Никифоров636229763654748990 (1213977), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Хабаровск-Пристань.Стрелки при маневрах на железнодорожных путях необщего пользования переводит вручную составитель поездов или по его указанию - дежурные стрелочных постов №№ 1 и 2.Расстановку вагонов по фронтам погрузки и выгрузки маневровая бригада производит согласно распоряжениям ДСП парка Хабаровск-Пристань в присутствии ответственных сменныхработников завода.Встречу маневрового состава, подаваемого на погрузочные пути завода, с предварительным оповещением ответственных лиц, организует диспетчер ПДО завода. Технический осмотрвагонов для налива нефтебитума производит слесарь. Ответственные лица приступают к грузовым операциям только после контроля закрепления вагонов тормозными башмаками,отсоединения маневрового тепловоза и выхода его за границу погрузочно-разгрузочного пути.На путях имеющих эстакады, применяются маневровые (заградительные) светофоры с подачей сигналов:один лунно-белый огонь - «Разрешается производить маневры»; 91один 91 синий (красный) огонь - «Запрещается производить маневры» (« 91 Стой! Запрещается проезжать сигнал»).Управление сигналами осуществляется оператором товарным (старшим смены) эстакады налива нефтепродуктов.На другие погрузочно-разгрузочные пути въезд маневрового состава или локомотива разрешается по согласованию с диспетчером ПДО завода.При уборке вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перед соединением локомотива с вагонами составитель поездов обязан убедиться в том, что погрузочноразгрузочные работы прекращены, люди находятся в безопасном месте, и на технологическом проезде отсутствуют препятствия.Уборка вагонов производится локомотивом вперед с включенными автотормозами.При уборке вагонов с путей 4 5, 8, 9 полное опробование автотормозов с осмотром вагонов с одной стороны и выдачей машинисту справки формы ВУ-45 производит осмотрщик вагоновВЧД ст.

Хабаровск II. В зимнее время особое внимание обращается на состояние колесных пар и рычажных передач (отсутствие наледи и замазученности).Уборка вагонов с путей 6, 7 и участка для отстоя вагонов соединительного пути 1Б производится с включенными тормозами без их опробования.Сообщение о готовности маневрового маршрута и команда на движение передается машинисту маневрового локомотива составителем поездов по маневровой радиосвязи или ручнымисигналами.Закрепление вагонов на железнодорожных путях необщего пользования завода производится по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка. 49Коэффициент замасленности поверхности рельсов всех путей принимается равным 1,5.Вагоны оставляются на отдельных отрезках путей (грузовых фронтах, участках для отстоя).Закрепление вагонов на железнодорожных путях необщего пользования 3 производит составитель поездов тормозными башмаками, принадлежащими Владельцу путей.Отцепка локомотива от состава, поданного на железнодорожные пути, производится только после доклада составителя поездов машинисту маневрового локомотива о закреплениивагонов.Запрещается оставлять вагоны на участках, не имеющих расчета норм закрепления вагонов тормозными башмаками.Изъятие тормозных башмаков из-под вагонов, подлежащих уборке на станцию, производится составителем поездов только после прицепки локомотива к составу, проверки надежностисцепления вагонов в составе, включения автотормозов и пробы их действия.

После снятия тормозных башмаков составитель поездов обязан уложить их на стеллажи для хранения.Маневровая работа с вагонами, прибывшими со станции Хабаровск I на 10, 11, 12, 13 пути завода, производится с выездом на общий соединительный путь Хабаровск I - ХабаровскПристань после согласования порядка производства маневров с ДСП ст. Хабаровск-Пристань и доклада дежурных стрелочных постов № 2 и № 3 о готовности маршрута и закрытиипереезда.Приготовление маневровых маршрутов производится дежурными стрелочных постов №№ 1, 2 и составителем поездов станции.Стрелочные переводы 45 и 47 переводятся дежурным стрелочного поста № 1, ключи от замков Мелентьева хранятся в централизаторе поста № 1.Сбрасывающий остряк 56 переводится дежурным стрелочного поста № 2, ключ от замка Мелентьева хранится в централизаторе поста № 2.Стрелочные переводы 37, 38, 53, 54, 55, 57, 58, 44, 46, 48, 50 переводятся дежурным стрелочного поста № 2 или составителем поездов.

Ключи от замка Мелентьева СП 44 и стрелочных замковСП 53, СП 54 хранятся в централизаторе поста №2.По заданию ДСП, маршруты на пути 6 и 7 готовит дежурный стрелочного поста № 2. После обработки путей 6 и 7 дежурный стрелочного поста устанавливает стрелки 53 и 54 в положение,исключающее возможность заезда на эти пути, 105 запирает их на закладку и навесной замок.4 Совершенствование технологии работы станции Хабаровск I4.1 Мероприятия по совершенствованию технологии работы станции Хабаровск IЗавершение модернизации Хабаровского нефтеперерабатывающего завода и его подключение к магистральному трубопроводу требуют пересмотреть технологию работы станцииХабаровск I.Актуальным в работе взаимодействия является рациональное использование фронтов погрузки.

