Антиплагиат (1214006), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

После приц епки поездного локомотива производитсясокращ енное опробование автотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов.При техническом обслуж ивании поездов, сформированных из заранее подготовленных групп, после приц епки поездноголокомотива выполняется сокращ енное опробование автотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов, если доэ тогобыло произведено полное опробование от маневрового локомотива или стационарной установки УЗОТ.[42]На перевальный участок выполняется полное опробование от поездного локомотива с десятиминутной выдерж кой. При э томдополнительно долж но быть проверено:1 правильность сц епления вагонов.2 соединение рукавов и открытие конц евых кранов.3 исправность ходовых частей.4 исправность люков и дверей полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов и надеж ность их крепления.5 автотормозное оборудование.Если к составу, в котором ранее было произведено полное опробование автотомозов, приц епляется вагон или группа вагонов,то в сформированном составе производится сокращ енное опробование автотормозов с проверкой действия тормозов во всехвагонах приц епляемой группы.Если поезд сформирован из групп вагонов без предварительного технического обслуж ивания, то они долж ны быть предъявленык техническому осмотру по технологии техобслуж ивания поездов своего формирования (с пролазкой).

При э том нормы временипринимаются в зависимости от длины состава и количества осмотрщ иков в смене. Не допускается постановка в поезда вагонов соткрытыми дверями, люками и погрузочно-разгрузочными устройствами, не приведенными в транспортное полож ение.Снятие и навешивание хвостовых сигналов производится осмотрщ иком-ремонтником, обрабатывающ им хвостовую часть поезда,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=115/3324.04.2016Антиплагиатпосле опробования тормозов. Он ж е закрепляет проволокой ручку конц евого крана последнего вагона.После окончания технического обслуж ивания состава старший осмотрщ ик вагонов, убедившись в том, что техобслуж иваниезакончено, работников смены под вагоном нет, дает задание о снятии сигналов ограж дения. До снятия сигналов ограж денияпроизводить какие-либо передвиж ения обрабатываемого состава запрещ ается.По окончании работ, после снятия сигналов ограж дения, руководитель смены докладывает о результатах техническогообслуж ивания вагонов деж урному по станц ии, сообщ ая ему номера вагонов, требующ их отц епки и делает запись в книге ВУ-14по окончании технического обслуж ивания и ремонта вагонов.

Готовность мож ет быть дана устно, но с последующ ей росписьюруководителя смены в ж урнале формы ВУ-14 в течение 30 минут.Параллельно с формированием состава деж урный по станц ии производит списывание состава. По окончании формированиязаканчивает списывание, подбирает перевозочные документы, оформляет натурный лист поезда.3.4Расчет норм[14]временина выполнение маневровых операций с поездами ивагонами[4]Технологическоевремя на расформирование- [14]формирование состава на вытяж ном путиопределяется по формуле:Тр-ф=Тс+ Тос (3.1)где Тс - время на сортировку состава, мин;Тос - время на осаживание вагонов,[14]мин;Тс=A g+Б мс (3.2)где А,В- нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от способа сортировки,[13]уклона вытяж ных путей и стрелочной зоны, типа маневрового локомотива. В дипломном проекте А = 0,80 и Б = 0,41g - число отц епов в сортируемом составе (определяется по натурному листу);тс - состав поезда.Тос=0,06 мс, мин(3.3)3.4.1 Расчет времени формирования передачи для паромного паркаАнализ прибывающ их в сортировочный парк поездов показывает, что состав нечетного поезда тс = 25вагонов, а число отц еповв сортируемом составе g=6.Таким образом, произведенные расчеты дают результат:Тс=0,80 6+0,41 25=10,73мин;Тос=0,06 25=1,50мин;Тр-ф=10,73+1,50=12,23мин.3.4.2 Расчет времени перестановки вагонов в ангареВремя нахож дения вагонов в ангаре складывается из трех составляющ их: времени на расстановку вагонов в ангаре, времени наперестановку вагонов и времени на сборку вагонов.

В соответствии с технологическим проц ессом время на расстановку вагоновсоставляет 17 минут, время сборки вагонов - 13 минут. Ангар вмещ ает в себя двадц ать два вагона. В Ангаре работают трибригады. Две бригады обрабатывают семь вагонов, а одна шесть. Время на перестановку вагона составляет 12 минут (наподнятие вагона домкратами - 4 минуты, на перестановку тележ ек — 4 минуты, на спуск вагонов — 4 минуты). Следовательно,время перестановки вагонов составляет:Тперест=7 12=84 мин.Таким образом, общ ее время общ ее время нахож дения вагонов в Ангаре составляет:Тангар=17+84+13=114 мин.3.4.3 Расчет времени формирования плетейПаром «Сахалин» вмещ ает в себя 26 условных вагонов (тс = 26 вагонов).Но паромы устарели и объемы перевозок наСахалинский регион снизились.

