Антиплагиат (1214006), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Работа в э том случае производится одним локомотивом на главныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=113/3324.04.2016Антиплагиатпутях №№1, 2 вторым локомотивом по 7 вытяж ному пути на путях №№3, 4, 5, 6 . Все передвиж ения в районе осущ ествляются поразрешающ ему показанию маневровых светофоров. В районе установка стрелок в маршруте осущ ествляется с поста ЭЦ-1деж урным по станц ии.Восьмой маневровый район - четная сторона Сортировочного парка (колея 1067 мм), пути №№ 2, 3, 4, 5,6.В качестве вытяж ного пути служ ит 46 соединительный путь от стрелки № 8 до сигнала М36 .
В районе производитсяформирование, расформирование составов на все сущ ествующ ие направления, а такж е производится подача вагонов на путь№43.В районе мож ет работать один маневровый локомотив. Все передвиж ения в районе осущ ествляются по разрешающ емупоказанию маневровых светофоров.
Установка стрелок в маршруте осущ ествляется с поста ЭЦ-1 деж урным по станц ии.Девятый маневровый район - четная сторона Сортировочного парка (колея 1520мм) пути №№31, 32,.В качестве вытяж ного пути служ ит 36 соединительный путь от стрелки №304 до стрелки №302. В районе производится подборкавагонов для передачи в Паромный парк.В районе мож ет работать один маневровый локомотив. Все передвиж ения в районе осущ ествляются по разрешающ импоказаниям маневровых светофоров. Установка стрелок в маршруте осущ ествляется деж урным по станц ии ЭЦ-1.3.2 Работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе под руководством одной составительской бригадыВ паромном парке в одном маневровом районе маневровая работа мож ет производится двумя локомотивами под руководствомодной составительской бригады.При производстве маневров по накатке и выкатке вагонов на паром диспетчер обязан назначить старшим одного из двухсоставителей поездов и уведомить об э том машинистов маневровых локомотивов.Управление стрелками и сигналами производится с пульта ЭЦ-2 маневровым диспетчером.При работе двух маневровых локомотивов в парках колеи 1520мм.
с ц елью более э ффективного использования техническихсредств, своевременного освобож дения путей парка «Б» и формирования на них новых «плетей», для дальнейшей обработкипаромов «Сахалин», разрешается убирать вагоны с парка «Б» в парк «Г» или «А» двумя локомотивами под руководством однойсоставительской бригады. При э том долж ны выполняться следующ ие меры по обеспечению безопасности движ ения и охранытруда:1 - в каж дом случае маневровый диспетчер обязан дать четкое и ясное задание составителю поездов по выполнениюманевровой работы двумя локомотивами в одном маневровом районе, исходя из конкретной обстановки в соответствующ емпарке;2 - составитель поездов перед началом производства маневров обязан довести план предстоящ ей работы до машинистов обоихлокомотивов лично или по маневровой радиосвязи.3 - в парке «Г» колеи 1520 мм разрешается производить одновременно маневровую работу двумя локомотивами.
При э том одинманевровый локомотив мож ет работать с 207 пути на 201, 202, 121, 120, 208, 209, 210, 211 пути, второй со 122 пути на 203, 212,204, 205, 206, 8 «Б» пути. Только после э того составителю поездов разрешается давать распоряж ения на приготовлениемаршрута другому маневровому составу.4 - после окончания маневров с одним из маневрирующ их составов, составитель поездов лично или по маневровой радиосвязиобязан дать команду машинисту локомотива по форме: «Машинист....
остановка».Машинист локомотива, получив подает три коротких свистка, останавливает состав.5 - одновременно движ ение двух маневровых составов на стрелочных горловинах парка «А» колеи 1520 .мм запрещ ено.6 – маневровый диспетчер(деж урный по станц ии) после приготовления соответствующ его маневрового маршрута долж ендавать указание машинисту по маневровой радиосвязи согласно регламента переговоров при маневровой работе на станц ииХолмск.На станц ии Холмск работает 4 маневровых локомотива.
