Антиплагиат (1214006), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Маневровый диспетчер ЭЦ-2,убедившись в том, что маневровый маршрут приготовлен правильно, переездная сигнализац ия включена, дает разрешениесоставителю поездов на передвиж ение маневрового состава.По команде составителя поездов маневровые составы выезж ают за стрелки № № 129, 130 или № 402, 404, находящ иеся наморском пролётном строении и останавливаются.После установки стрелок №№129, 130, или 402, 404 деж урным поста ЭЦ-2 на бортовые (крайние) пути и проверки правильностиприготовления маршрута лично составителем поездов, последний дает указание на движ ение машинистам маневровыхлокомотивов.Составитель поездов производит соединение рукавов воздушной магистрали у обоих маневровых составов, изъятие тормозныхбашмаков и сообщ ает об э том составителю, находящ емуся в носовой части, который производит разъединение рукавоввоздушной магистрали, расц епление автосц епки у обоих маневровых составов от парома, проверяет готовность составов квыкатке и, после сокращ енного опробования автотормозов, докладывает составителю поездов о готовности выезда составов.Категорически запрещ ается производить отц епку вагонов в носовой части парома до их сц епления с маневровыми составами.После уборки вагонов с парома оба составителя поездов сопровож дают состав в парк «Б».http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=119/3324.04.2016АнтиплагиатВ парке «Б» вагоны закрепляются составителями поездов согласно норм, указанным в ТРА.
После произведенного закреплениясоставитель поездов по радиосвязи докладывает маневровому диспетчеру о произведенном закреплении. После э того тепловозыс прикрытием переезж ают на пути, с которых будет производиться накатка вагонов на паром.Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездов совместно с машинистами маневровых локомотивов обязаныпроизвести сокращ енное опробование автотормозов.Накатка вагонов производится одновременно на два симметричных пути парома. Сначала производится загрузка бортовыхпутей, а затем средних путей.При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовой части парома, а в носовой части - осмотрщ ик ремонтник.После сц епления маневровых составов с автосц епками тупиковых упоров бортовых путей, осмотрщ ик вагонов проверяетправильность сц епления вагонов с автосц епками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушную сеть парома.Составитель поездов в э то время перекрывает конц евые краны автотормозной магистрали меж ду вагонами, подлеж ащ имиотц епке на бортовых путях парома обоих составов, расц епляет их, укладывает и закрепляет тормозными башмаками и подаетпо радиосвязи команду на движ ение машинистам маневровых локомотивов.Последующ ая накатка вагонов на средние пути парома производится аналогичным порядком.Примечание:а) количество улож енных тормозных башмаков на пароме и количество тормозных башмаков необходимое для закреплениявагонов на пароме составителю поездов сообщ ает грузовой помощ ник капитана, который обязан присутствовать при обработкепарома.б) при накатке и выкатке вагонов на паром составителю поездовразрешается проезж ать на платформе прикрытия (сидя на полу), держ ась за борт.Машинисты маневровых локомотивов, обязаны, услышав звуковой сигнал остановки или сигнал остановки по радиосвязи одногоиз маневровых составов, принять меры к остановке второго маневрового состава.Составительская бригада при выполнении маневровой работы по накатке и выкатке с парома наряду с соблюдением мер техникибезопасности, излож енных в Долж ностной инструкц ии, долж на проявлять особую бдительность и осторож ность присопровож дении составов непосредственно на пароме и на предпаромной части путей, а такж е во время нахож дения напаромной палубе, при э том следить за тем, чтобы не быть задетым за рядом стоящ ие вагоны, части, борта парома, мачтысигналов и т.д.При сопровож дении состава в э тих местах запрещ ается находиться на спец иальных поднож ках вагонов и локомотивов, ниж нихступеньках тормозных площ адок.После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома, осмотрщ ик-ремонтник приступает к опробованиюавтотормозов всех четырех групп вагонов.Для э того в воздухопроводной сети парома установлен кран машиниста условный № 222, который открывает осмотрщ икремонтник.
