому осмотру по технологии техобслуживания поездов своего формирования (с пролазкой). При этом нормы времени принимаются в зависимости от длины состава и количества осмотрщиков в смене. Не допускается постановка в поезда вагонов с открытыми дверями, люками и погрузочно-разгрузочными устройствами, не приведенными в транспортное положение.

Снятие и навешивание хвостовых сигналов производится осмотрщиком-ремонтником, обрабатывающим хвостовую часть поезда, после опробования тормозов. Он же закрепляет проволокой ручку концевого крана последнего вагона.

После окончания технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов, убедившись в том, что техобслуживание закончено, работников смены под вагоном нет, дает задание о снятии сигналов ограждения. До снятия сигналов ограждения производить какие-либо передвижения обрабатываемого состава запрещается.

По окончании работ, после снятия сигналов ограждения, руководитель смены докладывает о результатах технического обслуживания вагонов дежурному по станции, сообщая ему номера вагонов, требующих отцепки и делает запись в книге ВУ-14 по окончании технического обслуживания и ремонта вагонов. Готовность может быть дана устно, но с последующей росписью руководителя смены в журнале формы ВУ-14 в течение 30 минут.

Параллельно с формированием состава дежурный по станции производит списывание состава. По окончании формирования заканчивает списывание, подбирает перевозочные документы, оформляет натурный лист поезда.

3.4 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами

Технологическое время на расформирование-формирование состава на вытяжном пути определяется по формуле, мин:

(3.1)

где Т_с - время на сортировку состава, мин;

Т_ос - время на осаживание вагонов, мин;

(3.2)

где А, В- нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от способа сортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, типа маневрового локомотива. В дипломном проекте А = 0,80 и Б = 0,41

g - число отцепов в сортируемом составе (определяется по натурному листу);

т_с - состав поезда.

, (3.3)

3.4.1 Расчет времени формирования передачи для паромного парка

Анализ прибывающих в сортировочный парк поездов показывает, что состав нечетного поезда т_с = 25вагонов, а число отцепов в сортируемом составе g = 6.

Таким образом, произведенные расчеты дают результат:

мин;

мин;

мин.

3.4.2 Расчет времени перестановки вагонов в ангаре

Время нахождения вагонов в ангаре складывается из трех составляющих: времени на расстановку вагонов в ангаре, времени на перестановку вагонов и времени на сборку вагонов. В соответствии с технологическим процессом время на расстановку вагонов составляет 17 минут, время сборки вагонов - 13 минут. Ангар вмещает в себя двадцать два вагона. В Ангаре работают три бригады. Две бригады обрабатывают семь вагонов, а одна шесть. Время на перестановку вагона составляет 12 минут (на поднятие вагона домкратами - 4 минуты, на перестановку тележек — 4 минуты, на спуск вагонов — 4 минуты). Следовательно, время перестановки вагонов составляет:

мин.

Таким образом, общее время общее время нахождения вагонов в Ангаре составляет:

мин.

3.4.3 Расчет времени формирования плетей

Паром «Сахалин» вмещает в себя 26 условных вагонов (т_с = 26 вагонов). Но паромы устарели и объемы перевозок на Сахалинский регион снизились. В данное время паромы принимают к перевозке по 16 вагонов. Наблюдения показывают, что для формирования плетей необходимо 7 отцепок.

Таким образом, произведенные расчеты дают результат:

мин

Характеристики

Список файлов ВКР