Антиплагиат (1214006), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Централизованное ограж дениесостава включает старший осмотрщ ик по согласованию с деж урным по станц ии. Порядок ц ентрализованного ограж дениясоставов на ПТО приведен в п.6.36.В случае неисправности ц ентрализованного ограж дения, составы ограж дают ручными переносными сигналами.Постоянный контроль ограж дения составов осущ ествляет старший осмотрщ ик. До снятия сигналов ограж дения производитькакие-либо передвиж ения обслуж иваемых вагонов запрещ ается.Закрепление состава тормозными башмаками согласно ТРА станц ии производит составитель поездов (или деж урный по парку).Снятие сигнальных дисков, обозначающ их хвост грузового и грузопассаж ирского поезда, производит осмотрщ ик-ремонтник.Контроль технического состояния вагонов осмотрщики-ремонтники производят спролазкой одновременно с двухсторон.3.5.2[33]Порядок ограж дения составов, техобслуж ивание вагоновПосле остановки поезда, закрепления вагонов и отц епки локомотива, для проведения техобслуж ивания и проведениякоммерческого осмотра вагонов, производится ограж дение состава.
Ограж дение производится назначенными ипроинструктированными работниками смены ПТО.До отцепки локомотива состав должен быть сжат для возможности проверки работы механизма автосцепки.В [30]устройства ограж дения составов парка Холмск-Сортировочный включены пути: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Ограж дение производится спомощ ью исключения задания маршрутов на ограж даемые пути и перевода стрелок в охранное полож ение при управлении имис поста ЭЦ-1.Устройство ограж дения включает в себя пульт оператора пункта технического осмотра и релейную аппаратуру, располагаемуюна посту ЭЦ- 1 и на ПТО.
На пульте-манипуляторе ДСП на каж дый путь, включенный в систему ограж дения предусмотрены:кнопки согласия на ограж дение, одна общ ая кнопка отмены согласия на ограж дение. На пульте оператора ПТО на каж дый путьпредусмотрено по одной красной лампочке, контроля заграж дения и по одной кнопке запроса ограж дения.В случае выхода из строя ц ентрализованного ограж дения составы ограж даются переносными сигналами установленной формы.При контроле технического состояния прибывших составов осмотрщ ики ремонтники вагонов определяют исправностьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=117/3324.04.2016Антиплагиатколесных пар с буксовыми узлами,оборудования, рам, кузовов,рессорного подвешивания, тележек, автосцепного устройства и тормозного[20]крыш, дверей и других узлов и деталей вагонов.При этом обращается особое внимание на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпускаавтотормозов.
Проверяется исправность переходных площадок,[30]специальных [39]подножекисправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей ии поручней, наличие и[30]оборудования [39]подвиж ного состава.О выявленных неисправностях вагонов на боковых стенахкузовов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ и котлах цистерннаносятся условные четкиемеловые пометки.[33]Меловая разметка ставится такж е на вагоны, предназначенные для подачи под погрузку или отц епляемые по другим причинам.На вагонах, подлеж ащ их ремонту с отц епкой, такж е наносятся четкие меловые надписи: «Рем. Путь», «Перегруз» и т.д.При выявлении в составе неисправного вагона, угрож ающ его безопасности движ ения, осмотрщ ик сообщ ает деж урному постанц ии и оформляет уведомление ВУ- 23 М в двух э кземплярах: первый э кземпляр по окончании контроля техническогосостояния вручается деж урному по станц ии, второй э кземпляр остается на ПТО.Одновременно с осмотром состава осмотрщ ики — ремонтники осущ ествляют выпуск воздуха путем открытия конц евых крановпервого и последнего вагонов, остукивание колесных пар вагонов при отпущ енных тормозах.Согласно уведомления ВУ-23 М по указанию ДСП, вагоны отправляются на пункт перестановки вагонов (Паромный парк) наотц епочный ремонт, до снятия сигналов ограж дения производить маневровые работы запрещ ается.О каж дом случае отц епки вагона по ползунам сверх допускаемых норм, старший осмотрщ ик немедленно докладывает подвухсторонней парковой связи, телефону или лично деж урному по станц ии (сообщ ая ему фамилии работников локомотивнойбригады, сопровож дающ ей поезд) и через деж урного по станц ии поездному диспетчеру данного участка для принятия мер космотру пути прохож дения поезда.В случаях, если под обработкой на станц ии одновременно находится несколько поездов, каж дый поезд обслуж иваетсяпоочередно по согласованию с деж урным по станц ии.
