пояснительная записка (1214009), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Расход электроэнергии за 2015 год составил : 261 747 кВт

Тариф ОАО «Сахалинэнерго» в 2015 году : 3,51 руб

261 747 кВт * 3,51 руб = 918 731,97 рублей

Расход электроэнергии за 5 месяцев 2016 года составил : 106 061 кВт

Тариф ОАО «Сахалинэнерго» в 2016году : 3,8 руб

106 061 кВт *3,8 р = 403 031,8 рублей

Расчитаем среднее месячное количество кВт исходя из данных: 261 747+106061/17=21636 кВт

Расход электроэнергии в среднем за 12 месяцев:

21636*12=259 632 кВт

Тариф ОАО «Сахалинэнерго» в 2016году : 3,8 руб

Затраты на среднегодовую электроэнергию:

259 632*3,8=986601,6 рублей

Экономические показатели при сокращении пункта ППВ сведены в таблицу 8.4.

Таблица 8.4

Экономические показатели при сокращении пункта ППВ

Из проделанных расчётов следует, что экономический эффект, который достигается во втором варианте суточного плана-графика, благодаря сокращению двух маневровых локомотивов, ликвидации пункта перестановки вагонов и более рациональной технологии работы значителен и составляет 70477,4 тыс. рублей.

9 Безопасность жизнедеятельности

9.1 Работа станции Холмск в зимних условиях

Станция Холмск Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги по характеру работы является грузовой и относится к 2 классу. Станция Холмск припортовая и организует работу паромной переправы Ванино-Холмск. На Сахалинском регионе в зимний период обильные снегопады и вызываемые ими снежные заносы представляют серьезную опасность для движения поездов. Снег, попадая на путь, создает дополнительное сопротивление движению поездов, вызывает дополнительный расход энергии и топлива, снижение скоростей движения, осложняя эксплуатационную работу заносимого участка. Зима – наиболее трудный и ответственный период в работе станции.

Бесперебойная работа станции зимой зависит от своевременной подготовки хозяйства и от внедрения специальных технологических мер, позволяющих предупреждать и успешно преодолевать трудности зимних условий, а также обеспечивать выполнение заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов.

В основу организации снегоборьбы на станции Холмск положен оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции Холмск.

По этому плану до наступления зимы территория станции полностью очищается от мусора, шлака, посторонних предметов и подготавливаются к работе снегоуборочные машины.

При низких температурах и заносе путей снегом резко возрастает удельное сопротивление движению вагонов и локомотивов; застывают смазки в буксах, учащаются случаи заклинивания колесных пар; ухудшается работа стрелок, тормозных башмаков; ухудшается видимость и слышимость сигналов; сокращается световой день.

Все это способно резко замедлить темп маневровой работы по расформированию и формированию поездов, по подаче и уборке и создать угрозу безопасности движению поездов и маневровой работе.

Для поддержания высокого темпа работы станции Холмск отработана зимняя технология, которая предусматривает:

• чередование путей в парках прибытия для приема поездов во время метели и снегопадов;

• использование более мощных маневровых локомотивов или введение дополнительных;

• при подачах, уборках уменьшение количества вагонов в подаваемой, прицепляемой, или формируемой группе (увеличивается число маневровых рейсов, но становится выше их скорость);

• при расформировании с вытяжек или горок малой мощности – деление состава на большее число частей;

• передача сигналов и распоряжений по стационарной и переносной радиосвязи (в условиях плохой видимости и слышимости это основа предотвращения несчастных случаев), поэтому при подготовке к зиме устойчивой работе радиосвязи уделяется первоочередное значение.

• очистка от снега и льда рельсов перед закреплением вагонов тормозными башмаками.

Трудности создаются из-за наличия снега на путях и междупутьях, ухудшения видимости, периодического обледенения мест прохода и работы составительских бригад. Поэтому станционные пути, междупутья, а также маршруты служебного прохода в зимний период времени систематически очищаться от снега.

При неблагоприятных метеорологических условиях (сильном ветре, тумане, метели, снегопаде) и ухудшении видимости, маневровая работа требует особой осторожности, в необходимых случаях понижения скоростей движения маневровых составов.

Во избежание образования гололёда, места постоянной работы составителя поездов и его помощника постоянно посыпаются песком, для чего в период подготовки к зиме заготавливается сухой песок.

При работе в зимних условиях составители поездов, дежурные по парку, приемосдатчики груза и багажа находясь на открытом воздухе, внимательно следят друг за другом, не допуская сильных переохлаждений и обморожений.