Все локомотивы оборудованы устройствами для расц епления автосц епкис первым вагоном из кабины машиниста. Маневры производятся с использованием радиостанц ии «Моторола». Наличие э тихтехнических средств дает возмож ность составителю поездов передавать указания и сообщ ения, не видя машиниста, поэ томупри производстве маневров, участие помощ ника составителя для передачи сигналов не требуется.С учетом того, чтобы маневровая работа была выполнена своевременно, и было гарантировано соблюдение требованияПравилтехнической[26]Инструкцииэксплуатациижелезныхдорог,Инструкциипосигнализациипо движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ина[3]железныхдорогах,[6]других инструкц ий, обеспечивающ их безопасность движ ения и технику личной безопасности, долж но соблюдаться следующ ее:1) перед началом работы составитель поездов совместно с деж урным по станц ии (маневровым диспетчером) машинистомлокомотива обязан проверить исправность переносной радиостанц ии «Моторола» следующ им порядком:Включив переносную радиостанц ию составитель поездов при помощ и кнопки посылает тональный вызов в течение 2-3 секунд вэ фир и вызывает машиниста локомотива и деж урного по станц ии (маневрового диспетчера) по форме: «Деж урный по станц ии(маневровый диспетчер), машинист локомотива 010, составитель Романов, как слышите?».При нормальной слышимости деж урный по станц ии (маневровый диспетчер,машинист локомотива) отвечает по форме:«Деж урный по станц ии (маневровый диспетчер) - слышу Вас хорошо».
«Машинист локомотива 010 - слышу Вас хорошо».Проверка радиостанц ии считается законченной.2)план маневровой работы составитель поездов доводит до машиниста локомотива лично или по радиостанц ии. Машинисткратко повторяет полученное задание.3)на каж дые передвиж ения маневрового состава составитель поездов дает распоряж ение по радиосвязи согласно регламентапереговоров при маневровой работе и регламента переговоров ипоследовательности выполнения операций по закреплению подвижного состава[49]на станц ии Холмск.4)Перед началом движ ения вагонами вперед, составитель обязан проверить работу радиостанц ии.
При движ ении вагонамивперед и нахож дении, составителя за пределами прямой видимости машиниста, составитель обязан периодически, через каж дые30 секунд, выходить на связь с ц елью проверки устойчивой работы радиостанц ии, при отказе радиостанц ии принять меры костановке состава и согласовать план дальнейшей маневровой работы в пределах прямой видимости составителя при помощ иручных сигналов. При заезде на путь и при приближ ении к стоящ им вагонам, составитель обязан докладывать машинисту орасстоянии оставшемся до стоящ их на пути вагонах.До устранения неисправности маневровой радиосвязи, маневровая работа производится по ручным сигналам составителяпоездов, при условии обеспечения безопасности движ ения, только до конц а смены.Если неисправна переносная радиостанц ия, то составитель поездов заменяет ее на запасную.5) в случае производства маневровой работы с большим составом, когда составитель поездов не мож ет обеспечитьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=114/3324.04.2016Антиплагиаттребований безопасности движения и техники личной безопасности, а[36]такж е при производстве маневров изолированными толчками, он обязан затребовать у маневрового диспетчера второе лиц о длявыполнения данных маневров.