В первую очередь устраняются неисправности, угрож ающ ие безопасностидвиж ения поездов.В поездах по прибытию, кроме контроля технического состояния автосц епного устройства, долж ны производиться заменанеисправных, постановка отсутствующ их ц епочек и рычагов расц епного привода автосц епки, снятие проволочных закруток срасц епных устройств для обеспечения расц епа вагонов,техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и[33]грузопассажирскихпоездов.[39]При ремонте ударно — тяговых устройств в составе или отдельных группах на путях станц ии необходимо производить разрывмеж ду вагонами на расстоянии не менее 10 метров с обязательной укладкой тормозных башмаков под расц епленные вагоны сдвух сторон.Укладка тормозных башмаков, расц епление вагонов, производится работником станц ии по заявке старшего осмотрщ ика.
Составили группа вагонов ограж даются с двух сторон сигналами остановки (красными щ итами днем, ночью сигнальными фонарями скрасным огнем) на расстоянии 50 м от последнего вагона. Если расстояние от крайнего вагона до предельного столбика менее50 м, то сигналы устанавливаются на оси пути против предельного столбика.При обслуж ивании состава, от которого локомотив по прибытию не отц епляется, его ограж дают вместе с локомотивом, как сголовы так и с хвоста вышеописанным порядком и машинист устно предупреж дается о начале осмотра.Время на техническое обслуж ивание поезда по прибытию при осмотре состава двумя осмотрщ иками-ремонтниками составляет2,74 мин на вагон.Разъединение и подвешивание рукавов при маневровой работе производится составительской бригадой.Порядок оповещ ения работников ПТО о техническом обслуж ивании вагонов с взрывчатыми материалами излож ен в местнойинструкц ии (прилож ение к ТРА станц ии).3.5.3 Коммерческий осмотр поездов и вагоновПосле ограж дения состава произведённого осмотрщ иком–ремонтником, параллельно с техническим обслуж иванием вагоновдеж урный по парку производит коммерческий осмотр вагонов.
При коммерческом осмотре вагонов выявляются и устраняютсянеисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности превозимых грузов.[11]Одновременно проверяется наличие и соответствие перевозочным документам ЗПУ на вагонах, очистка порож них вагонов отостатка ранее перевозимого груза и реквизитов.Об окончании осмотра поезда в коммерческом отношении и готовности его к отправлению или расформированию[21]деж урный по парку уведомляет деж урного по станц ии по радиосвязи (двусторонней парковой связи) или лично.Результаты осмотра каж дого поезда или группы вагонов (с паромного парка) вкоммерческом отношении оформляются записью в «Книге регистрации коммерческих неисправностей»[11]формы ГУ98, которая заверяется подписью деж урного по парку.Приобнаружении[1]сохранностивагоновс[11]коммерческимиперевозимых грузов,неисправностями,[11]составляетсяугрожающимибезопасностидвиженияиакт общей формы ГУ-23, который подписывают работникистанции, в количестве не менее двух лиц.[21]Осмотр состояния вагонов с грузами, следующ ими в сопровож дении работников ФГП ВО,производится с участием работникавагон находился под охраной[21]ФГП ВО.
Если прибывший поезд сопровождался главным кондуктором, или[11]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=118/3324.04.2016Антиплагиатработника ФГП ВО, главный кондуктор или работник ФГП ВО участвует в осмотре и подписываетакт общей формы.
Первый экземпляр акта приобщается к перевозочным документам, а второй остается в делах станции.Акт общей формы на коммерческие неисправности составляется в момент их обнаружения, а в дальнейшем - только приизменении состояния[11]вагонов (груза).Для составления технологических графиков рассчитывается время на обработку составов по прибытию поездов врасформирование и поездов своего формирования.tпто=τ mk+α tрем+a , (3.5.1)где τ-среднее время осмотра одного вагона в парке прибытия 0,75÷1мин.;в парке отправления 3мин.;м-состав поезда,ваг.;кчисло групп осмоторщ иков в бригаде; tрем –продолж ительность безотц епочного ремонта 20÷30 мин.;a-время наподготовительно-заключительные операц ии 1-2мин.; α- доля составов (от общ его числа), требующ их трудоемкогобезотц епочного ремонта (подъемка вагонов, растяж ка состава и т.
