Антиплагиат (1214006), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Расчет простоя вагонов представлен в таблиц ах № 7.3, 7.4Таблиц а 7.3Расчёт простоя местных вагоновКоличество вагоновВремя прибытия вагонов на станц июКоличество вагоновВремя отправления вагонов со станц ииОбщ ее время нахож дения вагонов на станц ииВагоно-часы123456паром206:00паром222:001632паром122:00паром108:001010№ 3108423:30№ 3001413:1513,75http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=126/3324.04.2016Антиплагиат55Итого7797Средний простой одного местного вагона, ваг–час:tмест=977=13,86 ;Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией,[14]час:[52]tгрод=13,861,14=12,16 .Коэ ффиц иент сдвоенных операц ий:Ксдв=7+17=1,14Коэ ффиц иент загрузки маневрового локомотива:Клок=1550(1440∙0,93-120)∙2=0,642)простой транзитного вагона с переработкойРасчёт простоя транзитных вагонов с переработкой представлен в таблиц е 7.4Таблиц а 7.4Расчёт простоя транзитных вагонов с переработкойКоличество вагоновВремя прибытия вагонов на станц июКоличество вагоновВремя отправления вагонов со станц ииОбщ ее время нахож дения вагонов на станц ииВагоно-часы123456паром1406:00№ 30011413:157,25101,5паром522:00№ 3001513:1515,2576,25паром1022:00№ 30031003:455,7557,5№ 33061007:00паром1022:0015150,00№ 33061507:0039011511:104,1762,55№ 31081523:30паром1508:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=127/3324.04.2016Антиплагиат8,5127,5№ 39021522:30№ 30031503:455,2578,75№ 3108423:30паром422:0022,590,00Итого8888744,05Средний простой одного транзитного вагона, ваг–час:tтрс/п=744,0588=8,46 ;Рабочий парк вагонов на станц ии,ваг;n=88∙8,46+7∙13,8624=35Вагонооборотn=2 88+7=190Таким образом, сокращ ение двух маневровых локомотивов и пункта перестановки вагонов, привело к уменьшению простоятранзитных вагонов на 108,23 вагоночаса и уменьшению простоя местных вагонов на 10,68 вагоночаса.8 Технико-э кономические расчётыЖ елезнодорож ный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукц ия которой не имеетновой вещ ественной формы.

Спец ифика и слож ность перевозочного проц есса оказывают влияние на состав и структуруэ ксплуатац ионных расходов ж елезнодорож ного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексномупоказателю особую важ ность.Расходами называют денеж ное выраж ение затрат производственных ресурсов, необходимых для осущ ествления предприятиемсвоей хозяйственной деятельности.

Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностьюпредприятия.Состав э ксплуатац ионных расходов по перевозочной деятельности определяется и регламентируетсяНоменклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации.В [24]соответствии с Номенклатурой и Полож ением о составе затрат, включаемых в себестоимость продукц ии, расходы группируютсяпо следующ им э лементам: материальные затраты (стоимость приобретаемого сырья и материалов, все виды топлива,используемого на технологические ц ели, э лектроэ нергия), затраты на оплату труда, отчисления во внебюдж етные фонды,амортизац ия основных фондов, прочие затраты.В дипломном проекте рассчитываем э кономический э ффект от уменьшения количества маневровых локомотивов и ликвидац ииработы пункта перестановки вагонов.Эконмическийэффект – показатель, характеризующий результат деятельности.

Это абсолютный объёмный показатель.Экономическая эффективность – относительный показатель, соизмеряющий полученный эффект с затратами илиресурсами, использованными для достижения этого эффекта.[14]Нагрузовыхстанциях[9]одниитежеманевровыелокомотивы,какправило,используютсякакдлярасформирования-формирования поездов, так и для подачи и уборки местных вагонов. Оптимальное количестволокомотивов определяется по критерию[8]вариантов[8]минимумасреднесуточных эксплуатационных расходов[1]переборомколичества работающих на станции маневровых локомотивов.Есут=Еваг+Еман min (8.1)Где Еваг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от[1]количества [8]маневровыхлокомотивов;Еман - суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.[1]Вариантыколичества локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов:0,4 ≤ ул ≥0,85 (8.2)Для каждого варианта значений определяются:1.[8]Загрузкалокомотивов[9]ул:ул=Тман(1440∙αс-tпо ст)∙М (8.3)где -среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут, мин);αс- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений(αс=0,93);tпо ст- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой2.