После зарядки автотормозов до зарядного давления 5,3-5,5 атм. он приступает к опробованию автотормозов. Заодин прием сниж ает давление в тормозной магистрали на 0,6-0,7 атм., ставит ручку крана машиниста в IV полож ение«перекрыта с питанием» и приступает к опробованию автотормозов с 10-ти минутной выдерж кой и подсчёту тормозногонаж атия колодок. Удостоверившись, что автотормоза у всех вагонов затормож ены, производит отпуск. После проверкиавтотормозов на отпуск выписывается справка ВУ-45 о технической готовности автотормозов и передается грузовому помощ никукапитана парома.
Ручка крана машиниста переводится в V полож ение (служ ебное тормож ение) и вагоны на пароме находятся взатормож енном состоянии.График обработки паромов «Сахалин» плакат №4.5 Технология работы пункта перестановки вагонов5.1 Назначение пункта перестановки вагонов и его техническое оснащ ениеПункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой ц ех ангарного типа длиной 270 м, шириной - 31,5 м ипредназначен для перестановки вагонов с тележ ек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно и проведения техническогообслуж ивания данных вагонов.Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузовов вагонов колеи 1520 мм на тележ ки колеи 1067 мм и ихгарантийное проследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных на тележ ки колеи 1520 мм, до станц ииВанино Дальневосточной ж елезной дороги.Для выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующ ее техническое оснащ ение:1)Два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм.
Каж дый путь оборудован одиннадц атьюперестановочными позиц иями (всего двадц ать две позиц ии).2)На каж дой позиц ии установлено четыре стац ионарных домкрата ТЭД-30 или ДЭТ-403)Пульты управления домкратами установлены в середине позиц ии и оборудованы кнопками управления с таким расчетом,чтобы мож но было управлять одновременно всеми четырьмя домкратами или каж дым в отдельности.4)В ангаре установлены четыре мостовых крана. Постоянно в работе находятся три крана.
Четвертый кран подменный ипроизводит подмену при постановке их на техобслуж ивание или ремонт.Вся полезная площ адь ангара разделена на 3 группы (или зоны работы):1 - 2, 3, 4 и 2 «а», 3 «а», 4 «а» позиц ии;2 - 5, 6, 7, 8 и 5 «а», 6 «а», 7 «а», 8 «а» позиц ии;3—9, 10, 11, 12и9 «а», 10 «а», 11 «а», 12 «а» позиц ии.5)На каж дой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей и материалов. Прож екторы на каж дой позиц ии у пультауправления для освещ ения мест под вагонами, воздухопроводная сеть с воздушными колонками на каж дой группе, передвиж наяустановка для опробования автотормозов; тупики для складирования тележ ек располож ены со стороны моря и имеютнумерац ию 1, 2, 3, 4, 5.
Нумерац ия ведется с востока на запад.6)Имеются механические ворота: по два с юга и севера.7)пять приспособлений (грузоподъемностью 5 т) для транспортировки тележ ек грузовых вагонов колеи 1067 мм и 1520 мм.8)два приспособления (грузоподъемностью 10 т) для транспортировки тележ ек пассаж ирских вагонов колеи 1520 мм.9)Телефонная связь.10)АРМ ТОВ и АРМ ППВ с программным обеспечением.Работа организована в одну смену, но при необходимости организуется работа в ночную смену в соответствии с приказом.Продолж ительность смены 12 часов.
Смена разбита на три бригады по зонам работы крана. Перестановка вагоновосущ ествляется на 1 и 2 перестановочных путях одновременно.Технологическое время на подъемку, перестановку и ремонт вагонов составляет 1час 30 минут.Каж дый перестановочный путь разбит на три группы. В зависимости от объема работы количество перестановочных позиц иймож ет быть уменьшено или увеличено.Смена, занятая на перестановке вагонов - комплексная с нормированным заданием. Смена состоит из трех бригад, в составhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=120/3324.04.2016Антиплагиаткаж дой входят:- Неосвобож денный бригадир (он ж е стропальщ ик),- крановщ ик,- 3 слесаря по ремонту подвиж ного состава.Руководство работой осущ ествляется сменным мастером.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