д.) α=0,1-0,2.По прибытию:tпто=1,2 251+0,2 20+1=30минПо отправлению:tпто=3 251+0,2 20+1=80минРис.3.1 Технологический график обработки поезда прибывщ его в расформированиеРис 3.2Технологический график обработки поезда своего формирования4 Технология работы с[20]паромами4.1 Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паромВыкатка и накатка ж елезнодорож ных составов мож ет начинаться только после соединения парома с паромным пролётом моста,окончания швартовки парома и раскрепления вагонов на пароме (по указанию капитана судна-парома), получения уведомленияот мастера об окончании коммерческого осмотра вагонов, и записи в ж урнале ф.
ДУ-46 у маневрового диспетчера на посту ЭЦ-2о том, что «накатка-выкатка вагонов на паром разрешается по запрещ ающ им сигналам, безопасность производства маневровыхработ при накатке, выкатке вагонов обеспечена». Эта запись долж на быть заверена подписью э лектромеханика ЦПУ игрузового помощ ника капитана.Маневровая работа по накатке и выкатке вагонов на паром выполняется двумя маневровыми тепловозами колеи 1520 мм исоставительской бригадой, состоящ ей из двух человек.Время готовности парома к накатке-выкатке, с указанием фамилии э лектромеханика ЦПУ, маневровый диспетчер фиксирует в«Ж урнале обработки паромов».Выкатка вагонов с парома и накатка вагонов на паром производится согласно временной Инструкц ии «О порядке обработкипаромов на станц ии Холмск» утверж денной 26 января 2003 года главным инж енером Сахалинской ж елезной дороги.При накатке-выкатке ж елезнодорож ных составов долж ны соблюдаться следующ ие требования:а) в качестве прикрытия необходимо иметь по четыре вагона /платформы/ для локомотива (для исключения заезда локомотивана мостовой пролет), количество вагонов прикрытия увеличивается при уменьшении количества вагонов в плетях (например: вплетях 22 вагона, тогда прикрытие долж но быть по 6 платформ);б) скорость движ ения составов на пароме не долж на превышать 3 км/час, при накатке негабаритных грузов 2 км/час;в) движ ение одновременно накатываемых (выкатываемых) составов долж но быть равномерным, вступление на паром и сход снего вагонов долж но происходить по возмож ности одновременно;г) въезд локомотивов на мостовой пролет запрещ ен;д) опереж ение одного состава другим допускается только в пределах, вызывающ их крен судна более чем на 3 градуса (с учетомнеравномерности массы состава), контроль осущ ествляет механик ЦПУ паромного комплекса;е) накатка состава производится до соединения автосц епки головных вагонов с автосц епками тупиковых упоров парома, приэ том скорость подхода составов к упорамне должна превышать 1 км/ час;ж) при производстве маневров[32]резкие толчки не допускаются;з) автотормоза вагонов долж ны быть включены;При выкатке вагонов с парома составительская бригада, состоящ ая из двух составителей поездов, при движ ении вагонамивперед находится на платформах прикрытия и сопровож дает оба состава до сц епления с вагонами на пароме.После сц епления с вагонами один составитель поездов отправляется в носовую часть парома, а второй составитель поездовсоединяет тормозные рукава воздушной магистрали, включает автотормоза обоих составов и производит изъятие тормозныхбашмаков.В носовой части парома составитель поездов производит разъединение рукавов воздушной магистрали от парома, расц еплениеавтосц епки меж ду вагонами и паромами на обоих средних путях, проверяет готовность составов к выкатке и дает сигнал порадиосвязи составителю поездов о готовности маневровых составов для уборки вагонов с парома.Получив по радиосвязи сообщ ение составителя поездов о готовности маневровых составов, составитель докладывает об э томманевровому диспетчеру по радиосвязи или устройствам двухсторонней парковой связи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