Маневровый диспетчер информирует машиниста маневрового локомотива о назначении второголиц а составительской бригады.6) при производстве маневров в районах стрелочных горловин, перестановке групп вагонов с пути на путь, подача вагонов напути погрузки и выгрузки грузов, где составителю поездов обеспечена хорошая видимость путей, располож енного на нихподвиж ного состава, а такж е хорошая видимость маневровых светофоров, то в э тих случаях он долж ен находиться в такомместе, откуда наиболее удобно передавать распоряж ения машинисту локомотива.7) в тех случаях, когда составителю поездов не видно располож ение подвиж ного состава на пути, куда осаж ивается подвиж нойсостав, показаний маневровых сигналов, то он долж ен сопровож дать состав и находиться на первом по ходу движ ения вагонеимеющ им тормозную площ адку или спец поднож ку и предупреж дать машиниста о приближ ении к вагонам согласно регламентапереговоров при маневровой работе на станц ии Холмск Сахалинской ж елезной дороги.8)при подъезде к вагонам, с которыми производятся грузовые операц ии, составитель поездов обязан заблаговременно вызватьмашиниста, остановить маневровый состав и далее действовать согласно пункта 11.23 Инструкц ии по движ ению поездов иманевровой работе.9)составителю поездов в ц елях обеспечения техники безопасности запрещ ается заходить в меж вагонное пространство длярасц епления вагонов до полной остановки состава.10)если машинист тепловоза не понял распоряж ение руководителя маневров или ДСП (маневрого диспетчера), то он обязаностановиться.11)маневры по обработке крытого пункта перестановки вагонов долж ны производиться только в два лиц а (два составителя илисоставитель поездов и помощ ник составителя).3.3 Технология расформирования и формирования поездов и групп вагоновОперац ии расформирования и формирования составов (передач) в основном совмещ аются.
Расформирование составовпроизводится с учетом одновременного формирования.Маневровый состав, подлеж ащ ий расформированию, не более 24 вагонов, подается на вытяж ной путь при условии остановкипоследнего вагона перед началом спуска.Маневровая работа производится осаж иванием подвиж ного состава на пути запланированные в маневровых передвиж ениях.Все маневровые передвиж ения в четной и нечетной горловинах парка колеи 1067 мм., четной горловине парка колеи 1520мм.производятся по маневровым сигналам.При формировании сборных (вывозных) поездов, размещ ение вагонов в составе производится с учетом располож енияпромеж уточных станц ий.Сборный поезд формируется по весу и длине в соответствии с установленной нормой и указанием поездного диспетчера оприц епке и отц епке вагонов на промеж уточных станц иях.Техническое обслуж ивание поездов своего формирования и приц епных групп производится в проц ессе накопления вагонов, ипосле окончания формирования состава.Техническое обслуж ивание составов в проц ессе накопления производится с ц елью уменьшения времени обслуж ивания составапосле его формирования.Старший осмотрщ ик, получив сообщ ение о предъявлении состава к осмотру, дает указание по парковой связи или личноосмотрщ икам-ремонтникам о порядке его обработки.
Осмотрщ ики, на которых возлож ена обязанность ограж дения составов,ограж дают его с головной и хвостовой части сигналами остановки. Ограж дение состава производится с головной и хвостовойчасти днем красными щ итами, а ночью фонарями с красным огнем, установленным порядком.Техническое обслуж ивание предъявленных вагонов производится по следующ ей схеме: осмотрщ ик-ремонтник правой стороныпроверяет действие автосц епного устройства на саморасц еп, осмотрщ ик-ремонтник левой стороны записывает в блокнотномера головного и хвостового вагонов и производят осмотр с пролазкой одновременно с хвоста состава.После осмотра состава (группы) осмотрщ ики - ремонтники возвращ аются в хвост и устраняют неисправности вагонов по меловымразметкам.Перед приц епкой группы вагонов к поезду осмотрщ ики-ремонтники обязаны проверить автосц епки сц епляемых вагоновшаблоном № 873, а после приц епки - правильность сц епления и действие автосц епки на саморасц еп в месте соединенияприц епляемой группы вагонов к поезду или сц епления групп вагонов.Производится контрольный осмотр групп вагонов, приц епляемых к поезду, или поезда, сформированного из ранее осмотренныхгрупп вагонов, по предъявлении их деж урным по станц ии перед отправлением, в проц ессе опробованияавтотормозов от стационарной установки УЗОТ.В сформированном поезде производится полное опробование автотормозов[30]осмотрщ иками- ремонтниками и выписывается справка формы ВУ-45.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