Централизованные стрелки периодически переводят из одного положения в другое, чтобы избежать “застывания” стрелок. На железнодорожной станции Холмск, все стрелочные переводы оборудованны централизацией стрелочных переводов, исходя из этого разработаны подразделениями (дистанцией пути и дистанцией сигнализации, централизации и блокировки соответственно), согласованы и утверждены в установленном порядке согласно требованиям Инструкции о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО "РЖД" и Регламента взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры и Центральной дирекции управления движением - филиалов ОАО "РЖД" ,инструкции по охране труда по очистке стрелочных переводов от снега на железнодорожных станциях, инструкции по эксплуатации устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелочных переводов [10,12].

Данные инструкции изучены начальником железнодорожной станции с дежурными по железнодорожной станции и другими причастными работниками и применяются в работе.

С наступлением метели или снегопада, или при ожидании его, маневровый диспетчер (дежурный по станции Холмск) при вступлении на дежурство получает информацию об ожидаемых погодных условиях и передаёт её всем причастным работникам смены. Маневровый диспетчер (дежурный по станции Холмск) совместно с дорожным мастером в соответствии с оперативным планом намечают порядок производства снегоборьбы и знакомят с ним причастных работников смены, организуют механизированную очистку и уборку снега, не допуская накопления снега выше головки рельса и образования снежных валов на междупутьях и в горловинах. Для своевременной очистки территории станции Холмск узел имеет в своём распоряжении 3 снегоуборочные машины. Кроме того, в Паромном парке станции Холмск работают устройства для очистки централизованных стрелок – шланговая обдувка, которая предотвращает перерывы в движении поездов.

Шланговой обдувкой удаляется снег воздухом из пространства между отжатым остряком и рамным рельсом во время снегопадов и метелей. Шланговую очистку стрелочных переводов сжатым воздухом выполняется только двумя монтерами пути, в одно лицо работа не производится.

При работах на стрелках, оборудованных устройствами пневматической обдувки, сигналист находиться у места присоединения воздушного шланга к запорному вентилю воздухопроводной сети, следит за объявлениями по громкоговорящей связи или подачей специального звукового сигнала о предстоящем пропуске подвижного состава и готов в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха, дать работникам команду о прекращении работы и уходе в безопасное место. Работы по очистке стрелочных переводов и путей от снега выполняются в перерывах между движением поездов и маневровых передвижений, как правило, в светлое время суток. В темное время суток очищать стрелки разрешается только в случаях крайней необходимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями (снегопад, метель, ураган).

Все работники железнодорожной станции соблюдают меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях.

При нахождении на железнодорожных путях работник станции соблюдает следующие требования:

- проявляет бдительность;

- при следовании к месту работы и с работы проходят только по специально установленным маршрутам, обозначенными указателями «Служебный проход»;

- проходят вдоль путей по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следят: за движением, поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав), а так же за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения, обращают внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования, чтобы не споткнуться;

- переходят пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- проявляют особую осторожность в тёмное время, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

- следят за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

- при нахождении на станции выполняют требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращают внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки и другие сооружения).

Во время выполнения служебных обязанностей работники не допускают:

- переход стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией, в местах расположения остряков, поперечных скреплений и крестовин;

- ставить ноги между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал;

- перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

- подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

Особую внимательность проявляют при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, прежде чем приблизиться к пути или перейти его убеждаются в отсутствии движения по нему с обеих сторон, в ночное время выждают некоторое время для адаптации зрения к меньшей освещённости.

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, пользуются только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручений, подножек и пола площадки.

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, осматривают место схода и убеждаются в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава и нет канав или посторонних предметов, о которые можно споткнуться. В тёмное время суток освещают это место ручным фонарём.

При поднятии на переходные площадки и сходе с них держатся за поручни и располагаются лицом к вагону.

Для перехода пути, занятого подвижным составом, дежурный по станции осуществляет проход на расстоянии не менее 5м от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проход между вагонами осуществляет, если расстояние между их автосцепками не менее 10м.

Работники применяют предусмотренные виды спецодежды, спецобуви и Средства Индивидуальной Защиты(СИЗ) на протяжении всей рабочей смены.

Спецодежда, спецобувь и другие СИЗ исправны и соответствуют размеру и росту работника, а также характеру и условиям выполняемой им работы. Работника не допускают к работе без спецодежды, спецобуви и других, необходимых по условиям работы СИЗ. Руководитель смены (работ) контролирует правильное использование работниками спецодежды, спецобуви и других СИЗ, в случае неприменения работником спецодежды, спецобуви и других СИЗ, отстраняет его от выполнения трудовых обязанностей с оформлением записи в журнале трехступенчатого контроля по охране труда и сообщением руководителю железнодорожной станции для принятия мер.

9.2 Расчет времени по организации работ по уборке снега на станции

Размер объём снега, подлежащего очистке и уборке с территории станции, определяется по формуле, м³:

Q = , (9.1)

Характеристики

Список файлов ВКР