В данное время паромы принимают к перевозке по 16 вагонов. Наблюдения показывают, что дляформирования плетей необходимо 7 отц епок.Таким образом, произведенные расчеты дают результат:Тс=0,80 7+0,41 16=12,16 минТос=0,06 16=0,96 минТф=12,16+0,96=13,12 мин3.4.4 Расчет времени расформирования плетейНаблюдения показывают, что для расформирования плетей необходимо 5 отц епок.Таким образом, произведенные расчеты дают результат:Тс=0,80 5+0,41 16=10,56 минТос=0,06 16=0,96 минТр=10,56+0,96=11,52 мин3.4.5 Расчет времени формирования передачи в сортировочный паркНаблюдения показывают, что для формирования передачи в сортировочный парк необходимо 4 отц епок, а количество вагонов впередаче равно 10.Таким образом, произведенные расчеты дают результат:Тс=0,80 4+0,41 10=10,5 минТос=0,06 10=0,6 минТф=10,5+0,6=11,1 мин3.4.6 Расчет времени формирования поезда в сортировочном паркеПо прибытию в сортировочный парк передача подлеж ит расформированию.

Для э того необходимо 3 отц епки. Причем, составнадо расформировать так, чтобы три пути сортировочного парка стали заняты.Тс=0,80 3+0,41 10=6,50 минДальнейшее формирование осущ ествляется в два э тапа. Сначала сортируются 15 вагонов, для э того необходимо 8 отц епок.Затем 5 отц епками сортируем 10 вагонов.Тс1=0,41 8+0,32 15=8,08 минТс2=0,41 5+0,32 10=5,25 мин3.4.7 Расчет времени на сборку вагоновТСБ=1,8 p+0,3 мсб,мин (3.4)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=116/3324.04.2016Антиплагиатгде р - число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки;- число вагонов, переставляемых на путь сборки.Число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки[14]равно числу путей, на которых производится формирование состава р=4.

Число вагонов, переставляемых на путь сборки равночислу вагонов в составе формируемого поезда ваг.ТСБ=1,8 4+0,3 25=14,7 минТаким образом, общ ее время формирования поездов составляет:Тф=6,50+8,08+11,52+14,7=40,8 мин3.5 Технология обработки поездов прибывающ их в расформирование и поездов своего формирования3.5.1 Обработка поездов по прибытию на станц июТранзитный и местный вагонопотоки перерабатываются в Сортировочном парке станц ии Холмск.Все поезда, поступающ ие в парк для переработки, переформировываются по трем направлениям.До прибытия поезда станц ия получает от поездного диспетчера информац ию о времени прибытия и составе поезда.Предварительный натурный лист прибывающ их поездов деж урный по станц ии получает из системы «ДИСПАРК».По выходу поезда с соседней станц ии или передачи с Паромного парка деж урный по станц ии извещ ает по парковой связи ,телефону или радиосвязи работников пункта технического обслуж ивания, деж урного по парку о времени выхода, пути приема ,количестве осей в прибывающ ем поезде.Обработка поезда или передачи по прибытию состоит из следующ их операц ий:закрепление подвиж ного состава,ограж дение подвиж ного состава,технический и коммерческий осмотр состава,списывание состава,меловая разметка состава,подготовка состава к расформированию.Работники, участвующ ие в обработке поезда, заблаговременно выходят к пути приема и встречают поезд (передачу) в местах,отвечающ их условиям требований охраны труда и обеспечивающ ие хорошую видимость состава.Получив сообщ ение о подходе поезда, осмотрщ ики-ремонтники выходят к пути приема на оборудованные «островкибезопасности» для встречи поезда «сходу».Во время проследования поезда осмотрщ ики-ремонтники выявляют неисправности ходовых частей, автосц епки, автотормоза,кузова визуально и на слух.Замеченные неисправности осмотрщ ик записывает в записную книж ку с указанием двух последних ц ифр номеров вагоновдля более тщательного осмотра вагонов после остановки поезда.[20]При одновременном прибытии двух поездов встреча «сходу» каж дого поезда производится одним осмотрщ иком-ремонтником поуказанию старшего осмотрщ ика.После осмотра «сходу» второго поезда осмотрщ ик-ремонтник переходит на первый поезд.Очередность технического обслуж ивания поездов определяет деж урный по станц ии.После встречи позда «с ходу» осмотрщ ик-ремонтник проходит в голову состава и получает информац ию у машинисталокомотива о работе тормозов в пути следования и замеченных неисправностях вагонов, передает э ту информац ию старшемуосмотрщ ику.Дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию осмотрщикам- [1]ремонтникам по двухсторонней парковой связи (по радиостанц ии) с последующ ей записью в книге формы ВУ-14 с указаниемпути приема, времени предъявления к техобслуж иванию, количества вагонов в составе.Состав, предъявленный к техническому обслуж иванию, долж ен быть ограж ден и закреплен.

Характеристики

Список файлов ВКР