В результате модернизации завод расширил линейку светлых нефтепродуктов, освоенвыпуск автобензинов и дизтоплива 5-го класса, авиакеросина международного стандарта «Джет А-1». Как следствие, на станции возросла маневровая работа, возникают сложности приподборке цистерн под погрузку определенного вида топлива.В результате реализации инвестиционной программы ХНПЗ установлены дополнительные наливные стояки к эстакадам восьмого и девятого тупиков, предназначенных для заполнениявагонов светлыми нефтепродуктами. В итоге сокращены потери времени на расстановку цистерн.Для эффективного взаимодействия с клиентом необходимо продолжать практику подборки вагонов на станции Хабаровск-2.

Также предлагается рационально испльзовать тяговыересурсы. С начала января 2015 г. на станции Хабаровск I работает подменный маневровый тепловоз. Благодаря этому сокращены потери рабочего времени, когда один из локомотивовуходит на плановое техническое обслуживание. Кроме этого, выполнение плана погрузки зависит от работы комплексных бригад, которые объединяют работников станции,эксплуатационных вагонного и локомотивного депо.Предложение по совершенстванию технологии работы состоит в следующем. 12-й и 13-й пути предприятия, где ранее производился слив цистерн с нефтью, использовать для подготовкиподвижного состава под погрузку.4.2 Разработка контактного графика взаимодействия станции Хабаровск I и путей необщего пользования 2 ХНПЗКонтактный график является графическим отображением процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и устройств станции и 11 путейнеобщего пользования, 2 позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах.

На нем графически представляется вся работа11 путей необщего пользованная во взаимодействии со станцией за расчетные сутки.С помощью контактного графика можно проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса 11 станции и путей необщегопользования. Кроме того, с его помощью выявляются и «узкие места» в 21 принятой технологии. При построении контктного графика используют данные технологических процессовработы станции и путей необщего пользования, схему станции и птуей необщего пользования, их техническое оснащение, объем и структуру грузопотока.На основании 1 контактного графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) 11 местных вагонов и 11 другие показатели работы станции.В контактном графике отражается работа, которая выполняют парки, пути, стрелочные горловины, 5 грузовые фронты и другие технические средства станции и 11 путей необщегопользования.

2 На нем показывают: 11 занятие прибывающими и отправляемыми 11 проездами стрелочных переводов; занятие приемоотправочных путей поездами; 11накопление вагонов; выполнение грузовых операций на грузовых фронтах; 11 работу маневровых локомотивов.При составлении используются следующие исходные данные:- данные о среднесуточном поступлении вагонов на пути необщего пользования;- технологические нормы времени 13 на операции, связанные с приемом и отправлением 6 поездов;- технологические нормы на выполнение маневровой работы;- 11 технические нормы на выполнение грузовых операций.Составление контактного графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций.С 11 помощью контактного графика можно определить следующие показатели:простой местного вагона; 98простой местного вагона под одной грузовой операцией;коэффициент использования маневровых локомотивов.

67Простой местного вагона 11 рассчитывается по формуле, ч.:, (4.1)где время от момента прибытия вагона на станцию до начала грузовых операций; время от начала до окончания грузовых операций; время от окончания грузовых операций до моментаотправления вагона со станции.Простой местного вагона с 11 момента прибытия до начала грузовых операций 14 определяется по формуле, ч:, (4.2)где – вагоно - часы простоя местных вагонов 45 от прибытия до начала грузовых операций; 25 количество местных вагонов.Расчет 21 среднего простоя местного 21 вагона от прибытия до начала грузовых операций 19 приведен в таблице 4.1.Таблицы 4.1 3Расчет простоя местного 13 вагона от прибытия до начала грузовых операций№ 19 поездаВремя прибытия, час - мин.Время начала грузовых операций, 5 час - минКоличество вагоновВремя 11 нахождения на станции, часВагоно-часы простоя3701233748445,25231,037037231547448,4369,6370511051959248,9213,6349416,766,9370720032347443,7164,337092343349204,182,011392411,9286,42041413,8Простой местного вагона от 20 прибытия до начала грузовых операций 19 составляет:ч.

23Простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:, (4.2)где – вагоно-часы простоя 51 местных 45 вагонов под грузовыми операциями.Простой местного вагона 10 под грузовыми операциями 11 определен в таблице 4.2.Таблица 4.2Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями 21Грузовое местоКоличество вагоновВремя 11 грузовых операций, часВагоно-часы простоя8 путь ХНПЗ222,044222,044222,0449 путь ХНПЗ222,044222,044222,0444 путь ХНПЗ122,024122,024122,0245 путь ХНПЗ122,024122,024122,024Итого204408Простой местного вагона под грузовыми операциями составляет:ч.

Характеристики

Список файлов ВКР