Вагоно-часы[2]простоя[1]бригад,мин.вагонов , зависящего от количества маневровых локомотивов,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=1[8]28/3324.04.2016Антиплагиатваг-ч:NHман=Nтр.пер.+Nм∙tож .рф.+Nм∙tож .пу /60 (8.4)где Nтр.пер. -количество транзитных вагонов с переработкой,3.[19]Локомотиво-часы[40]ваг (ваг); - количество местных вагонов,[1]ваг.работы маневровых локомотивов за суткиNHман, лок-ч:NHман=24∙М, (8.5)4.Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы , руб:Есут=NHман ∙евч+NHман ∙ елчман, (8.6)Где евч , елчман - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1маневровой работы,[1]принимаемые[1]вагоно-час [2]простояи 1 локомотиво-часпо данным экономических служб железных дорог.[8]Произведём расчёт для первого варианта суточного плана-графика, где 4 локомотива.Загрузка локомотива:ул=20751440∙0,93-120∙4=0,432)простой вагонов в ож идании расформирования – формирования tож .рф.=50 мин;3)простой местных вагонов в ож идании подачи и уборки tож .пу=30 мин.4)вагоно-часы простоя вагонов, зависящие от количества маневровых локомотивов:[8]NHман=95∙50+7∙3060=82,7;5) локомотиво –часы работы маневровых локомотивов за сутки:NHман=24∙4=96 ;6) суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:Есут=82,7 ∙8,32+96∙2439,31= 234 861,824[1]руб.Произведём расчёт для второго варианта суточного плана-графика,где работают два локомотива.1) Загрузка локомотива:ул=15501440∙0,93-120∙2=0,64 ;2)простой вагонов в ож идании расформирования – формирования tож .рф.=50 мин;3)простой местных вагонов в ож идании подачи и уборки tож .пу=30 мин.4)вагоно-часы простоя вагонов, зависящие от количества маневровых локомотивов:[8]NHман=95∙50+7∙3060=82,7;5) локомотиво –часы работы маневровых локомотивов за сутки:NHман=24∙2=48 ;6) суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:Есут=82,7 ∙8,32+48∙2439,31= 117 774,944[1]руб.Сокращ ение маневровых локомотивов позволяет сократить численность машинистов, помощ ников машинистов и соответственнорасходы на заработную плату, и внебюдж етный фонд.Расходы на оплату труда включают следующие выплаты:Выплаты заработной платы по тарифным ставкам в соответствии с принятыми на предприятии формами и системамиоплаты труда;Выплаты стимулирующего характера: премии, надбавки к тарифным ставкам за профессиональное мастерство;Выплаты компенсационного характера, связанные с[26]реж имомработы и условиями труда;Единовременные вознаграж дения за выслугу ;Выплаты, обусловленные районным регулированием оплаты труда.Расходы на заработную плату рассчитываются по формуле:ЭI=∆R∙Зi∙12; (8.7)где R- сокращ ение численности работников;Зi- среднемесячная заработная плата.∆R=∆Мман∙Нс∙Ксм∙Кзам; (8.8)где Нс – норма численности бригад;Ксм - коэ ффиц иент сменности, равен 4,37;Кзам – коэ ффиц иент, учитывающ ий замещ ение работников на время отпуков болезней, равен 1,16.∆R1=4∙2∙4,37∙1,16=40 человек;∆R2=2∙2∙4,37∙1,16=20 человек;∆R=∆R1-∆R2=40-20=20 человекТаким образом численность работников уменьшится на 20 человека.Среднемесячная зарплата работников рассчитывается исходя их тарифных ставок и окладов с учётом всех доплат., (8.9)где - тарифная ставка 1 разряда в отрасли, - тарифный коэ ффиц иент для принятого разряда; - сдельный приработок длясдельщ иков; - компенсац ионные доплаты (за тяж елые и вредные условия труда, за работу в ночное время, работу в выходные ипраздничные дни, за разъездной характер работы); - премия (размер устанавливается в соответствии с Полож ением опремировании на предприятии); - доплата по районному коэ ффиц иенту; - доплата за непрерывный стаж работы (прож иваниев районах севера)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23366493&repNumb=129/3324.04.2016Антиплагиатгде Зм- месячная тарифная ставка:Зм=Зт Ктар (7.10)Зт - минимальная заработная плата в отрасли, соответсвующ ей тарифной сеткой по оплате труда (Ктар= 3,06 для машинистов;2,60 для помощ ника машиниста)Для машиниста:Зм=7984∙3,06=24431,04 руб;Для помощ ника машиниста:Зм=7984∙2,60=20758,4 руб;Дсд - сдельный приработок для работников сдельных проффесий.

Характеристики

Список файлов ВКР